Test Drive Volvo XC70 desde 2007 Wagon

VOLVO XC70 D5. Clássico

VOLVO XC70 D5. Preço: de 1? 761500 esfregar. À venda: desde setembro de 2007
As realidades modernas do desenvolvimento da indústria de automóveis globais são tão rápidas que todos os anos o ciclo de modelos é inexorável em declínio. As versões separadas são moralmente obsoletas em alguns anos após o aparecimento do mercado. Mas há exceções agradáveis. Volvo XC70 um deles

Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 31 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 12 anos, carro pessoal - Volvo C30

Com todo o lençol mais amplo de propostas no mercado automotivo moderno, o segmento de tração em todas as rodas Universal não é overturado. Em relação ao diesel universal de propostas na Rússia em geral, dois e dois. E isto apesar do fato de que, a partir do ponto de vista da funcionalidade e adaptabilidade a estradas e clima russos, este segmento é ideal para a operação cotidiana por residentes de milionnikov cidades com constante de pé em engarrafamentos e partidas indispensáveis \u200b\u200bpara a cidade para o fim de semana. A única coisa que impede muitos ao comprar uma vagidão diesel de tração todas as rodas, algum grau de preconceito contra motores a diesel. Dizendo: barulhento, não dinâmico, com grandes vibrações, e até mesmo na geada é gravemente iniciada. Para confirmar ou dissipar esses mitos, no meio do frio que assumimos um longo teste Volvo XC70 D5. E aqui, depois de seis meses de operação, é hora de resumir em uma variedade de condições climáticas.
Em comparação com uma versão a gasolina, um nível de ruído elevado, se for sentido, então o desconforto não cria. Mas as vibrações no volante estão realmente presentes. Se este aspecto for tão crítico, você pode esperar pelo ano modelo de 2010 com um motor D5 fundamentalmente novo. Tomando o motor no modelo S80, estávamos convencidos: o novo Diesel Volvo funciona mais silencioso e uniformemente adicionando 20 litros. a partir de. No entanto, a dinâmica do atual 185? Forte D5 (overclocking até centenas para 9,9 s) a unidade de todas as rodas da família Universal e, assim, agarra os olhos. Nem na cidade, nem sob ultrapassagem na estrada, o déficit dinâmico não é de todo. É que na transmissão de pontapé reage com um pequeno atraso. Mas o motor aqui é absolutamente nenhum, o caso está em um aumento no recurso das configurações de fábrica do DSTC, quase idêntica para gasolina e diesel XC70.
Finalmente, o último mito diesel sobre os problemas da operação de inverno XC70 dissipou completamente! Enquanto tentamos congelar o diesel sueco, até mesmo indo para isso no meio do inverno na neve da escandinávia, não foi possível fazê-lo. Alguns dos combustíveis diesel russos espirraram no tanque do combustível diesel russo acima de 48 mesmo na geada mais encorpada, até menos 25,5? C, toda vez que acabou o suficiente para que depois da noite o motor tenha sido iniciado com meia volta. Em vez disso, a partir de um clique do botão Iniciar!
A clássica decoração da cabine Volvo com uma massiva mesa de cabeceira completamente pode servir como um símbolo da funcionalidade de conforto e segurança da indústria de carros escandinavos. E a presença de eletrônicos auxiliares multifuncionais, além de opções padrão (DSTC, ABS, etc.) inclui controle de cruzeiro adaptativo com a função de perigo de autotapé, BLIS e o sistema contra a queda do motorista, torna-se visivelmente facilita a vida do motorista em ambos os cidade e na estrada. Estar em essência já no segundo semestre de seu ciclo, a Volvo HS70, no entanto, acompanha os tempos. Isso geralmente é um monte de modelos clássicos. Mas o HS70 também é uma funcionalidade clássica clássica!

Amor - não ame
A Volvo introduziu pela primeira vez os russos com controle de cruzeiro adaptativo. Valioso
A navegação a bordo está longe de ser ideal. Controvérsia
A câmera do sistema de BLIS é a presença de transporte em zonas mortas. Com segurança

Escolha eu não quero!
Pelo nível de variabilidade disponível para o driver das configurações da Volvo XC70, não sabe igual na classe da unidade de todas as rodas Universal! Dois modos de operação da transmissão, três configurações de direção e suspensão, um total de 18 (!) Versões diferentes da configuração do carro. Ao convidar drivers, com diferentes estilos de pilotagem, sugerimos que avaliassem essa opção, disparando o carro sob o seu estilo de controle.

Elena Predda, CCM on Motor Racing (Rally-Raid), Acostumado à Gerenciamento ValyaBility Land Rover Discovery 2
Diferenças do ajuste da direção são bastante perceptíveis. Com um baixo grau de fortalecimento, a máquina se comporta desnecessária e insuficientemente, algo parecido com sua descoberta nativa. A informatividade do volante é fraca. O grau médio de amplificação coleta ligeiramente o carro, e alto faz o manuseio apenas perfeito, a máquina é coletada, obediente. A estabilidade do curso direto cresce bem nos olhos e dirigindo simplesmente se transforma em prazer.

Anna Babich, diretor de arte, acostumado a gerenciamento agudo de Mazda3
A diferença nas configurações de suspensão entre os modos esportivos e avançados é mínima, quase indistinguível. Mas o conforto e o esporte, é claro, diferem como deveria ser, levando em conta o nome desses modos. Para mim, seria uma combinação ideal dos mais agudos, com um fortalecimento máximo, o volante, semelhante ao volante do meu carro, e o modo confortável da suspensão, que dá a suavidade, apenas não peculiar para Mazda3 . Mas, provavelmente, não acontece? Se apenas seu carro não for volvo xc70.

Vitaly Avdeev, Gerente de Publicidade, Acostumado à Gerenciamento Neutral Mitsubishi Outlander
Se sou o dono do Volvo XC70, ficaria feliz em usar todos os modos variando as configurações do carro, dependendo das condições de operação ou simplesmente para a diversidade do fundo emocional criado pelo carro. O fortalecimento máximo da direção com a suspensão avançada e o mínimo confortavelmente diferente do outro variou. Mas ambos os modos são atraentes e adequados para operação.

Dirigindo
Bastante dinâmico e muito estável na estrada. E a variabilidade das configurações da suspensão e do amplificador RU permite que o driver ajuste a controlabilidade a si mesmo.

Salão
Típico para Volvo: alguns maciços, sólidos e confortáveis.

Conforto
Cadeiras confortáveis, equipamentos ricos com eletrônica auxiliar e suspensão ajustável.

Segurança
A segurança é tradicionalmente uma das prioridades da marca.

Preço
Corresponde ao nível do carro.

Vantagens e desvantagens
+ Baixo consumo de combustível, bom alto-falante, alto grau de equipamento com sistemas eletrônicos auxiliares.
- lavado e mal adaptado para o sistema de navegação opcional da Rússia.


Especificações
Marca e Modelo - Volvo XC70 D5
Dimensões - 4838x1861x1604 mm
Motor - Diesel, 2400 cm3, 185 hp / 4000 min-1
Transmissão - Automático, 6? Passo KP
Dinâmica - máximo 205 km / h; 9,9 s a 100 km / h
Concorrentes - Audi Allroad, Subaru Outback.


Nossa opinião
Entre os carros pertencentes à mais alta casta da indústria automobilística mundial, mais de cinco modelos dificilmente são obtidos, capazes de argumentar com uma movimentação de todas as rodas diesel universal da Volvo. Espaçoso e passível, econômico e suficientemente dinâmico, a Volvo XC70 parece ser quase o carro perfeito para os russos da família.

Postado por: vladimir makkaveev
Foto: Sergey Crostes

 

 

Uma fonte: Revista 5 rodas [julho de 2009]