Test Drive Volvo XC70 desde 2007 Wagon

De volta à Suécia

VOLVO XC70 D5. Preço: 1 432 400 RUB. À venda: desde setembro de 2007
As frotas de longo prazo permitem um novo olhar no carro, identificar os méritos e desvantagens que não podem ser pesquisados \u200b\u200bno âmbito de um pequeno teste urbano ou mesmo de polígono. Para melhorá se familiarizar com o personagem e avaliar o custo de explorar o diesel Volvo XC70, nós fomos para a Suécia, tendo completado uma milhagem de três dias na rota Moscou Helsinki Stockholm
Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 31 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 12 anos, carro pessoal - Ford Focus
A crise financeira dita suas regras brutais tanto nos negócios quanto no planejamento de viagens. No modo de poupança difícil, vozes de automóveis na Rússia e na Europa são uma boa alternativa aos passeios habituais oferecidos pelos operadores turísticos. Muitos entendem os benefícios de tal viagens, mas apenas as unidades estão se afastando para ir para eles. Conhecimento fraco de línguas estrangeiras, complexidade do planejamento de rota, recebendo vistos e ignorância das regras aduaneiras e fronteiras, tudo isso assusta muitos potenciais viajantes. Para permitir a você algumas dessas perguntas e certifique-se de que o Diesel Volvo XC70 é ideal para viagens de longo alcance nas condições mais severas, no meio do inverno fomos de Moscou para uma milhagem de três dias para a pátria Volvo.
Primeira Distrela Moscou Vyborg decidiu dedicar a medição do consumo de combustível. Na partida de Moscou, redefinimos o computador a bordo, enchendo o tanque completo do saloário e vá em frente para a capital do norte! Hoje teremos que superar o caminho para Vyborg 830 km, na medida do possível, dura mais tempo em um tanque, então a velocidade, se excedendo, apenas no quadro das regras de tráfego permitidas: não mais de 10 km / h. Como entretenimento, consideramos o número de dupts espalhados nas estradas. Para Pedro, eles acabam sendo 14, com a maior concentração no distrito de Novgorod.
Depois de algumas horas estamos convencidos de que a escolha a favor do Volvo XC70 foi absolutamente verdadeira. Em uma boa configuração, o sueco é quase perfeito para longas jornadas. O tronco de 555 litros do tronco do vagão escandinavo é suficiente para acomodar quatro malas de granel cujos anfitriões, incluindo o motorista, são espaçosamente organizados na cabine. Verdade, indo para a estrada, ela ainda deve ser lembrada que a capacidade de transporte XC70 é de 589 kg e tente não exceder esse limite e não sobrecarregar o eixo traseiro. Ao se aproxima da massa crítica, a reação de um motor diesel de 2,4 litros de 185, D5 torna-se mais lento, e o consumo de combustível aumenta significativamente.
Se nos apressarmos em nenhum lugar, a salvação pode ser encontrada no sistema de controle de cruzeiro adaptativo, o que não só ajuda a economizar combustível, mas também reduz significativamente a carga no driver durante a viagem de longa distância. Em 2006, a Volvo tornou-se a primeira montadora, que adaptou o sistema para trabalhar na Rússia. Para isso, a Sueca teve que traduzir radar para 76 Hz, uma vez que a frequência da versão européia de 2226 Hz em nosso país é proibida devido ao risco de interferência com relé de rádio e estações astronômicas. Gradualmente, o exemplo VOLVO segue e outros fabricantes. No entanto, colocando a mão no coração, deve ser reconhecido que esse processo ainda é lento, uma vez que o controle de cruzeiro adaptativo ainda é subvalorizado pelos consumidores russos.
Na cidade, esta opção é realmente praticamente inútil. Mas em longas jornadas, isso facilita muito a vida do motorista. Usando os botões no botão esquerdo do volante, defina a velocidade máxima e a distância para a execução automotiva. Depois disso, o sistema suporta o modo de alta velocidade na pista; desacelera, aproximando-se da distância predeterminada para antes do TC do esconder; Acelera o carro se você mudar a faixa e ir para ultrapassar; Se necessário, a frenagem de emergência ativa a indicação de luz e som. Em uma palavra, leva uma boa metade das funções para dirigir um carro, reduzindo significativamente a carga no motorista. A única falha, que, quer esperar, será corrigida na próxima versão do controle de cruzeiro adaptável do XC70, a falta da possibilidade de programação simultânea pelo menos dois modos de operação do sistema: urbano e rodovia. Na pista, Moscou St. Petersburg, e em outras estradas com um grande número de assentamentos, a capacidade de alterar a velocidade especificada pressionando um botão valeria a pena.
Apesar das economias razoáveis \u200b\u200bde combustível, o tanque de 70 litros é apenas o suficiente de 750 km: foi facilmente alcançado por Pedro, mas não era mais Totdan antes de Vyborg. Ligamos o reabastecimento, embora com uma carga menor do carro no primeiro dia, seria possível fazer sem isso. A seção final do primeiro dia do dia São Petersburgo Vyborg acaba por ser mais desagradável para o nosso XC70. Um curto dia de inverno terminou no distrito de São Petersburgo, e Volvo por setecentos come o caminho em nossas estradas já manchadas. Gordura, saturada de aditivos químicos A sujeira de inverno com uma camada espessa cobre o carro, impedindo a operação normal das eletrônicas auxiliares. Por enquanto, o sueco é anexado, mas a massa crítica da massa de lama a bordo ainda noca seu cérebro. Literalmente em 15 minutos, a cascata de queixas sobre o computador anuncia a recusa de quase todos os sistemas eletrônicos: BLIS, Partronic, sensor de partida não autorizada da faixa, cruzeiro adaptável Todos esses benefícios da civilização são agora inúteis. Mas com arruelas ao longo da estrada intensamente, e mesmo antes de Vyborg permanecer menos de 100 km, vamos sem dispositivos auxiliares, sem reduzir a confiabilidade do sistema de iluminação adaptável. Uma hora depois, chegamos ao centro do Vyborg, parando o cronômetro às 11:15. Odômetro mostra 833 km, o medidor de fluxo é 9,2 l / 100 km.
Sem adiar as coisas em uma caixa longa, vá para a pia mais próxima. Enquanto Volvo libera Volvo da sujeira de estradas russas, sistemas eletrônicos reanimáticos XC70, nós, armados com o Xdevice Navigator, tento planejar a transição em toda a fronteira. Opções para passar o limite são apenas dois: através do cadinho PPC e peatenik. Mas um erro estratégico na escolha pode derramar a perda dos 34 horas extras. O dilema é permitido surpreendentemente: o funcionário da alfândega local, o carro cujo carro lava-se na caixa vizinha, garante que, em uma turfa e o trabalho ferve várias vezes mais rápido, e ao mesmo tempo aconselha a se mover em direção à fronteira por volta das 8h30 para descobrir o ponto de verificação. O conselho é bom! Tendo ficado em linha apenas 1,5 horas (dado a buceta do pré-novo na fronteira, isso é nada), enfrentamos o rosto com os valentes trabalhadores dos serviços de fronteira e alfandegária. Passaporte, TCP na Volvo e completado em duas cópias declaração aduaneira que é tudo o que necessário para passar fronteiras. Formalmente, também pode exigir uma procuração se você não for o proprietário do TC (se o carro pertencer à entidade legal da procuração, certificada por notarial ou imprimindo a organização). A tradução de procuração em inglês não é necessária: os ministros finlandeses da lei são suficientes PTS e análogos de câmera verde do Osago para países da UE. Este último pode ser comprado diretamente na fronteira, mas para não demorar a pagar 4-5 vezes, é melhor cuidar de seu projeto com antecedência.
Depois de cruzar o limite, a velocidade média cai bruscamente. Penalidades para exceder a velocidade na antiga Província do Império Russo do Draconiano 115 euros por 15 km, a polícia não encontrou menos frequentemente do que o DPS na pista Moscou Pedro, para não mencionar dezenas de câmeras de TV, que são devoradas pelo Sideburn e interseções. No inverno, a maioria das estradas da Finlândia é parcial ou completamente coberta de neve, e comparada ao verão, o modo de velocidade diminui em 20 km / h. Os pneus cravejados no inverno são opcionais, mas muito desejáveis. Mas com os óculos dianteiros tesnados, você não será autorizado a Finlândia. Para garantir a operação normal das câmeras de AIDS, a tingimento somente as janelas traseiras é permitida.
Nossa primeira parada no território da Finlândia Lepphaniai A pequena aldeia cottage não está longe de Lahti. Muitas dessas aldeias na área. Casas picadas difíceis nas margens dos lagos finlandeses se rendem anualmente. Dentro de tudo que você precisa para um feriado acolhedor de empresas de 420 pessoas, incluindo sauna e fumar na praia. Nas proximidades, dentro de um raio de 6070 km, várias estâncias de esqui da Finlândia Central (podem ser fechadas para o norte, há slims acima, a neve é \u200b\u200bmais, mas o comprimento da rota pode aumentar 1,5 vezes). Debaixo do lado, singindo peixes do lago. Aluguer semanal de tal casa custará 100 euros por pessoa.
Você pode chegar a Estocolmo de Lahti como um dano e mar no ferry. A primeira rota é de 1.700 km de comprimento e teditorial. É muito mais fácil enviar a casa XC70 de Helsínquia ou Turku em uma balsa confortável. A manhã de 140 quilômetros de março para a capital finlandesa leva cerca de uma hora e meia, permitindo que você aproveite todas as delícias do amanhecer norte. O sol laranja subindo sobre a rodovia, a luz da framboesa é refletida nos campos cobertos, dissolvendo suavemente com o azul de mirtilo dos pinheiros do navio não é a luz norte, é claro, mas também uma visão incomumente bonita.
No porto, no centro de Helsínquia, a escolha de duas empresas de navegação, realizando uma mensagem entre as capitais finlandesas e suecas: Viking e Silja Line. Ferries partem às 17: 0017: 30, chegam a Estocolmo às 9: 009: 40. A fila para o carregamento nas águas do mar do mar leva cerca de meia hora. Deixando o Volvo no convés inferior, suba as cabines. O mais simples lembra o cupê ferroviário de luxo. Mas há luxuoso: em vários quartos, com janelas de tela ampla. Passageiros com uma dúzia de bares e restaurantes, cassinos, pisos de dança, saunas, decks de caminhada, lojas isentas de impostos em uma palavra, um verdadeiro aeroporto flutuante. É bem possível relaxar, o principal é não exagerar. Na partida do ferry, policiais policiais polidos quase certamente farão de você uma oferta gentil para respirar no tubo.
Ao contrário de Helsínquia, em Estocolmo a vapor atracado do centro. No entanto, o caminho para o Palácio Real do final de nossa viagem leva apenas 10 minutos. E aqui temos um objetivo! Superando 1827 km (dos quais 564 km do mar) da estrada de Moscou para o centro de Estocolmo Volvo XC70 D5 levou 33 horas 24 minutos e dois tanques de combustível diesel. No total, o retorno do XC70 para a Volvo da pátria custa 150.

Figuras e fatos
Estrada
Total Tempo de viagem * - 33 horas 24 minutos
Total / Road Rote Comprimento - 1827/1263 km
Consumo de combustível médio_x0008_ - 9,6 l / 100 km
O custo médio de combustível na Finlândia e da Suécia - (95 / D) 1,12 / 0,98 / l
Velocidade máxima permitida (inverno), km / h:
Rússia - 110/90/60.
Finlândia - 100/80/50.
Suécia - 110/90/50.
O nível máximo permitido de álcool no sangue, prometante:
Rússia - até 0,3
Finlândia - até 0,5
Suécia - até 0,2
Visa e seguro
Taxa consular - 1400 rublos.
Cartão verde de custo - de 2 por dia
Para registro do visto finlandês, o passaporte é necessário, seguro médico e aviões / casa de campo / cabine / bilhete armadura. O prazo para registro de 2 dias.
 
Transporte e Alojamento
Custo do Transporte Car Helsínquia Estocolmo - 42
Transporte de um carro + cabine de 4 lugares na balsa - 120
O custo do aluguel semanal de Cottage_X0008_ot é 100 com as pessoas.

O custo de esqui passa nas estâncias de esqui da Finlândia, um dia:
Sappoe - 32.
MESSILA - 29.
Himos - 33.

Amo não amor
O DVD player com fones de ouvido sem fio e monitores nas restrições de cabeça das cadeiras dianteiras não permitem passageiros traseiros. LEGAIS
O som e o sinal de projeção no pára-brisa não permite que o motorista seja distraído em caso de presença de emergência. SAUDÁVEL
Sistema analítico de deixar o sistema de controle avalia o grau de fadiga dos condutores e questões recomendações sobre a necessidade de descanso. COM CUIDADO
Dirigindo
Uma ampla gama de sistemas auxiliares torna o movimento ao longo da rodovia agradável e estável. A tração nas quatro rodas e a alta permeabilidade permitem que você faça facilmente viagens longas, mesmo em estradas russas matadas.
Salão
Sueco proselou, mas é o mais funcional possível. Na longa jornada, é facilmente convertido em um pequeno quarto acolhedor. Mesmo incômodo à primeira vista uma mesa de cabeceira entre os assentos dianteiros perfeitamente se encaixa no interior.
Conforto
O conforto de condução é determinado por uma ampla gama de eletrônicos auxiliares. Os passageiros têm um moderno sistema de entretenimento. Não há entrada USB suficiente.
Segurança
No mais alto nível!
Preço
Considerando o elitismo da marca é bastante aceitável. Além disso, não há muitos concorrentes diretos do Diesel XC70.
Vantagens e desvantagens
+ Eficiência, alto nível de conforto e segurança, permeabilidade invejável.
- a ausência de programação paralela de dois modos de controle de cruzeiro.

Especificações
Marca e Modelo - Volvo XC70 D5
Dimensões - 4838x1861x1604 mm
Motor - Diesel, 2400 cm3, 185 litros. s. / 4000 min-1
Transmissão - automático, KP de 6 velocidades
Dinâmica - máximo 205 km / h; 9,9 s a 100 km / h
Concorrentes - Audi Allroad, Subaru Outback

Nossa opinião
A frota para a pátria Volvo provou que estávamos bem em nossa escolha de um carro de longa distância. A versão diesel do Volvo XC70 é ideal, em termos de economia, passabilidade e conforto, um compromisso entre um SUV e uma cidade universal. Nos armazéns nas latitudes do norte, XC70 D5 não há muitos concorrentes dignos.

Postado por: vladimir makkaveev
 

 

Uma fonte: Revista 5 rodas [março de 2009]