TESTE DRIVE VOLVO XC60 Desde 2008 SUV

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A primavera é a hora certa para falar sobre cruzamentos de tamanho médio. Embora a justiça perceba que ambos os adversários de hoje são representantes da faixa de preço mais acessível. O que isso significa? E antes de tudo, que suas características e habilidades! Também significativamente acima da aritmética média. Pelo menos precisa ser. E o que você é tão avançado geralmente faz? Corretamente: acenando, nós quebramos os cantos e dirigimos - na sujeira, nas arquibancadas, em situações especialmente modeladas e, portanto, com uma grande parte de objetividade, verificamos suas habilidades reivindicadas.

O design da Audi não pode ser chamado nem extremamente atraente, nem fresco: há uma adesão difícil ao estilo corporativo. Todos os mesmos círculos tradicionais e mandíbula pesada da treliça do radiador.
Teste dois cruzamentos? Bugby ... se algum land rover é outro no pânata para se afogar ou no jipe \u200b\u200bem Buuras, para escalar, bem, no caso extremo no czar Hummer H2 da terra para ser pendurado ... Ok, o trabalho tem um emprego . É familiar para reverter o programa de teste no aterro, a melancolia fazer as medições necessárias, passar uma série de testes no chão e casa - para tolo. Você acha que todo mundo era? Tchau! Desta vez, em Dusty após o inverno, o Dmitrovsky Auto Polnon foi todo pouco tédio. Não, na verdade: adrenalina através da borda, motores cobrindo compartimentos motor com luz vermelha Turbinas quentes, pneus que levantam dezenas de quilogramas de areia e terra ... sim, eu tenho algo para contar! Attit: Uma história de sete anos dos dois iniciantes mais interessantes no peso médio estará chegando: Audi Q5 2.0 Tsfi Quattro e Volvo XC60 T6 AWD. Então, começamos ...
Rodada 1. Conhecimento com o adversário. Há duas abordagens para as coisas do mundo: consumidor, é quando uma escolha de qualidades úteis e espiritual quando eu quero, apesar. Então, à primeira vista, pode-se ser visto que somos representantes desses dois campos irreconciliáveis. Por exemplo, Audi está na espécie - um sonho típico de um sonho do gerente médio, não pelo que. Parece que estes são os corpos alemães do corpo com cortes lisos de arcos de rodas são capazes de chamar apenas a semeadura e pensar que não era ruim ... tomar os designers circulares. Uma não - algo ainda se apega. Se a linha de faróis, ou as luzes do LED traseiro, ou algo mais indescritível como uma borda incomum da transição traseira da asa para o pára-choques. No entanto, é claramente expressando a admiração pelo design Q5 só pode ser uma pessoa em óculos cor de rosa. Tudo é de alguma forma corporativa e rude desnecessária. A propósito, apresentei aqui, como este modelo ficará em uma cor rosa ...

Audi Q5 está afetando as novas luzes globais do LED, e a linha curva da luz lunar parece ótima.

Construído nos repetidores de espelhos retrovisores de ponteiros de giro há muito tempo não é novo. No Q5, eles parecem muito cuidadosamente e elegantes, mas por algum motivo eles não são completamente visíveis por trás. Há uma questão natural: quais são os requisitos da certificação UNEEC №001 e russo?
Mas Volvo, pelo contrário, atinge imediatamente os olhos das formas elegantes da novidade, forçando o reflexo da realidade circundante em seus lados e golpes suculentos de linhas arredondadas. Aqui não me lembro sobre a circulação, quero aproveitar a aparência deste carro, regozijando-se que não é um tubo aerodinâmico uniforme. Não, no entanto, estou muito feliz, como simplesmente designers deste carro conseguiram combinar a tradicional angularidade da forma da Volvo com facilidade moderna de crossover. Não é um carro, mas o sonho de um fotógrafo (bom todos os ângulos sem exceção). Sim, e os sensores, radares e filmadoras exibidos não atraem capanhas duplexas elegantes. Aqui você tem o primeiro soco perdido da luta: a luva deslizou sobre o jaque inferior desproporcionalmente pesado Audi.

Óptica traseira novamente o LED inteiro. Tal solução aumenta significativamente a velocidade de lanternas e afeta muito positivamente a segurança ativa.

No disco direto da Audi Wheeler, e no Volvo esquerdo ... Se você não olhar para as tampas com inscrições, você pode confundir. Parece-me que os designers têm muito tempo para chegar a algo novo.
Rodada 2. compromissos razoáveis. Mas dentro de tudo é um pouco melhor para o Q5. Pelo menos surge qualquer, e paridade para o equilíbrio das propriedades do consumidor. Os salões de ambos os carros são espaçosos o suficiente e têm certa medida que manifesta o entalhe esportivo. A Volvo tem uma menor extensão, a Audi tem um pouco mais. Aqui, os designers também lidaram com a abordagem certa para o design do espaço de trabalho. E se a palavra-chave Q5 é simples, então para o XC60 o conceito exato oposto: elegantemente. Como tudo isso combinado com a conveniência? Agora, verifique ... primeiro sente-se na cadeira Audi. Em alemão, o assento rígido me leva nos braços do suporte lateral e abre o padrão do dispositivo para toda a faixa de modelo. Os controles são focados dentro do alcance das mãos, mesmo com um altamente movido (no meu caso) o assento. Sem feridas, mas sólido e confortável, como na sala de negociação de um escritório decente. Sim, e o Audi Drive Select Botons, comutação de modos de engrenagem, suspensão e direção de confortável para dinâmica, após a primeira instill pressionando. Updes apenas o algoritmo de controle de sistema multimídia confuso com navegação - nem sempre é claro qual das dúzias de botões você precisa clicar e de que maneira de virar a roda do joystick para conseguir um ou outro resultado. Obviamente, este sistema foi construído com um pão no idrive dos concorrentes bávaros, mas acabou de alguma forma maravilhoso. Bem, ok, mas navegando o magnífico, o rádio está lendo faixas dos cartões de memória SD, e um conector de ancoragem de iPod full-fledge no nicho de braço está disponível (embora haja uma interface Volvo para o iPod).

O Volvo XC60 também é realizado em um estilo corporativo. Mas quão diferente é a abordagem! Literalmente, cada elemento aqui é original, e as linhas do corpo saúdem do tamanho do carro, enquanto ao mesmo tempo criando uma imagem rápida e surpreendentemente atraente.

Todos os modelos modernos de Volvo continuam na quinta portas mudaram o logotipo: O nome Volvo é esticado em largura. Então, estava na moda trabalhar nos anos 60 do último século, mas em nosso tempo essa escrita é incomum.
E agora eu subo em Volvo. Não, tudo está errado, a palavra comum que eu subo aqui não é adequada. Vamos apenas dizer: eu vou comer a bordo. As sensações do salão leve e da placa curva fina requintada do console central causa associações com um pequeno iate. E o painel de instrumentos com escalas limpas e iluminação lunar montada e fascina. Assentos macios, confortáveis, como se as poltronas caseiras na TV, mas com a memória de três posições. Bem, para as cortinas corrugadas, geralmente é uma obra de arte. Tendo apaixonado pela abundância, tocando no hábito de plástico e ... ouço sons inesperados. Sim, os materiais não são do mais caro. Talvez, apenas o que é feito de couro genuíno provoca uma sensação agradável, o resto é de alguma forma rústico. E é também uma pena que não havia teto panorâmico no carro - ela teria acrescentado pontos ao volvo XC60. Bem, ok, porque você rapidamente esquece disso, mergulhando no mundo dos botões, chaves, interruptores e indicadores - há uma quantidade aqui aqui! E o mais importante é que a maioria é responsável por funções, para ativar o que o estudo das instruções não é necessário. Tudo é claro no nível intuitivo. Apenas a interface do controle climático na forma de um homenzinho vale a pena! A fileira inferior dos botões no console central e de todo agradavelmente desconhecido para mim pictogramas ... Estamos falando sobre o mais recente sistema de controle de distância (inclui uma máquina de frenagem de segurança da cidade, um controle de cruzeiro de radar e alarmes indicadores de aviso de aviso de aviso) , um sistema de aviso para as linhas de aproximação (aviso de partida da pista e controle de alerta do motorista) e indicação visual da aparência do transporte em zonas cegas de espelhos (BLIS). Em geral, o número de inovações é apenas de tirar o fôlego. E no braço, também descobrimos o tubo de um celular full-fledged. Eu entendo que agora não é elegante, mas aqui não é algumas mãos Bluetooth Free (esta função também está presente), e o telefone normal em que você pode inserir um cartão SIM!

Óptica Frontal em XC60 Adaptive. Na interpretação da Volvo, isso significa que os faróis rastreiam o vetor e a velocidade do carro.

O espelho equipado com o sistema BLIS (o sensor é visível na foto), é possível pegar a presença de um carro e sinal de aproximação sobre este indicador.
E agora brevemente sobre o componente musical de multimídiaSistemas. Ela satisfeita e desapontada ao mesmo tempo. O som dos oradores de Dynaudio é muito inteligente, sofisticado (não para pops). Ouvi o concerto de jazz de Igor Butman e Larisa Valley e não sem prazer comemorou uma voz profunda suculenta de um saxofone e uma excelente cena de som. Mas foi metade do fim. Afinal, uma enorme tela LCD no console central foi apenas navegacional e sem informações, exceto para uma interface completamente não atraente para trabalhar com um cartão e um sinal da câmera de vista traseira, não é exibido! Ao mesmo tempo, o controle de toda a parte sonora é visualizado em um pequeno display de LED sob o pára-brisa, que deve ser casado de perto. Desconfortável a desgraça. Eu direi honestamente: por uma semana do teste (leia os cinco dias de uso constante do carro desde o início da manhã até tarde da noite) Eu não poderia me acostumar totalmente até o fim.

A forma da lanterna LED traseira Volvo XC60 não se encaixou apenas no autosorburnista preguiçoso. Tenho o prazer de me juntar a mais efetivamente, seguro, incomumente e muito bonito.

Ao olhar para o carro, o bloco de rangefinders laser e câmeras auxiliares corre na frente do carro. Estes são sensores de rastreamento externos para a tira de tráfego e dispositivo do sistema de segurança da cidade.
Sim, e no tronco aqui é um pouco pior do que no Audi. Primeiro, a quinta porta estava no carro de teste sem servo (o Audi está presente) e, em segundo lugar, um divisor inestticante do espaço aumenta do chão e apenas uma posição pode ocupar. Mas há uma coisa simples e confortável. Eu estou indo sobre um gancho banal com um sling de 30 centímetros que permite que você conserte o chão do compartimento de bagagem na posição aberta (para obter uma ferramenta ou sobressalente, mantendo a prateleira pesada, não muito conveniente). Em geral, como para os salões, nesta rodada, os crossovers estavam limitados à troca de golpes (ou melhor, sua designação) e gravada esperando pela principal batalha.

Um sinal da preocupação do carro VAG é um interior bastante chato, mas muito de alta qualidade. E Audi Q5 não é exceção. Provavelmente vale a pena notar um certo desequilíbrio em ergonomia: tudo o que está localizado no volante e a parte vertical do console central é conveniente e intuitivo. Mas assim que a exibição cai no console de alavanca do CSP, apenas os botões para girar o freio de estacionamento e o controle de volume permanecerão de controles lógicos.

Falando de pouso no Audi Q5, terá que aproveitar a frase batida tradicionalmente alemã. É difícil, não muito confortável, mas no final você pode obter uma liquidação, enquanto atinge a gestão dos controles não sofre. E mesmo sentado no lugar mais confortável para mim, é bastante confortável atrás da parte traseira o suficiente até mesmo para o seu servo submisso (altura de 190 cm).

No compartimento de bagagem Audi é apenas paraíso: dois divisores de espaço ajustáveis \u200b\u200b(um duro, um macio) permitem acalmar os pacotes do supermercado com um estilo de condução ativo. Há uma malha de fixação para carga. É verdade que a roda sobressalente não era (um nicho da pia é ocupado por conversar e publicar fantasmas insolidados por subwoofer plástico).
Rodada 3. Duel Técnico. Um cruzamento moderno é bastante alta classe é simplesmente obrigado a possuir as habilidades que saem além do comum. Estes são nossos lutadores. Audi tem uma agulha inteira das mais novas tecnologias. Primeiro, o deslumbrante motor 2.0 TSFI, emitindo de seu volume modesto de 211 hp E 350 nm de torque a partir de 1500 rpm! Vinho todo o Sistema de distribuição de gás AVS (inclui ajuste de fase escassa e altura de elevação da válvula), trabalhando em um pacote próximo com um sistema de ignição adaptativo com controle de detonação em cada cilindro e turbocompressor com um ajuste de pressão suave. Na verdade, hoje é quase o limite de perfeição para o motor de combustão interna, enquanto também entrando nas normas ecológicas do Euro-4. Outro marco histórico na indústria automotiva é tracejado para o tipo do tipo S-Tronic do Motor - CPP com uma embreagem dupla e uma unidade hidráulica da transmissão que permite as capacidades de motor mais usadas durante a aceleração. A movimentação de quatro rodas aqui é implementada no moderno sistema Quattro com diferencial entre o eixo de travamento automático. Bem, o que não é o ideal?

O interior de duas cores com predominância de tons claros é elegante é suplementado como se estivesse pendurado no ar com um console central fino de alumínio ... Com a sobrecarga aparente com os botões, o controle de todas as funções é compreensível à primeira vista, e a partir do segundo e em tudo é realizado no toque. Dissense, exceto que uma tela de áudio preto e branco muito modesta (não deve ser confundida com um enorme monitor de navegador).

No tronco da Volvo, tudo é um pouco pior que Audi. Em primeiro lugar, a quinta porta sem servo (no Audi está presente), em segundo lugar, um divisor inesttic do espaço aumenta do chão e apenas uma posição pode ocupar. Mas há uma coisa muito confortável: estou falando de um gancho banal com um estilingue, o que permite consertar o chão aberto do compartimento de bagagem.

Na cadeira do motorista Volvo XC60, senti-me bastante livremente. Deixe-me falta o apoio lateral na zona das lâminas, mas como acabou mais tarde, não se divulga isso com a natureza do carro. Mas no banco de trás, eu só tinha devido ao snorkeeper e a profunda exalação do lugar para a pessoa alta aqui é muito pequena, e na zona de joelhos não é de todo.

Um motor Tsfi de 411 de 4 válvulas de 4 pásco, com volume de 2,0 litros com injeção direta de geometria variável de combustível e turbina, leva a história de Volkswagen Lupo (em 2000, neste carro civil foi apresentado na tecnologia de injeção emprestada do Audi R8 Lemans Racing Car).

Hoje, a aerodinâmica do fundo é um dos principais tópicos. Daí o resultado ... Como você pode ver, não há sugestão do que chamamos de proteção da palavra. Defletores e feiras completos de plástico.

A suspensão dianteira e traseira multidimensional fornece a combinação máxima de conforto e elasticidade esportiva. Mas esta não é a coisa principal no Audi Q5. O novo esquema de suspensão frontal com um centro de rotação imaginário da roda melhora seriamente o manuseio e permite aumentar significativamente a estabilidade nos turnos.

O principal estudo dos elementos! Como você, por exemplo, feiras de neve aerodinâmica? E quão elegantemente o amortecedor ajustável volumoso é instalado!

O sistema Quattro Permanente Full Drive é refinado, levando em conta a interação próxima com os sistemas ESP e TCS. Ao mesmo tempo, tem um esquema totalmente mecânico com um torso diferencial intersetorial de travamento.

A CPP pré-selecionada S-Tronic com um aperto duplo da última geração é caracterizada por soluções de engenharia elegantes. Como exemplo, uma instalação não paralela do eixo dianteiro do eixo pode ser obtida, permitindo se livrar de engrenagens parasitas e aumentar a eficiência total de transmissão, reduzindo simultaneamente suas dimensões gerais transversais.
Mas o representante da preocupação da Ford ainda pode se opor a algo. Primeiro, uma suspensão multidimensional com um centro de rolagem aumentada (seus elementos foram testados pela Ford Kuga). Em segundo lugar, o sistema de conexão de alta velocidade da tração instantânea da tração completa com uma bomba hidráulica de alta velocidade de alta pressão (leva sua própria história do Land Rover Freelander 2). E, finalmente, em terceiro lugar, rápido e soberbamente adaptando-se às condições de condução da transmissão automática de 6 velocidades, a Aisin Aisin Aisin Aisin. Não é este último na lista de armas, o Volvo XC60 também é um motor compacto de 6 cilindros de linha, projetado especificamente para localização cruzada sob o capô. Com um volume de 3,0 litros, este motor com uma dupla turbina de baixa pressão emite 285 hp Aos 5.600 rpm, enquanto tendo um regimento absolutamente plano de torque no intervalo mais amplo: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Você estará certo se notar que há carros com a diferença no local de trabalho em todo o litro incorretamente. Mas também estamos certos, porque eles não tomaram cubos limpos como a base, mas a proporção de poder para a massa.

Sobre este motor turbocompressor de linha de 6 cilindros (285 hp), você pode fazer um material separado. Devido ao esquema único para colocar a movimentação do equipamento articulado em um eixo geral, ele se encaixou sob o capô transversalmente! A propósito, o XC60 T6 é incrivelmente suave tração em toda a gama de revoluções.

A parte inferior da Volvo em termos de aerodinâmica foi elaborada um pouco pior, o que é visivelmente mais do que um concorrente, o número de protuberantes e não agregados e partes.

Suspensão traseira com um centro de rolo de carro aumentado em alavancas cadinhos curvadas sob a forma de uma alavanca longitudinal. Este é o desenvolvimento da Ford. Para o Volvo XC60, foi ligeiramente alterado, em particular, as alavancas transversais de liga foram instaladas, o que reduziu as massas não sofisticadas.

Amortecedores ajustáveis \u200b\u200bcom controle eletrônico e sensores de posição do farol não são mais inovação. O futuro é incorporado em metal e plástico, as formas de envelope do dia de hoje.

Ao contrário da Audi, Volvo Car Drive de Roda frontal com a conexão do eixo traseiro sob demanda. Para implementar este princípio, o sistema é usado para ser usado para Ford Kuga e Land Rover Freelander 2, na Classificação de Marketing da Volvo com o nome Instant Traction.

O carro com conectores abertos na parte inferior não é claramente destinado a feitos off-road. Mas nossos testes mostraram que tais soluções livres de maligno são bastante viáveis \u200b\u200b... por um tempo.
Rodada 4. luta posicional. Pathing carros para estandes de medição, você sempre pode facilmente imaginar os resultados e até mesmo tomar um pouco de previsões. Mas, como se viu, não desta vez. O primeiro resultado foi obtido ilógico durante a pesagem. Com quase as mesmas dimensões globais (Volvo é ligeiramente mais elevada, mas o Audi é mais larga e mais) a massa de carros variou significativamente. Em 1902 kg, Audi alguma maneira acreditava, uma vez que a quota de alumínio na sua concepção é mínima - totalmente de ferro, mas mais de 400 quilos extras de Volvo (2305 kg) parecia, para dizer o mínimo, estranho. Sim, e a divisão da Shweda não era o melhor - a vantagem sobre o eixo dianteiro foi ... 700 kg! O motor pesado ea localização transversal da unidade de potência é, naturalmente, qualquer explicação, mas não os sete quintais! Nokdown óbvio e inesperada na quarta rodada! Será que o lutador se recuperar, eles podem subir para seus pés?
Bem, vamos medir a folga estrada mínimo. Medido. Bem, XC60 acalmou um pouco os fãs: 215 mm, contra 196 mm de Q5 é outra coisa. Não tanto, mas esta é uma chance de recuperar em off-road. Mas a previsão de capacidade de gerenciamento no estande ponta feita igualdade absoluta. Ambos os carros caiu exatamente na marca de 52 graus 20 minutos, o que em nossa prática é encontrada pela primeira vez. Ninguém esperou de tais vários carros de paridade. Isso sugere basicamente que, em testes de alta velocidade de fortes diferenças, nós provavelmente não ver.

Rodada 5. luta rápida. Cones em endorge especial são construídos na configuração do exercício exercício. Os motores aquecer, e, entretanto, nosso especialista unidade Eugene Speransky puxa o capacete fecho e dirige o assento debaixo dele. O ar está impregnado de respirar primavera e turbo ... frustrando apenas uma coisa - cem por cento comparação honesta não vai funcionar. Carro tem pneus diferentes. Q5 - Winter, eo XC60 - Summer (esta situação, infelizmente, é típico para testes de primavera). Mas não há nada para fazer, você terá que dar uma correção de borracha ...

O sistema de estabilização interfere no controle de Q5 apenas na segunda fase do rearranjo (prevenção do desenvolvimento de desvio). Na primeira fase, o funcionamento do sistema electrónico não foi sentida.

Volvo dizem respeito aos carros não são em vão são considerados um dos mais seguros e inteligentes. O sistema de estabilização ganhou no primeiro turno do volante, mas tão suave e delicadamente, o que permitiu controlar o carro enquanto o motorista quer.

O início paralelo na velocidade direta é, é claro, não um teste completo. Mas de acordo com seus resultados, é possível definitivamente dizer que a caixa de velocidades S-Tronic no Audi durante a aceleração compensa completamente a diferença no poder dos motores. Sim, os primeiros metros permaneceram para o XC60, mas o Q5 ficou perdido, e até o máximo (221 km / h para a Volvo e 215 km / h para Audi) aceleração caminhou em igual.
O primeiro a começar sai Audi. Vários passes de aparelhamento, e agora a velocidade limitante do rearranjo é alcançada. O carro range no asfalto de pneus de inverno, uma virada acentuada do volante para a esquerda, um rolo notável, poeira da roda esquerda traseira e girando o volante na direção oposta. O sistema de estabilização é aproximadamente e afirmando o carro e, lendo as selas em cintos de segurança, linhas o carro. Excelente, efetivamente e, mais agradável, sem um desejo novo para endireitar a trajetória. Então, pare ... e o que é esse absurdo? Observadores liderados pelo fotógrafo Note o algoritmo misterioso para a operação de sinais de parada. Com chocante automático com as rodas de um lado das lanternas deste lado deste lado e inflamar. Por quê então? Por que não usar as duas lâmpadas? Afinal, do ponto de vista do passeio do motorista por trás do motorista, isso é apenas uma lâmpada soprada, não só que não carrega nenhuma informação adicional, mas também afetando negativamente a segurança. Recuperando-a na seção estranha, vá para o teste VOLVO.

Na estrada da montanha, a Audi Q5 realizou em toda a sua glória: um excelente sentido do carro (em parte o mérito da caixa de velocidades S-Tronic, que fornece uma conexão rígida do motor e das rodas), giro neutro, quase completa nebose Trackschne-Control, e como resultado, um puro prazer de condução. Volvo, com sua tendência a se tornar insuficiente, não funcionou menos eficientemente, mas com foco na segurança. Ou seja, as ações do motorista que não o direito, suavemente, mas persistentemente pararam. O carro ao mesmo tempo não foi sentido como chato, apenas adicionando confiança nas voltas.
Aceleração, nivelamento de velocidade por 75 km / h, prontidão. Entramos no corredor de cones, idiotas, brega de borracha curta e ... suave intervenção cuidadosa do sistema de estabilização após a primeira volta do volante! Magnificly: O carro reconhece a manobra perigosa já no começo, mas deixa o direito de controlar todo o motorista. Ou seja, continua a reduzir a velocidade a um cofre e extremamente inteligentemente ajuda a dar travagem. Bravo!

A passagem no paralelepípedos quebrados mostrou a relutância do Audi Q5 rapidamente se movimentar rapidamente neste tipo de estradas. Já 70 km / h pingentes, e o carro perde estabilidade. Volvo, pelo contrário, refere-se a revestimentos semelhantes indiferentemente, praticando calmamente a suspensão de irregularidades até 80 km / h.
Mas o rearranjo não é nem metade. Bem, se sim, nós vamos para a estrada da montanha ... ao mesmo tempo eu já disse como eu amo essa trilha de alta velocidade do Dmitrovsky Auto Polynon. Eu vou dizer mais: Se você não levar em conta o Off-Roud, esta é a minha parte favorita do teste. Serpentinas, sobe, descida e voltas de vários Radii. Em geral, um sonho, não a estrada. Mas eu estava distraído ... Depois das primeiras corridas, tornou-se óbvio: a sobrecarga do eixo dianteiro XC60 tem um efeito muito significativo sobre o comportamento deste Volvo, que se manifesta em uma giro insuficiente pronunciado, exacerbado pelo desejo de vigilante esp para proteger completamente o motorista. Ou seja, o carro na raiz pára todas as tentativas de pry. A solidez é o estilo Volvo.
Audi, pelo contrário, mostrou-se um caminhão. Mais tarde, a ativação de sistemas de estabilização afetaram as possibilidades de enviar uma crossover alemão para uma pequena derrapagem e transformar a torna muito mais eficientemente. Até mesmo o controle Trekshn não interferiu (quase não interferiu). Aqui você e personagens. Verdade, para a pergunta: quem quebrou alguém? Não havia resposta como não era. Tarefas dolorosamente diferentes foram colocadas na frente dos desenvolvedores. E em geral, quem disse que eles só vão andar no asfalto?
Rodada 6. Estilo do Golfo. Estradas country e primers florestais bonitos são um habitat cross-country típico. Bem, se houver uma tração nas quatro rodas, raramente quem vai segurar o pensamento: e não me pegar em Karelia?. Então, verifique como o motorista e os passageiros em uma luz off-road vão se sentir. É verdade que os obstáculos são artificiais - todos os tipos de solavancos. Vamos começar com aqueles que menores, - com um pavimento de paralelepípedos, que permitirá que você aprecie a capacidade de controlar o carro em uma estrada de terra quebrada. Além disso, ambos os carros podem adaptar a suspensão às condições atuais.

Nos obstáculos alternados, a Audi não é que eles brilhariam, mas se moviam com confiança (no programa de sistemas eletrônicos, está claramente presente fora da estrada). Desacelerar as rodas que perderam a embreagem com a superfície ocorre a tempo e dá um efeito claro do movimento de tradução. Ângulos suficientes de entrada-congressos também são promovidos.
Então, o primeiro - Audi. Switch Suspension - No modo Automático, Velocidade - 30 Km / h, Entre no Cobblestone ... Bem, o rugido! No primeiro segundo, a sensação de que alguém desmantelou o magnífico isolamento apareceu por mais um minuto. Aumentar a velocidade de até 40 km / h. Nenhuma alteração, exceto que sacode um pouco mais forte. 70 km / h O carro parece ser iniciado a adaptar a suspensão, porque o movimento se torna ... mais suave, mas ao mesmo tempo há tributos duros. É impossível acelerar ainda mais, vou quebrar alguma coisa.

Mas o programa XC60 off-road não acabou ... talvez seja, mas imperceptível demais. Resultado Banalen: O teste para superar os obstáculos artificiais foi severamente. Por outro lado, se você tiver uma velocidade inicial decente (por exemplo, 35 km / h), não haverá mais problemas. É que o plástico pode sofrer ...
Agora a virada de Volvo bonito dourada. Aqui a situação com a suspensão é incomum - acaba por ir mais rápido no modo esportivo avançado. E só porque a velocidade de treinar a adaptação aqui é a menos. Primeiro, sacode para que ele jogue o teto, mas depois de alguns segundos, acalma tudo, e até 80 km / h, o carro é perfeitamente detido por direto, sem perder a estabilidade do curso (o colapso da suspensão não é observado). Quanto ao ruído, o prêmio do XC60 nesta nomeação: não direi que é muito quieto na cabana (e você não acreditaria), mas o sueco é muito mais silencioso do que no Audi. E agora vamos reduzir a velocidade ao mínimo e ir para os solavancos de maior.

O trabalho da borracha de verão Volvo na neve, como era suposto, foi reduzido a esfregar pyatakov gelada e uma parada completa para cada uma das possíveis razões.
Obstáculos sem símios são uma boa maneira de descobrir os limites da passividade geométrica, o movimento da suspensão e avaliar na primeira aproximação do trabalho do programa de controle de tracchn off-road. E isso é o que fizemos. Primeiro, a Volvo tem esse programa ... não. O sistema de travagem das rodas penduradas (principalmente traseira, já que o carro dificilmente não queria explodir a roda do eixo dianteiro) acabou por ser tão ineficaz que dificilmente foi possível superar três supersadores, e mesmo só graças ao movimento. Nenhum movimento com sistemas de estabilização incapacitantes não ajudou - não vai, e é isso!

Neste exercício (o aumento de um pequeno holmik) ambos os carros se comportavam mais ou menos decentes para os crossovers. Volvo saltou e incerto subiu. E Audi ... não poderia descobrir com seus dois clipes e entender qual transmissão para ligar. Como resultado, no topo do elevador, sob o despejo do gás, Q5 ativamente desacelerou e ... encravou o motor.
Com Audi, tudo aconteceu para o oposto. Primeiro, quando você pressiona o botão ESP Off na tela, o ESP Offroad foi lançado, que em si se satisfez. Bem, e em segundo lugar, o diferencial entre o eixo de travamento, bem como ineficaz, mas ainda permite avançar um sistema de roda de travagem, trabalhou em um par apenas excelente. A buxing foi obtida apenas com ações muito provocativas. Quanto à patência geométrica, ambos os carros em um pare-troika, uma vez que levaram sobre o ferro brindando escudos aerodinâmicos e outros detalhes de plástico, mas o movimento progressivo não parou. Bem, o que você pode dizer ... A situação é lentamente esclarecida. E era hora de esclarecer-a finalmente e irrevogavelmente. A principal batalha está chegando - o teste do rastreamento da primavera.

O movimento ao longo do koyorat arenoso recebeu os dois carros com grande dificuldade. Não se sabe como o resultado foi na presença dos mesmos pneus, mas, neste caso, descobriu-se que a rodovia da Volvo tinha uma chance clara. O carro se moveu, não tinha tempo para ser enterrado profundo, enquanto Q5 invasou instantaneamente sob as rodas do poço e foi para o solo.

Rodada 7. Receptores sujos. O tempo durante a massa foi lindo. O sol já subjugou completamente a neve, desistindo da estrada para o poder da argila arriscada e grama crua. Por um lado, para verificar os crossovers - não o mais, mas por outro lado - o que eles são piores do que o resto? Ou na primavera, não vá para as aldeias? Aqui, no entanto, novamente vale a pena mencionar as diferenças na borracha instalada, porque o Inverno Audi deve se apegar a Zipy muito melhor. Mas então para Zip, e ainda há areia, água e muito mais saborosa ... Em geral, decidimos agir em circunstâncias. E vou começar uma história off-road com a descrição do momento, enquanto me mudei de asfalto.