Volvo XC60 Test Drive desde 2008 SUV

Síndrome sueca

Em Valência, eles são conduzidos como em Moscou
Poucas pessoas poderiam imaginar que uma garota espanhola gostosa que entra na curva à esquerda da terceira faixa precisa se virar, ela não é aceita lá. No entanto, a Amazônia não se incomodou. Green pegou fogo, o riacho foi e, depois de alguns segundos, sua festa, emergindo de Under RAV4, por algum motivo ficou exatamente em nosso XC60. Um metro e meio do para -choque. Realmente não foi suficiente para ter medo de transferir a perna para o pedal e a etapa do freio, mas a Volvo já havia cuidado disso.
Agora este é o dever dele. XC60 O carro mais seguro da história do Volvo, com essas palavras os suecos começaram sua apresentação. Depois, houve design, detalhes técnicos, falar sobre tendência, diagramas, previsões ... mas a tese principal ainda era a tese principal, em torno da qual tudo, de fato, estava girando: eles fizeram um carro que assumiu as funções do motorista em gotenoe. O novo sistema de segurança da cidade é realmente digno de uma conversa separada, mas isso é digno de nota: o XC60 para a marca não é apenas um coelho experimental, projetado para promover vários sistemas inovadores no mercado, mas também um carro completamente novo, e Também se apresentando no segmento completamente novo para a marca. Nesses casos, geralmente é habitual falar sobre o próprio carro primeiro, e a maioria dos fabricantes teria feito exatamente isso, mas não a Volvo. Os suecos foram para isso por 80 anos, explorando sistematicamente algo e inventando. O resultado de muitos anos de pesquisa foi o cruzamento do CH60, capaz de avaliar independentemente o grau de ameaça e reduzir a velocidade, ou mesmo uma parada completa para evitar uma colisão ou, em casos extremos, reduzir as perdas ao mínimo possível. E como cada XC60 é capaz de tais façanhas, os suecos têm certeza de que esses recursos do modelo para os clientes acabarão se tornando decisivos. Embora você possa discutir com isso.
A Volvo não recusou suas reivindicações para o local da divisão de elite, então o círculo de concorrentes é determinado claramente: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti Ex35, envelhecimento BMW X3. Mas, em nossa opinião, o XC60 sobre o segmento premium, como todos os seus parentes, ainda está reivindicando, mesmo apesar do preço e do número de equipamentos. Faça pelo menos aparência. Não negaremos, na aparência que o crossover é fresco e bastante apresentável, mas o conceito de mesmo nome, apresentado há dois anos, parecia pior e mais rápido.
Ele tinha mais um brilho, enquanto na forma de uma versão em série, a calma apresenta tradicional para a marca prevalece. De fato, o carro se transformou em uma simbiose banal da juventude C30 e a mais popular na linha XC90.
A opção, é claro, não é a pior, no entanto, proclamada por Steve Mattin, que agora é responsável pelo estilo corporativo, a nova abordagem aqui não é tão óbvia. Tendo se concentrado nos detalhes, os designers, como resultado, chegaram onde começaram, para o Volvo Atualizado Cosmeticamente, que foi criado há um ou dois anos. Conclusão: Nice, moderadamente moderno, mas de forma alguma o carro mais inesperado na aparência.
O mesmo está dentro. O console crescente, que foi implantado no motorista, é bom emprestado do principal S80, o painel de instrumentos é informativo e apresentável, não há queixas sobre os materiais ou a qualidade da decoração. No entanto, a inclinação da característica do interior da Volvo desse nível claramente não é suficiente, o mesmo ex35 do interior parece muito mais sólido. Os suecos foram limitados a uma associação formal da zona do motorista em um cockpit monolítico. Em uma palavra, fazer uma permissão de residência constante na classe premium da marca sueca ainda é muito cedo.
Então você tem que conversar com outro. Por exemplo, em capacidade. O crossover é mais longo que o frelander de uma plataforma, mais largo e acima do Q5. Além disso, seu arsenal tem uma distância entre eixos de 2774 mm, então os quatro na novidade do útero não são tão ruins. Somente o teto inclinado interfere nas cabeças dos passageiros traseiros. Para o resto, o suprimento de espaço aqui é totalmente consistente com os conceitos de conforto na sala de aula: as pessoas não encontram seus ombros e os joelhos não pressionam nos ouvidos.
Desde que, no entanto, os passageiros da frente não sejam zelosos com as configurações de seus próprios assentos, caso contrário, a lacuna entre o travesseiro do sofá e as costas dos assentos pode ser espremida apenas um adolescente sutil.
Por outro lado, este é um problema de não um carro específico, mas toda a classe como um todo no ex35 já mencionado ou, por exemplo, os locais do BMW X3 neste caso são muito menores. Ao mesmo tempo, os sedocks dianteiros serão entregues a ataques de claustrofobia a priori: espaço, conforto, pouso alto, visibilidade relativamente boa, ergonomia quase exemplar ... embora os clientes não esperem uma maneira diferente de um carro moderno.
Como, provavelmente, um turbodiesel tão barulhento não entenderá. Por outro lado, as qualidades acústicas desta unidade não são novidades, pois o mesmo D5 de 2,4 litros está instalado hoje no XC90 e no XS70. Não é a notícia que esta é quase a única desvantagem do motor. Caso contrário, vantagens contínuas. Em primeiro lugar, no KHS60, não se desenvolve não 163, mas 185 hp, em segundo lugar, diferentemente dos seis primeiros, está equipado com mecânica e transmissão automática, bem, em terceiro lugar, absorve muito menos, fornecendo ao cruzamento dinâmica decentemente. Especialmente com uma metralhadora.
O fato é que a faixa de trabalho do turbodiesel é extremamente pequena de 2000 a 2750 rpm, de modo que, estuprando-o com uma mecânica básica de 6 velocidades, você ainda não espremerá nada que valha a pena. A transmissão automática, tentando farejar a fúria, na sua opinião, o motorista, com a menor oportunidade, muda para aumentar, devido ao qual o motor está constantemente no pico. Além disso, esse XC60 na cidade se move mais lentamente por seu sujeito de gasolina com um T6 de 285 cavalos de potência sob o capô. Mas na estrada sobre pseudo -sports que dirigirão terá que ser esquecido. Indo para a velocidade de cruzeiro (120130 km/h), o turbodiesel se torna absolutamente passivo e começa a tornar o barulho muito mais forte.
Tal conjunto não é muito bom nas montanhas. No serpentino, ele está muito calmo: depois de uma hora de hora, um acelerador de algodão e uma transmissão automática deliberadamente confortável forçaram literalmente seu correspondente a entrar no modo manual, limitando a transmissão com uma segunda marcha. O que é característico, de carro com T6, tive que repetir os sintomas, infelizmente, o mesmo, exceto que o crossover se tornou mais eficaz.
Em geral, como todos os seus parentes, o XC60 é principalmente confortável. Confiante na linha reta, na curva, ele começa a cair. Obviamente, não há discurso sobre a demolição da fala (o sistema de estabilização, o quarto Haldex na unidade), mas os passageiros estão balançando rapidamente. Sim, e tradicionalmente um longo volante para direção ativa não tem.
Em geral, o KHS60 é principalmente um sucessor digno das tradições familiares e só então um rival igual para o mesmo Q5 e GLK. No entanto, é tão ruim?
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O sistema de segurança da cidade tornou -se os resultados da pesquisa da Volvo, que mostrou que três quartos de todas as batidas na parte de trás do carro ocorrem a velocidades de até 30 km/h. Além disso, em metade desses casos, os motoristas não reagem à ameaça de uma colisão. Para isso, isso não acontece, os eletrônicos XC60, através do sensor laser embutido no pára -brisa, monitora objetos localizados a uma distância de 10 metros do pára -choque dianteiro e é inibido, se necessário. É verdade que ela vê apenas uma pessoa de metal ou, digamos, uma motocicleta para o sistema é transparente.
Vladimir Zhidkov
 

 

Fonte: Revista Mkobil [dezembro/2008]