Volvo XC60 Test Drive desde 2008 SUV

O crossover Volvo XC 60 está tentando agradar a todos.

O tanque sueco com um motor de 3,5 L é mascarado sob o foguete e a rede. Eu tenho uma opinião clara, quais são os Audi Q5, Mercedes GLK, BMW X3 e Infiniti Ex, mas se eu for forçado a escrever uma foto dedicada ao Volvo XC 60, primeiro terei que rasgar a tela em pedaços e depois cola novamente.
Embora ele tenha um painel frontal maravilhoso e geralmente o conforto em casa no interior, ele é selvagem por fora: aparece com uma parte de trás picada que vive separadamente de uma frente sólida. Ele corre rapidamente, mas tropeça em cada buraco no asfalto. Ele tem um bom motor e uma boa transmissão, mas um chassi estranho. A suspensão e a direção pareciam estar escondidas de diferentes carros japoneses e americanos e inseridos no carro sueco, disfarçados de ajuste eletrônico da rigidez dos amortecedores.
O motor e a caixa são feitos em consciência e podem agradar separadamente da suspensão. Compare o GLK GLK de seis litros em forma de V e uma unidade XC 60 em linha de três litros. O motor Mercedes produz 271 litros. Com. A 6000 rpm e 350 nm na faixa de 24005000 revoluções. O motor Volvo remove 285 litros de um volume menor. Com. Em 5600 revoluções e 400 nm com um modo muito mais atraente de 15004800 revoluções. Se não fosse o número de 160 kg de peso extra e maior na transmissão projetada para economizar combustível, a Volvo nunca teria perdido a Mercedes 0,8 segundos em aceleração para centenas. Mas, por enquanto, 7,5 segundos contra 6,7 \u200b\u200balemães à frente.
Primeiro agachamento, depois mergulhe
Saí do revendedor em Moscou Koltseva e as dezenas de quilômetros seguintes estavam ocupadas apenas ultrapassando. Sim, neste carro, quero imediatamente na fila esquerda da Volvo Ambition.

O fato de o Volvo XC 60 ser um carro premium não é sentido em movimento, mas na cabine
 
O fotógrafo disse que nesses assentos é muito bom dormir. O motorista, tenha cuidado!
Коробка-автомат Volvo хоть и имеет на одну ступень меньше, чем у Mercedes, но задорно крутит до 5000 тыс. оборотов, а в спортивном режиме и того больше. Эта вольвовская парочка моторкоробка определенно с гонором. Подначивает жать на педаль глубже, так же как это делает ингольштадтский провокатор Audi Q5. Но разгоряченный водитель XC 60 не всегда может рассчитывать на подвеску. Знаю несколько крутых поворотов в черте города и люблю их использовать в качестве полигона, когда рядом нет других машин. Дорога пустая, впереди хорошо знакомый вираж. Действия отработаны, и я готов просто получить удовольствие от скоростного маневра. Но что делает Volvo! Сначала приседает на внешнее колесо, а потом резко заныривает внутрь поворота чуть ли не к отбойнику. Пришлось поработать рулем, отыскивая правильную траекторию. Кое-как нашел, но скорее с помощью вестибулярного аппарата. Выруливаю на шоссе, и начинается испытание под названием колея. С расслабленными амортизаторами в режиме комфорт автомобиль немного гуляет, но я смотрю на спидометр 140150 км/ч. Não é tão ruim. С зажатой в режиме спорт подвеской из колеи начинает выбрасывать. В завершение поездки еще один крутой вираж и на апогее поворота Volvo начинает дергаться, как будто едет на заблокированном полном приводе. Mas isso é! Диски в муфте при разнице вращения зажимаются. Просто алгоритм получается, скажем так, не рассчитанный на уличные гонки .

Места сзади довольно много больше, чем у конкурентов

Багажник далеко не худший в своем классе, и возможности трансформации очень приличные
НАСТОЯЩИЙ СПОРТ ДЛЯ ДОМОХОЗЯЕК
Наплевать на повороты. Только отморозки входят в них на той же скорости, что и журналисты. Остальные люди ведь мирные, спокойные, семейные Для них на передней панели существует кнопка сomfort. А зачем в этом безопасном семейном кроссовере соседняя кнопка под названием sport? Была бы моя воля не включал бы. Она затесалась сюда случайно.
Режим sport делает амортизаторы жестче? Понимаю, а тут еще кнопка advance. O que é ela? спросил я у технаря, выдававшего мне автомобиль на тест. Он задумался, потом куда-то исчез, вернулся и сказал: Это настоящий спорт! И улыбнулся.
Я выдержал издевательства sport и advance недолго и быстро вернулся в comfort. Хотя в любых режимах XC 60 едет изнеженно. Его ранят и лежачие полицейские, и даже самые мелкие трещинки в асфальте. Вместо подвески здесь желание привлечь как можно больше покупателей, причем как безбашенных пилотов, так и мудрых домохозяек.
Material: Volvo XC 60
 
 
Passará onde quer que o consumidor queira
Mas a Volvo é mais barata que todos os concorrentes e possui um excelente painel frontal. No centro, um homem de alumínio e nas laterais do círculo de temperatura e ajuste de volume. Mesmo se você quiser não ficar confuso. E você não precisa abaixar muito os olhos. É verdade que não encontrei os botões de desligamento da ESP aqui. Portanto, a pergunta com off -road até o final permaneceu aberta. Mas você não espera perviedade especial do Crosover desta classe, pois ela não se destina a off-road. Como disse um dos engenheiros: se o consumidor tivesse que ser feito há muito tempo. Portanto, qualquer resultado mais modesto já é agradável.
Não pude plantar XC 60. Ele superou a diagonal pendurada sem problemas, a neve também. Eu até subi para uma colina íngreme o que mais é necessário? Certeza! Todos os gostos não satisfazem. Não há cinismo saudável suficiente. Você só precisa cuspir em alguma parte dos compradores. Mas a Volvo não tem coragem de fazer isso.
Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
    

 

Fonte: Revista 4x4 [maio /2009]