Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vanda da estação

Parede sueca

Profissionais e amadores usam este dispositivo esportivo simples. Tanto isso quanto o outro gostam de outra concha sueca - Volvo V70 Cross Country.
Os jornalistas viram o novo Volvo V70 Cross Country em janeiro em Detroit. É claro - o mercado americano é uma prioridade para a empresa na venda desses carros, ele absorve quase metade de todos os universais - rodas da roda. Depois, houve outra apresentação - em Genebra em março, mas apenas nos jornalistas europeus de verão foram admitidos no corpo.
Olhando para o carro novo no estande da exposição a olho nu, parecia que essas eram variações sobre o tema do antigo vagão da estação V70 - uma aparência mais corajosa e a alta liberação da estrada. Mas após o teste de trabalho na Suécia, ficou claro que o cross country-2000 não é uma variação, mas um tópico independente.
Aquecimento. Recordamos a apresentação do Volvo V70 XC AWD em 1997. No livro de estrada, uma trama off-road foi marcada, mas em um briefing de jornalistas eles alertaram que o novo Volvo não era um jipe, e não havia necessidade de matá-lo na estrada. Off-road acabou como resultado de uma lita espanhola empoeirada, atingida por Don Quixote e Sancho Pansi. Meninas chatas ...
Três anos se passaram e, em Gothenborg, estamos abrindo um mapa de uma nova rota emitida para o novo cross country da Volvo. Novamente, vemos um enredo fora da estrada, mas ninguém nos carrega de que o cross country é apenas um vagão de estação de tração. Juntamente com a abreviação XC AWD, o medo dos representantes da Volvo antes que a impaciência séria desaparecesse. A evidência era a pista em si, colocada pela floresta em uma política de automóveis especial e condicionalmente dividida em dois estágios. O primeiro é uma cobra através da floresta através da sujeira, pedras, estando as raízes das árvores com um acabamento em uma poça bastante profunda. O segundo é uma série de elevadores íngremes ao longo da Sandy Forest Road. Foi até recusado a andar especialmente nervoso, iluminado com confiança no cross country na pista de automóveis.
Balanço muscular. O novo cross country usa realmente o mesmo sistema completo de tração de roda e no primeiro carro de geração. O torque é transmitido por padrão para as rodas dianteiras (cerca de 95 % da energia); no entanto, se necessário, o Wyskoft conecta o eixo traseiro ao motor. A distribuição da energia não é limitada por nada - o torque pode ser transmitido apenas para a parte traseira ou apenas nas rodas dianteiras.
O cross country All -Wheel Drive é complementado pelo sistema de controle de tração Tracs que opera nas quatro rodas. Quando atinge, por exemplo, as rodas direito em uma superfície escorregadia, elas são lentas e o carro é empurrado para a frente com o lado esquerdo.
O acidente vascular cerebral da suspensão foi aumentado, algumas alavancas mudaram significativamente a forma. As prateleiras da primavera foram alongadas para aumentar a liberação da estrada. Além disso, toda a suspensão mudou um centímetro para trás em comparação com o vagão da estação Volvo V70. Isso é feito para que rodas grandes não estejam lotadas nos arcos das rodas. O uso de tais rodas levou a outra mudança significativa - a pista tornou -se 60 mm a mais.
Alcançado por exercício. Vamos voltar ao SUV. Fizemos o primeiro círculo lentamente - nos familiarizamos com o terreno. No segundo, eles se permitiram foder. O terceiro como se fosse um test drive de um SUV SUV SUZUKI VITARA. As sensações são inesquecíveis - tanto da capacidade cruzada da máquina quanto de sua própria fria. A propósito, havia apenas carros com os jornalistas com os jornalistas com uma caixa de câmbio automática como o Geartronic, mas não o traduzimos por prejudicial ao modo manual. Foi interessante como a máquina reage às condições que mudam rapidamente de off -road.
Com a sujeira profunda, o cross country lidou de brincadeira. O carro sem chinelos segurava uma determinada direção, e seu movimento praticamente não precisava ajustar o volante. Foi o suficiente para regular a tração do motor com um pedal acelerado - aqui está o charme de uma turbina de baixa pressão, quando um torque alto é alcançado em velocidades relativamente baixas.
Nós voamos bruscamente nas pedras e fica pior para todos - a suspensão dianteira é visivelmente piercante, e o passageiro pega pela cabine, como uma flor em um buraco. Para uma longa alça elegante entre os assentos, para dizer o mínimo, é inconveniente. Uma coisa continua a perder a velocidade de 10 a 15 km/h. Nós rastejamos com um passo de tartaruga para a poça, observando ao longo do caminho que o torpedo está tão refletido no pára -brisa que estamos meio meia no caminho da floresta no caminho da floresta.
A poça e as encostas das ascendes não causaram problemas, embora em uma traseira íngreme de 40 por cento, a metralhadora claramente não é suficiente. Se tivéssemos sujeira debaixo das rodas, não lixar, não poderíamos subir. Mas isso não é Bach Seliger.
MARATONA. Na estrada, o cross country se comporta da mesma maneira que seu irmão mais novo - o vagão da estação Volvo V70 (No.4, abril de 2000), embora existam algumas diferenças.
O cross country é instalado exclusivamente um motor de 2,4 litros com uma turbina de baixa pressão externamente familiar no modelo anterior. No entanto, ele foi submetido a melhorias em grande escala -o sistema de fases de ingestão/liberação constantemente alterado (CVVT) foi faseado, uma unidade de controle eletrônica foi re -recriada e todas as partes móveis foram reduzidas em 25 %. Como resultado, o consumo de combustível, o nível de ruído e a liberação de escapamentos prejudiciais diminuíram, mas a dinâmica e a suavidade do trabalho melhoraram significativamente.
Meu colega, que viaja com um ponto de verificação mecânico durante toda a minha vida, gostei muito da nova máquina Volvo. Em primeiro lugar, devido à aproximação das taxas de engrenagens em relação à antiga caixa de cross country, ela acelera perfeitamente e se livrou da consideração com ultrapassagem acentuada. A introdução do bloqueio de bloqueio tornou a troca de equipamentos suaves e imperceptíveis. Mas não se esqueça que existem restrições de velocidade muito cruéis nas estradas suecas. Ao mesmo tempo, os infratores são punidos estritamente, apesar das fileiras e fileiras. Portanto, não começaremos a falar sobre como o cross country mantém a estrada em velocidades máximas, como ela explode em cantos. Podemos observar uma coisa - em um dia, tivemos que superar mais de 500 quilômetros em um tempo bastante limitado. Dirigimos pela estrada e nas estradas rurais - no final do caminho, não havia nem um toque de fadiga. Andar confortável é o resultado mais importante do teste da estrada.
Entre os simuladores. O salão de cross country é mais rico do que no vagão da estação V70. Tudo parece ser o mesmo: o painel frontal, os assentos, mas há muitas pequenas coisas agradáveis: acabando para titânio, estofamento de couro de assentos, elegantemente costurado por pontos rudes, um magnífico sistema de áudio com um trocador de CD, universal Titulares e travas para sacolas, sacolas, documentos e mais Deus sabem o quê.
Mas o assunto do orgulho especial da Volvo é um banco traseiro de três seções, o primeiro do mundo. É dividido em relação a 40/20/40. Isso significa que sua parte central pode ser dobrada ou mesmo removida do carro. Uma geladeira especialmente projetada com um volume útil de 17 litros ou uma bolsa projetada para armazenar pequenos itens, CDs etc. pode ser inserida no espaço entre os dois bancos traseiros. Há uma terceira opção - puxar a parte de trás do assento central e expandi -lo, criando um apoio de braço para dois passageiros sentados para trás. Diga as pequenas coisas? Sim, é claro, existem insignificantes, mas o prazer de possuir um ou outro carro é composto precisamente por tais insignificantes.
Multifuncionalidade - o cavalo da raça sueca. E o novo cross country Volvo V70 nasceu no cruzamento de vários conceitos - uma vagão de estação, um parquet SUV, um sedan de prestígio. Se ele será tão viável quanto o muro sueco mostrará a vida.
Texto Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov

 

Fonte: "Piloto automático"