Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vanda da estação

Onde o nosso não desapareceu

Um caminho florestal sinuoso. Sob as rodas - um asfalto polvilhado de areia, alternando com solo embaçado. Velocidade de cerca de 60 km/h. Muito, dado que os pinheiros alinhavam -se nas laterais, ou os anões profundos cavaram. Uma curva à direita fechada, fechada à esquerda, deslize, uma descida íngreme, transformando -se em uma curva à direita com uma inesperada - sempre acontece - uma visão. O instinto sugere que este é o fim da aventura.

 

Todo o cenário adicional consegue realizar na minha cabeça: um vôo rápido naquele pântano e um conhecido com sapos locais. A menos que, é claro, alguma árvore útil não decida ajudar a parar. E então - chamadas contínuas: na polícia de trânsito, na companhia de seguros, ao serviço de evacuação, ao editor e - o mais agradável - o revendedor.
 

O vôo da imaginação interrompe a curva restante, e eu me pego pensando que nem tive tempo de pressionar o freio, apenas o pedal do acelerador liberado. Droga, mas com todos os cálculos, tive que escapar daquele turno!

 

Sim, eu quase esqueci. Sob eu está o Volvo V70 Cross Country, e esta é a segunda geração de todos os carros de roda da marca sueca. O vagão da estação é baseado na mesma plataforma que os sedãs S60/S80, mas o habitual V70 e Cross Country são visivelmente variados. A versão de tração nas quatro rodas não é projetada apenas de maneira diferente, mas é equipada com um único motor e uma suspensão aprimorada. Sob o capô da máquina, há um motor de cinco cilindros com um sistema para alterar a distribuição de gás da CVVT e uma turbina de baixa pressão, o que permite obter uma característica plana do torque. Seu pico é fornecido na faixa de 1800 a 5000 rpm, apesar de o setor vermelho do tacômetro já começar a 6000. Em outras palavras, o motor desenvolve o torque máximo de 53% de sua faixa de trabalho! E a transmissão o dispõe de um traço.

 

Ao dirigir ao longo do asfalto seco, o momento é distribuído entre as rodas dianteiro e traseiro em uma proporção de 95: 5. Quando as rodas dianteiras escorregaram, parte do momento é transmitida através da fábrica viscosa para a parte traseira. E em condições rodoviárias difíceis, a assistência do sistema TRACS Anti -Wings usando mecanismos de freio padrão para desacelerar as rodas é muito significativa. Graças a ela: a) Fica mais fácil tocar o gelo, quando o aperto de todas as rodas sobre o revestimento não é suficiente, b) o início é facilitado nas encostas, quando as superfícies dianteiras são iniciadas nas superfícies soltas, as As rodas dianteiras não têm tempo para fumar até que a traseira esteja traseira. Algumas palavras sobre as caixas de câmbio. Para o cross country, existem dois deles: uma máquina adaptativa mecânica ou de marca de cinco velocidades. Sob minha mão direita está a pata do seletor de caixas automáticas. O medo é substituído pelo entusiasmo.

 

Mas o carro é capaz! Vamos mais rápido, como se vê mais tarde, para uma nova aventura. Enquanto isso, a flecha do velocímetro cruzou a linha de 70 km/h e se aproxima 80. O olho não percebe mais o tremor do sol que rompe a folhagem. O pulso se torna mais frequente, e o Volvo também está excelentemente na estrada, se comportando completamente na transição em curvas particularmente íngremes, tentando suavemente endireitar o arco da trajetória. Uma descarga acentuada de gás causa um derramamento sutil da parte de trás do carro, mas você não pode prestar atenção a ele - a deriva não seguirá de qualquer maneira. A propósito, no caso de exceder a velocidade razoável nas curvas, você pode desacelerar com segurança - o bom, o ABS oferece uma oportunidade para manter o controle completo sobre a máquina, devolvendo -o à trajetória pretendida, mesmo sem corrigir ações pelo volante. No processo de manobra de alta velocidade, surgem várias observações - então, a direção não possui nitidez suficiente e esforços de retorno, e os assentos macios não fornecem o apoio lateral que você espera. Sem perder o ritmo, viro para o caminho que leva ao pitoresco lago. À frente está um belo arco de árvores e, sob ele, uma poça gigante seca com sulcos petrificados de caminhões espreitavam embaixo dela. Em antecipação a ataques esmagadores, os dedos, ao contrário da vontade, comprimem firmemente o volante, a coluna é tensa como uma corda. Se ao menos o volante não fosse nocauteado! E cross country, como se ofendido pela minha descrença em suas capacidades, famosa pulou nos boxes, balançando algumas vezes de um lado para o outro.

 

Uma suspensão poderosa deu uma batalha rápida a solavancos, lutando por manter a posição horizontal do corpo e perdeu apenas alguns choques elásticos. De acordo com as sensações subjetivas, nesta área, o motorista do UAZ saltaria para o teto. A propósito, agradecimentos especiais devem ser ditos, assim, os assentos muito macios - eles extinguem bastante os tremores do corpo. Em estradas quebradas, o passageiro da frente sempre pode pegar um corrimão conveniente localizado à esquerda de seu assento; O motorista, é claro, está ao volante. E aqui está o lago. Isso é tudo, impressões suficientes, é hora de fazer uma pausa, no entanto, para o ar fresco e olhar para esse milagre de equipamentos suecos do lado de fora. Quem poderia ter imaginado mais dez anos atrás, que, sob a marca Volvo, um carro com aparência de combate pode aparecer? O máximo do que as modificações mais carregadas foi decorado com um radiador com células quadradas. Cross Country também tem. Além disso, integrado a um grande focinho de plástico, ao mesmo tempo desempenhando o papel de um para -choque. É feito de plástico, então ele não tem medo das seixos sob as rodas de caminhões que passam, nem vestígios tóxicos de insetos quebrados. Os elementos plásticos também protegem os arcos, limiares e parte inferior das portas. Adicione aqui outra placa de metal sob o para-choque dianteiro e uma folga de 20 centímetros e obtenha um ambiente muito agressivo. Perfeitamente combinado com formas rudes do carro, em particular, com uma linha de cintura de alívio, causando os anos setenta clássicos da Volvo na memória.

 

A parede traseira vertical do corpo também se encaixa bem aqui. Essa decisão é levada por uma vitória tangível na quantidade de bagagem e sua praticidade. E o compartimento de bagagem é o Santo dos Santos, o orgulho dos vagões da Estação Volviana. E no V70 é espaçoso e extremamente conveniente. Por dentro, o compartimento de carga é revestido com um palete de borracha de detergente facilmente, sob o qual existem dois grandes recipientes com bonés amantes. Além disso, a contracapa, fixada na posição aberta da contracapa, tem uma malha e ganchos para sacos. E uma treliça de metal é presa ao teto, que na posição abaixada separa o tronco da cabine. Para o transporte de quatro amigos, você não pode imaginar! O banco traseiro é dividido em três seções em uma proporção 2: 1: 2, e cada parte é dobrada separadamente. Se a pontuação for centrímetros, o travesseiro do assento poderá ser desmontado e finalmente colocar uma geladeira maldita na máquina. As restrições da cabeça traseira impressionaram muito - se você puxar loops especiais, eles se formam, livrando -se de geadas com fixadores e rasgando as restrições da cabeça das costas. Esta é a preocupação para o consumidor!

 

Vinte quilômetros para a cidade voaram despercebidos. Na estrada, o carro fica como um navio, balançando levemente nas ondas transversais e mal percebendo as pequenas ondulações da superfície da estrada. A máquina é um pouco atenciosa, no entanto, as características do torque do motor, que foram discutidas acima, eliminam completamente a necessidade de se apressar entre as transmissões durante a aceleração e a frenagem. As faixas de velocidade suportadas em cada um dos programas são grandes, o que afeta mais positivamente o nível de conforto. Como comutação delicada e delicada. Não existe um regime seqüencial (manual) da moda aqui, mas as habilidades adaptativas da transmissão compensam sua ausência. A caixa se adapta rapidamente à maneira de dirigir uma pessoa em particular, bem como a condições específicas da estrada. Movendo o pedal do acelerador, o grau de escorregamento da roda, o ângulo de elevação/descida e outros fatores não escapam da atenção dos eletrônicos. Analisando muitos parâmetros, a máquina decide independentemente quando e como trocar as engrenagens. Uma faixa relativamente descarregada dá a chance de olhar na cabine.

 

A Volvo V70 é um daqueles carros saturados com o espírito do final do século XX. No interior, o design industrial domina com suas superfícies quase planas e amplas. O painel inclui quatro participantes e três monitores, o que não viola a percepção da informação. O console central trapezoidal é coberto com uma massa de botões e alças. O que há para dizer - olhe para a foto. Na minha opinião, parece legal. O espirituoso já conseguiu criar esse estilo - o estilo de Guerra nas Estrelas. Milesiles mostra que os designers suecos trabalharam sem olhar para os concorrentes e não buscaram inspiração na técnica das últimas décadas. Resta esperar imitações do Oriente.

 

Você acha que o salão de cross country é a própria perfeição? Não, também há reivindicações para ele. Por exemplo, as chaves dos bancos da frente são plantadas em um local inacessível. Ok, pelo menos eles precisam usá -los não com tanta frequência. Mas as canetas de temperatura do controle climático podem ser maiores-você as torcem cem vezes por dia.
 

No entanto, se você trazer esses pontos da configuração básica da máquina como assentos de aquecimento, espelhos, zeladores e defletores nas prateleiras centrais do corpo, essas deficiências podem parecer absurdas. V70 Cross Country - como um mamute. Elefante do norte real: grande, poderoso, não exigente. Não é particularmente mergulhado nas pernas que estão sendo criadas sob os pés e perfeitamente adaptadas à sobrevivência nas condições mais difíceis. Por alguma razão, parece que a extinção certamente não o ameaçará.
 
   

 
 

Fonte: Revista de roda [nº 49/2001]