Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vanda da estação

Receita para o sucesso

O Volvo V70 Universal quase saiu da confusão ... Fui ao escritório representativo da empresa em Moscou e me perguntei que tipo de carro testar. Um novo que estreou em Detroit? Então, o tempo desde a estréia mundial não passou por nada ... O escritório tinha um vagão da estação Volvo V70. Velhos e muito familiares. E atrás dele, um pouco mais longe, há um carro completamente diferente.
 

Na minha frente está o novo vagão da estação Volvo V70, construído com base no sedan S80. De qualquer forma, pareceu imediatamente. Todas as características do sedan estavam disponíveis. O radiador voltado para o capô, o revestimento original da parede lateral, que se reflete nas luzes traseiras, que ocupam inteiramente o rack traseiro do telhado ... mas, depois de olhar de perto, notei as diferenças nos Bumers e as portas são ligeiramente alterados, seu painel externo é inteiro - ao contrário da porta S80 com uma estrutura separada de preto pintado de vidro.

 
Com as portas traseiras, fica claro, em vagões raros de estação, eles são intercambiáveis \u200b\u200bcom sedan, mas por que os da frente mudaram, não bem. Afinal, a porta - um dos elementos mais complexos, caros e responsáveis \u200b\u200bdo corpo do carro - requer um longo trabalho meticuloso de designers e tecnólogos.
 

O movimento astuto que a empresa mudou, mais uma vez, alterando o sistema de indexação de seus modelos, levou ao fato de que não está claro o que comparar agora o Volvo V70. Seria lógico - com o modelo anterior, mas eles têm plataformas diferentes. O carro anterior usou a plataforma Volvo 850 e o vagão da estação de 2001 do ano modelo de 2001 foi construído na grande plataforma do sedan S80. (Eles dizem que a opção V80 foi projetada, mas ficou tão volumosa e desajeitada que os próprios desenvolvedores estavam assustados e construíram um carro menor.) Então teremos que nos apressar em comparações ...
 

Então, um novo vagão da estação. Um centímetro é mais longo que o anterior, 50 mm mais largo e mais alto. A distância entre eixos é de 2756 mm - 100 mm a mais que a do antecessor, mas 30 mm menor que o do sedan. A pista traseira é expandida em quase 80 mm. O corpo se tornou 70% mais difícil na torção - as costuras agora estão conectadas não por soldagem de pontos, mas por cola.
 

Até agora, o carro é oferecido com apenas dois motores, ambos de 5 cilindros a gasolina, familiares pelo modelo anterior. Eficiência ligeiramente aumentada, a energia aumentou ligeiramente. O primeiro, com um volume de 2435 cm de metro cúbico, equipado com turboalimentado de baixa pressão, desenvolve 200 hp. O segundo volume tem um pouco menor (2319 cm de metro cúbico), mas a pressão é maior e a potência é de 240 hp. No futuro, a gama de motores, pelo menos para a Europa, ameaçar expandir ...
 

As transmissões para o V70 fornecem duas, mecânicas e automáticas, ambas são de cinco. A mecânica é equipada apenas por um motor de alta pontas.
 

Os pingentes cruzaram do sedan sem mudanças graves. À frente - MacPherson Racks com alavancas triangulares, atrás - um independente de várias folhas, projetado de tal maneira que, no futuro, é fácil aceitar a unidade nas rodas traseiras. O futuro não está muito longe, todas as versões de tração nas rodas do V70 e V70 XC devem aparecer no outono.

 
Sob o capô - um transversalmente localizado 2,4 L do motor. A atenção foi atraída pela trave entre os suportes das prateleiras de suspensão dianteira. No começo, pensei que, dessa maneira, eles decidiram aumentar a dureza do corpo, mas, após um exame mais detalhado, verificou -se que nas extremidades do membro cruzado havia dobradiças de borracha -metal - blocos silenciosos. E então ele também notou uma dobradiça no meio da viga. Todos juntos acabaram sendo o suporte superior do motor.

 
No salão de um voluntário é espaçoso. Terminando em tons cinzentos. A pele cinza dos assentos está em harmonia com o plástico plástico do torpedo, que, digamos, é demais - as superfícies livres são dolorosamente extensas. Por esse motivo, o torpedo parece rústico, embora sua forma seja bastante moderna e a qualidade da fabricação e montagem seja alta. A parte central é ocupada pelo sistema de áudio embutido, botões de controle climático e outras pequenas coisas, incluindo a troca de alternância do sistema de estabilidade do DSTC (estabilidade dinâmica e controle de tração), um grampo de lápis ou lápis e um bordo a bordo rede. Abaixo está um seletor de transmissão (nosso V70 está equipado com uma metralhadora), dois porta -copos entre os assentos.

 
O assento agrada com conveniência e uma ampla gama de ajustes de comprimento, altura e inclinação das costas, enquanto o eletricista libera o motorista de manipulações apropriadas. Há uma memória para três conjuntos de configurações, incluindo a posição dos espelhos externos. O suporte lombar é ajustado manualmente.

 
A posição da coluna de direção também é variável, mas em comparação com o assento das possibilidades de se encaixar menos em si - eu queria colocar o volante mais alto. Não há queixas especiais sobre os pedais, elas estão convenientemente localizadas. O pedal do acelerador é de boa sensibilidade.

 
O banco traseiro é bastante largo, mas a distância até a parte traseira da cadeira da frente não é suficiente - especialmente se essa cadeira for ajustada sob um motorista alto. Eu estava sentado um Gazeska, apoiando os joelhos nas costas mencionadas e me perguntei por que esse carro bastante grande estava pressionando o banco de trás. Provavelmente, o conforto dos passageiros traseiros foi doado para aumentar o volume do compartimento de bagagem - a carroça da estação, afinal.

 
A inspeção do porta -malas confirmou essa suposição (lembrei imediatamente do termo galpão). Existem realmente muito espaço aqui. Quase um caminhão. As costas dos bancos traseiros com um ângulo de inclinação variável são fixos com alavancas amorosas, depois de dobrá -las (nem para remover os apoios de cabeça, nem mexer com cintos de segurança é necessário) é formada uma plataforma plana, na qual, por exemplo, uma bicicleta de montanha pode se abrir. A transformação do salão passa sem uma cadela e uma cadela - outra confirmação da alta qualidade da fabricação e montagem das partes do carro. A quinta porta, como no antigo V70, não aumenta o suficiente para uma pessoa de grande crescimento.

 
Ao girar a chave no bloqueio da ignição, uma instalação de áudio reviveu. O rádio funcionou, o sinal na banda FM foi aceito bastante constante. O motor não é ouvido ... eu abafusei o receptor, mas não deu quase nada. A julgar pelos dispositivos, você pode ir. O seletor está na posição D e o carro rolou. Demorou algum tempo para se acostumar com o tamanho do Volvo V70 (especialmente na frente) e, a princípio, em lugares estreitos, manobrei com cuidado. Mas, em geral, ele se acostumou rapidamente.
 

A aceleração não chocou a dinâmica, apesar do centésimo motor. Um uniforme, sem falhas, um aumento na velocidade do motor com suavemente, sem engrenagem de empurrão - como se você estivesse em um trolleybus que não está muito acentuadamente ganhando velocidade. A máquina opera muito bem, parece que não há etapas na transmissão.
 

Uma tentativa de dirigir o pedal para o chão claramente encontrou o carro de surpresa e o fez pensar muito. É claro que o V70 nessa performance não é de forma alguma um lutador de rua. Tentei ficar mais contido - e o carro imediatamente me agradeceu. Tudo começou a dar certo, e lembrei -me de que quem não estava com pressa tem tempo. Movimento medido - o destino desta máquina. Ela parecia estar esperando que encontremos uma linguagem comum.


E que pingente! Macio, confortável, enquanto os passageiros não balançam os passageiros. O carro se acalma rapidamente após longas irregularidades longitudinais, e você não percebe esses problemas como um pequeno alívio da estrada. E não incomoda mais uma reação um pouco lenta a uma rotação rápida do volante ao trocar as faixas. Apenas pense, isso não é Audi S4, por exemplo.


Noite, Mkad ... Tikhonya V70, sem se esforçar, faz 180 km/h. Em algum momento, decidi que o velocímetro estava deitado: parecia que a velocidade estava em algum lugar da região de 120, o carro sem problemas e, ao mesmo tempo, conseguiu levar a vigilância em um terço, por assim dizer com estabilidade. A direção na área de zero é um pouco vaga. Não há nada a dizer sobre os freios - eles apenas fazem seu trabalho bem.
 

Definição curta: Volvo V70 Wagon é um carro familiar sólido e confiável. Não é muito original, é claro, isso também pode ser caracterizado por muitos carros da Volvo de gerações anteriores. Mas as tradições são observadas (apesar do fato de que a característica acima, você concorda, deve inspirar respeito). Bem, a estabilidade, como você sabe, é a chave para o sucesso.
 

Sergey Ivanov
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 5/2000]