Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vanda da estação

Volvo v70

Na mente dos cidadãos das associações decorrentes da palavra Volvo, elas são inequívocas - seguras, extremamente confiáveis, um pequeno carro de condomínio com um corpo de carroça.
À disposição dos revendedores oficiais da Volvo russa, havia três versões de motores para esse modelo, toda a gasolina: com um volume de 2,4 litros, com capacidade de 170 hp. e 2,5 L, com capacidade de 210 e 300 hp O primeiro desta série é o menor - atmosférico, os outros dois estão equipados com um sistema turbo. Os motores com caixas de velocidades mecânicas ou automáticas são agregadas. A exceção é a versão R, equipada com um ponto de verificação mecânico de 6 velocidades.
Parecer. Um vagão da estação Volvo V70 de nova geração foi construído no sedan do sedan S80. E embora, externamente, os carros sejam semelhantes, esses são dois carros diferentes. Quase todos os detalhes do exterior e do interior V70 são originais e, entre os motores equipados com o vagão da estação, há apenas um cruzamento com oitenta - um motor turbo de cinco cilindros com um volume de 2,4 litros. Os mais difundidos na Rússia são configurados com motores atmosféricos de 170 cavalos de potência e 210 cavalos de potência turbo. No entanto, o mais difundido é dito em voz alta. Pesquise no mercado secundário O V70 de três anos não é a lição mais simples. E tudo porque, com o valor básico do vagão da estação quase US $ 36 mil (em uma configuração de 170 cavalos de potência), o sedan S80 cai na mesma categoria de preço. E é bastante óbvio que as escalas para a maioria de nossos concidadãos superam a favor do sedan. E se uma pessoa adquiriu um celeiro, pode -se dizer quase com confiança - essa escolha é mais do que consciente e o proprietário não surge com um desejo especial de se separar do carro.
Vamos soprar ... os motores turboalimentados da Volvo têm todas as vantagens e desvantagens inerentes a esse tipo de motores. Primeiro de tudo, é necessário prestar maior atenção da turbina durante os períodos imediatamente após o início e antes de interromper o motor: não rasgue as garras no início do movimento e não empurre o motor imediatamente após a parada. Uma turbina é um elemento de um motor que o pior de todos tolera fome de óleo ou óleo sujo. Para referência: a preocupação recomenda a substituição do petróleo a cada 15 mil km, no entanto, se possível, é melhor fazer isso com mais frequência.
O fluxo de óleo ao redor da turbina indica um reparo de baixa qualidade ou forte desgaste de seus elementos. A batida de surdos periódicos em marcha lenta (em alguns casos é um curral), transformando -se em uma guerra mais próxima do meio da faixa de trabalho de velocidades do motor, isso é um lembrete persistente de um desgaste significativo dos rolamentos da turbina. Aguarde a ambulância da unidade como um todo.
E aqui está o mais desagradável: a maioria das concessionárias reconhece a turbina com um nó de não combinação e montagem de alterações. Todo o prazer custará US $ 200 pelo trabalho e pelo menos US $ 1300 para a própria unidade. Claro, você pode seguir para o outro lado. Tendo descoberto o fabricante da turbina (na maioria dos casos, é a Mitsubishi, mas a mão do Garret não é excluída), tente entrar em contato com os escritórios de terceiros para obter ajuda. A dispersão dos preços neles é grande: uma substituição simples do rolamento custará um pouco mais de US $ 100, mas reparos mais sérios - nos mesmos US $ 1300.
Cuspimos ... a gasolina doméstica da AI-95 não causa problemas especiais V70, problemas com o sistema de combustível inerentes aos modelos anteriores permaneceram no passado. Em particular, as bombas de combustível tornaram -se muito mais confiáveis \u200b\u200be os bocais do injetor requerem menos manutenção do que o modelo V70 anterior (é o Volvo 850). Mas não vale a pena negligenciar o diagnóstico, embora superficial, esses elementos, porque a nova bomba de gás custará US $ 310, e o trabalho de reposição é de US $ 55. As doenças restantes têm maior probabilidade de ser de natureza russa e são inerentes a quase todos os carros estrangeiros que estão em nosso ambiente. As velas morrem relativamente rapidamente - após cerca de 25 mil km (uma coisa custará US $ 36, o trabalho de substituição é de US $ 45). A formação de fuligem nas paredes do cilindro e a cabeça da unidade, o ruído dos bocais do sistema de energia é tratado sem dor e não muito caro - cerca de US $ 300. O principal é não atrasar a hospitalização.
Além disso, nos primeiros modelos, havia falhas da unidade de controle do motor e eletrônicos. Isso se deve principalmente ao fato de a empresa mudar para o uso de pneus de memória em seus carros em vez de fios tradicionais e nem tudo era suave. Em 2000 carros, foram observados problemas com uma unidade de controle de computador em quadro. O novo bloco custará US $ 850, reprogramando o antigo (se possível) - cerca de US $ 250. Existem casos de uma falha repentina nas configurações de alguns componentes e mecanismos: espelhos, assentos etc., mas tudo é muito mais fácil aqui, e o preenchimento de um novo software custará apenas US $ 40. Além disso, um pouso bastante baixo do carro, a falta de proteção total e as condições específicas da operação de inverno contribuirão mais cedo ou posterior para a confiabilidade dos sistemas elétricos. Portanto, ao escolher um carro antigo, não recusar serviços de diagnóstico-em uma estação proprietária, custará cerca de US $ 200.
Em algumas cópias do V70, quando uma diferença de temperatura ou com alta umidade por dentro, os faróis estão suados. As leis na manifestação desse defeito não foram notadas, não depende do ano de liberação ou modelo do motor. No entanto, os serviços oficiais não gostam dessa doença e não consideram um caso de garantia. Os comerciantes particulares ajudarão a lidar com a transpiração excessiva por cerca de US $ 50 por bloco Fara.
Vamos lá! Doenças cereja e suspensões V70 são quase tradicionais. Possuindo um esquema de suspensão dianteiro construtivo bastante simples do tipo McPherson, um elemento consumível, especialmente nos carros dos primeiros anos de produção, você pode chamar racks estabilizadores (US $ 90 - traseiro, US $ 82 - front). Preste atenção especial às dicas de direção (US $ 110 por par): Quando as batidas características aparecerem na curva, não adie a visita ao serviço. As dicas, é claro, não serão desmoronadas bem no meio da estrada, mas, neste caso, não haverá um bom atraso neste caso. Na maioria dos carros, os rolamentos do cubo, especialmente os traseiros, não vivem por mais de dois invernos. O custo do kit é de US $ 260 junto com o trabalho. Com direção imprecisa, os amortecedores da frente terminam a cerca de 60 mil km de corrida - você pode ressuscitar elementos de amortecimento, dando US $ 130 para cada um junto com o trabalho. A propósito, com a direção agressiva, cuide da proteção adicional do compartimento motor de baixo: a proteção do palete Carter custa US $ 100. Mas pelo que você não deve se preocupar, é para as frentes inferiores da suspensão frontal. Nesse modelo, eles são de aço, não de alumínio, e os designers os tornaram quase eternos.
 
Остаются маленькие, но досадные неприятности, характерные для большинства импортных автомобилей, независимо от марки. Не исключение и V70. Так, периодически замерзающий центральный замок -- мелочь, которая, вроде бы не должна волновать владельца скандинавского автомобиля, однако беспокоит... А слабенькое крепление щеток фар может привести владельца к небольшому банкротству. Если фары покрыты слоем грязи, то на скорости щетки просто слетают с поводков. И вроде стоят всего $18 за штуку, но после третьей такой замены начинаешь приходить в легкое бешенство. Возможный выход из неприятной ситуации -- отключение автоматического срабатывания омывателей и дворников при включенных фарах. А тем, кому щетки важнее имиджа, можно посоветовать привязать их леской к поводкам.
ТЕКСТ ДЕНИС АРЕНДАРЧУК, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ
 
VOLVO V70 2.4 2.5Т 2.5 R
Длина/ширина/высота (мм) 4710/1804/1465
Рабочий объем (куб. см) 2435 2521 2521
Мощность (л.с.) 170 210 300
Максимальная скорость(км/ч) 225 235 250
Разгон до 0-100 км/ч (с) 9,0 7,3 5,9
Расход топлива (город/шоссе, л/100км) 12,5/6,9 12,9/7,0 14,7/8,3
СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО ТО ДЛЯ VOLVO V70 2.4
Каждые 15 тыс. км $200
Каждые 30 тыс. км $400
Каждые 60 тыс. км $700--800
Нормо-час на фирменной СТОА $45
СТОИМОСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Защита поддона картера $100
Фаркоп (c установкой) $700
Коврик резиновый в багажник $75
Сиденье детское $400
СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ И РАСХОДНИКОВ ДЛЯ VOLVO V70 2.4*
Свеча зажигания $22 ($8,5)
Фильтр воздушный $32 ($15)
Фильтр топливный $52 ($22)
Фильтр масляный $12 ($8)
Колодки тормозные передние $113 ($68)
Колодки тормозные задние $90 ($ 45)
Шаровая опора (в сборе с рычагом) $330
Рулевой наконечник $46
Амортизатор передний от $180 ($222)
Амортизатор задний от $140 ($132)
Фара передняя (галоген) $415
Фонарь задний (в сборе) $308

* В скобках указана стоимость неоригинальных запчастей
 

Fonte: "Piloto automático"