TESTE DRIVE VOLVO V70 2000 - 2004 Universal

soldado Universal

Uma forte onda de interesse em todos os tipos de SUVs gerou em meados dos anos noventa. Essa excitação entre as empresas que desejam apostar neste setor de mercado. Mas os seus, lugares, tudo, naturalmente, não era suficiente, e então os restantes começaram a inventar suas variações sobre o tema do aumento da permeabilidade e do conforto dos passageiros. Acabamos de começar seu crescimento de carreira de SUVs em parquet começaram a dividir e dividir em várias subclasses e subgrupos, dependendo do seu propósito e características construtivas. Mas mesmo isso parecia um pouco. SUVs com órgãos de apoio e suspensões independentes de vários tipos em termos de conforto ainda ficando atrás dos carros de passageiros, e muitos compradores preferiram modelos tradicionais. Naturalmente, dado o alto grau de população do setor de carros de tração em todas as rodas, tal necessidade não poderia ser deixada sem resposta, e o Subaru japonês apagou seu modelo Outback, e também se referiu à categoria de passabilidade universal, mas diferindo de Parquetes literalmente em tudo - variando da aparência e terminando com o design. Foi a primeira andorinha, prenunciando uma tempestade real. O carro incomum foi incrivelmente gostado por compradores, e muitos adquiriram em vez de um parkerichief. Uma ideia tão boa encontrou instantaneamente o apoio nas fileiras dos concorrentes, e depois de alguns anos depois, várias empresas ofereceram suas próprias variantes do supervisor de alta capacidade. Aqui está um desses seguidores - Volvo V70 XC Cross Country - nós lhe diremos hoje.
 
Dos universais de suvs de parquet ordinários de aumento de passability, a que o Volvo V70 XC CROSS COORRY também difere, difere, pelo menos o fato de que eles são originalmente semelhantes aos carros off-road, com emendas apropriadas em termos de controlabilidade e conforto. De fato, este é um carro de passageiro comum com um corpo de vagão, e apenas uma folga ampliada e um poderoso kit de corpo plástico em um círculo difere dos modelos MonolVodny. Dentro das diferenças também, há poucas alavancas de controle transmissoras adicionais, tudo é muito familiar, em um passageiro. Além disso, alguma passagem dessa subclasse pisca tão lindos que dentro praticamente não inferem os sedans da classe empresarial e até mesmo as limusines. Mas se você tocar a arquitetura de tal carro, às vezes, após a familiarização com o design, você chega à conclusão de que você tem um carro completamente diferente com um design similar.
 
Nesse caso, tudo não é tão difícil - Cross Country é criado com base na habitual tração em todas as rodas Universal Volvo V70 e herdada todos os agregados e nós. E isso significa que a maior parte de sua vida cross country é um carro comum de tração dianteira - em modos normais 95% do torque é transmitido para as rodas dianteiras. Esta solução permite-lhe obter, em primeiro lugar, baixo consumo de combustível e, em segundo lugar, praticamente os motoristas da roda dianteira ao dirigir um carro. No entanto, a última circunstância é puramente condicional: com o menor deslizamento das rodas líderes, a energia com um acoplamento especial é transmitida às rodas traseiras. Mas se você acha que, como a maioria dos parcktails, a trouxa transversal só leva para os negócios, então equivocada: o sistema de marca Volvo pode alterar a proporção percentual da energia transmitida entre os eixos, e faz isso em muitos limites do que permite viscos normais. Por exemplo, se necessário, o mesmo torque de 95% pode ser transferido para as rodas traseiras se o coeficiente de embreagem com a estrada for muito maior do que a das rodas do eixo dianteiro. Este esquema de distribuição de energia permite que o Volvo V70 XC Country se mova onde o carro com um sistema de acionamento completo menos perfeito será coberto especificamente e por um longo tempo. No entanto, discutir sobre quem passará e quem será preso ao volante, é possível infinito por um longo tempo, especialmente se o terreno não estiver muito cruzado. Há pouco igual na neve, mola de primavera ou areia da praia, mas é simplesmente contra-indicado com um passeio em íngreme kojoyram e profundos dongas de cross country. E não porque o carro não se levantará - pelo contrário, olhando para as poderosas prateleiras e o plástico revestindo o nariz, para duvidar da aptidão deste carro para as dificuldades não têm. A parte inferior, o motor e a transmissão são fechados com um poderoso escudo de metal, pára-choques não pintados não têm medo de arranhões e chips. No entanto, concordar, para escriba o fundo no solo em seu novo Volvo estará longe de cada proprietário - é extremamente caro. Também julgamos dessa maneira, e, portanto, nosso teste foi realizado principalmente em estradas públicas, e em terreno menos sólido, e foi uma antiga pedreira, o carro se movia apenas uma vez, para fotografia.
 
E fotografar Volvo Cross country é muito bom: o carro é lindo e incrivelmente estático em quase qualquer perspectiva. Verdade, a cor azul gentil, na qual este carro foi pintado, não é bem, parece-me, corresponde ao seu caráter. Algum tipo é muito frívola, esta cor, e da Volvo apenas sopra confiabilidade e resistência. Mesmo sem kit de corpo adicional, o padrão V70 parece maciçamente, e não há nada sobre a versão do Cross Country e não há nada a dizer - enormes rodas e pára-choques poderosos sugestem discriminamente ao grande potencial do carro. Linha lateral poderosa e pronunciada, nomeada pelo principal designer da empresa Peter Khorbari do ombro da Volvo, transporta não apenas fardo estética, permitindo que você identifique inconfundivelmente o Cross Country, e toda a Volvo em geral, mas também protege perfeitamente as selas das conseqüências dos ataques laterais das greves laterais durante o acidente. By the way, sobre segurança. Por tradição, todos os modelos Volvo são benéficos dos concorrentes em termos de segurança, e o recém-chegado não excedeu essa regra. Na lista de equipamentos padrão Volvo V70 XC Cross Country, não apenas airbags frontais e laterais tradicionais e ABS com distribuição de força de freio eletrônico, mas também o sistema antiderrapante e o sistema de proteção volvary de marca de uma greve de tecido, chamada de chicotes, também está disponível . Suplemente as cortinas infláveis \u200b\u200bde proteção da imagem, nas janelas.
 
O interior da Volvo, como sempre, é simplesmente inigualável. A partir do modelo S80, todas as novidades desta empresa sueca não são difíceis de se aplicar à maior apreciação no desenho do gráfico e à qualidade do desempenho interior. Eu já escrevi e, provavelmente, repito mais de uma vez que o painel do painel e o console central no V70, S80, S60 e, na verdade, o conselheiro cruzado é o exemplo mais vívido de como o desejo pode ser literalmente para uma geração de modelos um interior completamente novo, elegante, único, reconhecível e conveniente. Hoje, o design do maior salão Volvo é o mais impressionante e memorável, cuja originalidade pode invejar todos os modelos japoneses e americanos, sem exceção, e até mesmo talvez as limusinhas da Mercedes-Benz. No entanto, sem a qualidade adequada da fabricação, até mesmo o interior mais elegante não olharia para todos. Mas com a qualidade dos problemas da VOLVO nunca teve. Cross Country Neste caso, nenhuma exceção - todos os elementos estão equipados com precisão perfeita, e sentado dentro não poderá ser imediatamente capaz de entender o que está em um carro capaz de se mover não apenas pelo Autobahn. E embora o salão contado cruzado seja quase o mesmo que o do S80 e V70, em uma única plataforma com a qual é realmente construída, ainda existem várias características originais nele. Tome pelo menos um sofá traseiro de três peças. Dada a natureza mais universal do carro de tração em todas as rodas, os criadores tomaram o cuidado de que o salão do carro se torne também mais funcional. Ao contrário da mais universal, nem até a tração na roda, o assento traseiro no cruzamento da Volvo pode ser dobrado em três partes, na proporção de 40:20:40. Isso significa que, se você está transportando apenas dois passageiros, a parte intermediária do sofá traseiro pode ser dobrada, formando assim a escolha de um compartimento de bagagem adicional ou um local para instalar um refrigerador portátil especial oferecido como um equipamento adicional.
 
Em movimento, o carro permanece verdadeiro Volvo, mesmo apesar de seu treinamento off-road. Todos os ruídos e outros estímulos permanecem em algum lugar ao mar, a suspensão é absolutamente imune às irregularidades da estrada, e os pneus off-road não são felizes com o rugido. E mesmo quando as setas do velocímetro chegaram perto da marca de 200 km / h, havia pouco dentro do carro - três camadas (!) Óculos laterais e excelente isolamento de ruído extinguido absolutamente todos os sons. Você pode simplesmente selecionar o modo de velocidade, ativar o controle de cruzeiro e aproveitar a viagem. Embora você possa resolver perguntas de negócios - um celular é embutido no console central, e o microfone é fixado no encosto de cabeça, que permite falar sem aumentar as vozes. No entanto, até mesmo a maior rota já termina, e o conforto e suavidade do curso chegam à tona, e manobrabilidade e visibilidade. Claro, um carro grande, e até mesmo um vagão, não é a opção mais bem sucedida para a cidade por transporte, mas sou conhecido pelo menos com uma dúzia de carros, até tamanhos menores, que são menos confortáveis \u200b\u200bneste plano do que a Cruz Volvo País. Em primeiro lugar, este carro é simplesmente uma excelente visibilidade - racks massivos são voltados para o motorista de tal forma que não se sobreponham a revisão, e em segundo lugar, enormes espelhos colaterais ajudam na cidade. Parece que eles são refletidos em Polim.
 
Em geral, não há problemas com a manobrabilidade. Mas um motor turbo de 200 e fortes foi simplesmente obrigado a ter um caráter mais temperamental. Afinal, na tração dianteira Volvo, estes motores turbocompressores de baixa pressão dão veículos pesados \u200b\u200buma dinâmica digno de modelos com um motor de seis cilindros. E aqui - o carro é bastante enérgico, mas há definitivamente nitidez. E mesmo que, no passaporte, overclock até 100 km / h ocupa 9 segundos, na realidade eles se sentiam de forma bastante diferente. E mais provável, o automático é culpar por isso: suas reações para adicionar e redefinir o gás definitivamente deixe claro que a faixa não vale o alto resultado sobre os turnos reutilizáveis. Se você acabou de vender o pedal no chão, então nada, mas o movimento no modo de freio a gás, com comutação permanente e a busca da transmissão ideal, leva a um resultado completamente diferente, em vez de imaginar, olhando para o técnico dados. Mas a saída é: por solicitação, Cross Country é equipado com uma caixa de engrenagens engrenagens automáticas de cinco velocidades, que permite ao motorista escolher a própria transmissão e o momento de mudá-los. Em seguida, a unidade de energia turbocompressora se mostrará em toda a sua glória. Dado o fato de que o indicador de torque máximo é alcançado no intervalo de 1800-5000 rpm, e a comutação oportuna pode ser alcançada dinâmica completamente diferente, e a nitidez desejada.
 
A suspensão e direção no país parece ser facilmente capaz de lidar com uma unidade muito mais de energia. O que está na aceleração que, na curva - a máquina se comporta de forma muito confiável e previsível, e apenas um volante completamente vazio e pneus fortes com um padrão de piso versátil e um perfil de 65% não permitem a possibilidade de sentir completamente o carro. Mas nem é um obstáculo, mas sim, um tipo de limitador - afinal, o centro de gravidade do Cross Country está localizado maior do que o de carros comuns, e não vale a ganância na velocidade de rotação. No caso extremo, o carro começa a simplesmente cair lentamente com todo o corpo para fora, girando de farfalhar e reagindo lentamente a infração. Após a velocidade cai para um nível aceitável, o carro também retornará levemente à trajetória original, embora nem todos perturbem seus passageiros. Tal comportamento certamente apreciará os motoristas das mulheres, especialmente se considerarmos que, em todo o mundo civilizado, eles são os principais compradores da Volvo Universal.
 
Se você definir uma meta para determinar o retrato de um potencial comprador de um tipo de carro Volvo V70 XC Cross Country conosco, então este carro será a escolha mais bem sucedida para um empresário jovem e enérgico que não quer sobrecarregar com o conteúdo da segunda máquina, mas, ao mesmo tempo, muitas vezes ter uma necessidade de transmissão de tração todas as rodas. E deixe este carro simplesmente não ser inicialmente capaz de randnev off-road sério, pode ser uma boa alternativa a um carro de passageiros e um SUV ao mesmo tempo. Indicadores de alta velocidade, conforto e manuseio - como em um carro de passageiros, e em termos do limite de Cross Country, não há muito diferente de um parkerchief barato. O único mas - barato Este Volvo não pode ser chamado, mas ele e Volvo. O prestígio da marca famosa, multiplicado por desafios incomuns, era sempre caro, especialmente quando se trata de carros, que não são praticamente concorrentes.
 
(+) Design agradável, acabamento interior de alta qualidade, boa visibilidade, alto grau de funcionalidade.
 
(-) Forte pneu lateral leva ao passar uma cobra ou em uma curva íngreme, um volante vazio, tardia e afiada alternando a transmissão automática.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 34 (337) Datada 25.10.01