Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vanda da estação

O melhor "Volvo" dos anos 90

No mercado secundário, a Volvo ainda é cautelosa, considerando -os carros para espessuras. Em vão. Agora, o Volvo em conteúdo não é mais caro que os prestigiados colegas de classe alemães.
 
Tendo nascido no 91º, o Volvo-850 se tornou uma bomba de verdade: tração dianteira, motor poderoso, excelente manuseio. Caras de Gothenborg provaram que não apenas as barcaças autopropulsionadas para os aposentados podem fazer, mas também carros que podem realmente dirigir.
 
Infelizmente, o carro saiu com muitas doenças infantis. A maioria conseguiu curar em meados dos anos 90. Mas, no entanto, o Volvo -850 foi finalmente elaborado e os problemas -livres até meados de 1997, quando, juntamente com as mudanças no design, o sedan recebeu o nome S70 e o vagão da estação -V70. Nesta forma, o carro durou no transportador até meados de 2000, e foram muitos que o consideraram o melhor Volvo dos anos 90.

Universal é uma filosofia Volvo
Em nosso país, um sedan é tradicionalmente mais popular. Mas setenta é o caso quando faz sentido pensar no vagão da estação. Não é de admirar na Europa, cada S70 vendeu contas por três V70.
 
A filosofia da Volvo sempre foi baseada em valores familiares e cuidados de uma pessoa. Não é de surpreender que, com essa abordagem, os suecos tenham se tornado, talvez, os melhores especialistas do mundo em universais. V70 acabou sendo muito conveniente e funcional. Quase uma parede traseira vertical permite que você use o volume do porta -malas da maneira mais eficiente possível. Tendo dobrado um sofá traseiro separado e a parte traseira da cadeira frontal direita, você receberá uma área de carregamento de 2,75 m de comprimento. É muito conveniente para o transporte, por exemplo, Windsurf.
 
Ao comprar uma série de setenta e poucos anos, você pode garantir a conta do ABS, motorista e dois airbags laterais, um pacote elétrico (vidro e espelhos), uma fechadura central, aquecimento de assentos e espelhos. E o travesseiro direito, o ar condicionado, o clima e o controle de cruzeiro, o computador, a eletrorregulação dos assentos e a decoração de madeira foram oferecidos para sobretaxa.
    
De US $ 13.000 a US $ 25.000
Existem poucos setenta no mercado hoje. Mas os preços, diferentemente dos carros alemães, estão claramente ligados ao ano de produção. Afinal, não é de surpreender que os fãs da marca ou simplesmente as pessoas ricas vão para a Volvo hoje. Aqueles e outros monitoram seus carros, por isso, francamente, cópias são poucas.
 
1997 .... $ 13.000-16.000
1998 .... $ 15.000-19.000
1999 .... $ 18.000-22.000
 
Estes são preços para carros de tração dianteira. Milhares de três ou três mais estão pedindo o país de tração nas quatro rodas. Bem, como de costume, os carros recém -feitos da Europa são mais caros que os nativos da mesma idade.
 
Motores no papel
É geralmente aceito que um motor de 4 cilindros em um modelo de classe executiva seja um sinal de um carro orçamentário, e deve haver seis cilindros sob o capô de modificação de prestígio. Os suecos conseguiram espremer a linha de cinco no compartimento do motor, mantendo prestígio e quase a suavidade de seis cilindros. Além disso, os fãs do modelo apreciam especialmente o som de laringe-metal incomparável do escapamento dos cinco suecos.
 
Os serviços não recomendam a compra de setenta com dois motores a gasolina de litros: eles não foram fornecidos oficialmente à Rússia, a partir daqui, problemas com diagnóstico e peças de reposição são possíveis. Turbodiselle Audi é geralmente proibido. Os revendedores da Volvo não aceitam, porque não possuem o equipamento de diagnóstico apropriado e os centros técnicos do Audi - porque para a Volvo possui outras configurações. O ideal para setenta são considerados motores sem esperança com um volume de 2,5 litros. A que possui 20 válvulas desenvolve um poder de 170 litros. p. e 10 válvulas - 144 forças. As vantagens de uma válvula mais íngreme de 20 válvulas se manifestam apenas em altas velocidades. Na cidade, ambos os motores se comportam aproximadamente os mesmos.
 
Há também uma versão de 193 cavalos de potência de um motor de 20 válvulas com uma turbina de baixa pressão. Ele foi instalado em todas as modificações da roda de roda AWD e Country Cross, e às vezes na frente -carros de tração na roda. Essa turbina praticamente não reduz o recurso motor, mas oferece excelente tração em baixas velocidades.
 
Exceto pelo Sports R, sobre o qual a conversa é especial, a modificação mais poderosa é T5. Sua válvula de 20 litros de 2,3 litros com uma turbina de alta pressão, que abre o motor segundo após 3000 revoluções, fornece 240 litros. com. É verdade que, para a dinâmica do furacão, você deve pagar um recurso. Se o proprietário anterior adorava vir, o motor T5 pode azedar após 250.000 km.
   
Couro ou pelúcia
Se você pedir um carro com um salão de couro, e o destilador ligará e disser que você encontrou um carro com veludo, recomendo que você concorde - você não se arrependerá. Sabendo em primeira mão em que a pele no frio se transforma, os suecos desenvolveram um veludo chique para seus modelos, que é chamado de pelúcia. É muito agradável para o corpo e parece caro. Há também uma versão combinada de couro e camurça (na imagem).
 
 
                  
Um amigo de quatro pernas irritantes pode ser isolado usando uma grade deslizante padrão escondida na parte traseira do sofá traseiro da vagão da estação
      

A parte superior (na figura) e o suporte inferior direito do motor atendem a 70.000 a 90.000 km (substituição de US $ 130). Os outros dois são muito mais duráveis
 
E em operação
Além de substituir óleos e filtros, setenta motores em nossas condições geralmente exigem substituição de velas. Nas versões atmosféricas, elas servem cerca de 20.000 km, para um turbo - metade da mesma. A causa das interrupções na operação do motor também pode ser bicos de injeção: sua vida útil em nossa gasolina é imprevisível. Se a limpeza ultrassônica não ajudar, que é recomendada a ser realizada a cada 40.000 km, os bocais terão que ser alterados. Você pode usar a Bosch Non -Original Company por US $ 70 cada. Mas as falhas dos sensores da posição do eixo de manivela e distribuições, por causa dos quais o motor pode parar ou não começar, tornaram -se raros no S70/V70 em comparação com o 850º. Mas ainda assim, de modo que, no caso de um colapso na estrada, você não será dividido na unidade de controle do motor, você sabe, a substituição deles é um negócio de um centavo.
 
A correia dentada é prescrita para atualizar após três anos ou 120.000 km - o que virá mais cedo. Além disso, a primeira vez que você terá que gastar apenas US $ 120 na substituição do próprio cinto, já que seus vídeos são surpreendentemente duráveis. Geralmente eles são alterados apenas com a substituição repetida da correia e para fins preventivos.
 
Mas, de acordo com o estado dos rolos da correia do acionamento de unidades auxiliares (gerador, volante, amplificador de ar condicionado), você pode fazer uma idéia da milhagem da máquina. Se eles assobiam, então esse Volvo feriu pelo menos 150.000 km, não importa o que o vendedor diga. A batida dos compensadores hidráulicos de válvulas, não desaparecendo após o aquecimento, indica uma corrida, provavelmente, por 200.000 km. O diagnóstico desse motor deve ser levado a sério. A substituição dos próprios compensadores custará US $ 310-510, dependendo do número de válvulas. Mas se eles batem por um longo tempo, talvez suas selas na cabeça do quarteirão caíram. A substituição da cabeça custará US $ 1.400.
    
Cuide dos discos
A vida útil dos discos do freio dianteiro é fornecida na mesa, levando em consideração condições favoráveis. Mas os discos em setenta anos têm muito medo da diferença de temperatura. Vale a pena depois de uma frenagem intensa para entrar na poça de gelo, enquanto as rodas vão com um parafuso. O sulco controla por um curto período de tempo - é mais barato mudar imediatamente. A atenção dos economistas zelosos: as pinças de freio toleram firmemente nosso sal rodoviário apenas com a condição que as almofadas mudam após 50 % de desgaste. Vale a pena chegar ao metal, como os cilindros e, na melhor das hipóteses, reparar (US $ 120 - dois pinças), na pior substituição - US $ 340.
 
Escolha uma caixa de câmbio
O Volvo-S70/V70 permite que você escolha caixas de câmbio manualmente e automáticas com qualquer um dos motores, incluindo os mais poderosos 2.3-turbo. Não há queixas sobre a mecânica. A embreagem geralmente serve de 120.000 a 150.000 km e apenas metade é quase a metade, se você usar o potencial do motor turbo com o conhecimento do estojo nos semáforos. A substituição da embreagem custa US $ 360.
 
A caixa de câmbio japonesa de 4 velocidades com controle eletrônico também é muito confiável, desde que o óleo seja usado e substituído em 40.000 km. Mas a máquina tem um inimigo escondido - o anticongelante do motor. O fato é que o radiador de óleo da caixa de engrenagens é implantado no radiador do sistema de resfriamento do motor. No caso de um acidente leve, pode ocorrer despressurização interna. Em seguida, o anticongelante começa a misturar a caixa ao óleo, que com o tempo inevitavelmente o terminará. Portanto, antes de comprar, certifique -se de inspecionar a sonda da caixa. Se for coberto de emulsão, a caixa será reparada em breve. É melhor recusar um carro assim. O ponto nem é o custo dos reparos - US $ 1500. Como mostra a experiência, uma máquina automática reparada quase sempre funciona pior.
 
Em todos os motores, a partir de 170 cavalos de potência, o sistema TRACS Anti-Wings foi seriamente instalado. A uma velocidade de até 40 km/h, diminui as rodas de derrapagem, ajudando o carro a se mover em uma estrada escorregadia. Para sobretaxa, as máquinas de tração dianteira foram equipadas com um sistema mais avançado de estabilização dinâmica do STC. Além de suprimir escorregões, ela também luta contra os deriva. Mas ainda o melhor remédio contra estradas escorregadias é
 
tração nas quatro rodas
Eles estavam equipados com o V70 AWD (muito poucos sedanov foram produzidos) e sua versão mais popular do país de cruz V70 com folga da estrada aumentou para 165 mm e pára-choques característicos com forros de plástico não queixados. Portanto, o cross country não tem medo da luz -estrada. Uma caixa de 2,5 litros de 193 cavalos de potência com uma caixa de câmbio manual ou automática foi instalada na tração nas quatro rodas setenta.
 
Esses carros não têm medo de situações quando, por exemplo, as rodas certas estão no gelo e a esquerda no asfalto. Devido ao bloqueio da frente traseira e virtual, o carro ainda sairá. Isso é suficiente para sentir com confiança no mingau de neve ou em um primer molhado, mas até mesmo. No entanto, é melhor não se intrometer em uma estrada mais séria, mesmo em cross country.
 
O sistema de tração de tudo -roda em setenta é um problema -livre. Só é necessário controlar a condição das anteras não apenas do anterior, mas também nos cones traseiros e após 90.000 km de óleo na caixa de engrenagens traseiras (apenas óleo com índice LSD para diferenciais de alta efuração).
 
 
É difícil determinar o desgaste de alavancas de suspensão traseira curta ao toque. Sua substituição custa US $ 300
 
Se os blocos silenciosos do subquadro do motor são desgastados de maneira desigual e muito mais cedo de 200.000 km, então um sub -quadro ou um corpo será deformado

  
R é um Volvo quente
Além disso, muito quente: um motor turbo de 2,3 litros com capacidade de 250 litros. p., esportes shas-si com freios poderosos e baixa suspensão, velocidade máxima 250 km/h e aceleração para centenas por 6,7 s. Este lobo pode se esconder sob a pele de S70R, V70R ou V70R AWD. Comprando um dificuldade, mas na Rússia, muito poucos foram vendidos na Rússia e, a partir daí, eles são levados principalmente à ordem. É muito mais importante entender se você precisa desse carro.
 
Se você deliberadamente procurar um carro esportivo todos os dias, R é certamente prático do que qualquer esporte. Mas apenas não tente comprar um carro assim com o princípio do Cooler. A suspensão super queimada derrubará os selos dos dentes, o spoiler da frente baixo em breve permanecerá em algum lugar na calçada e a borracha de baixo perfil aumentará rapidamente as hérnias. Lembre -se também da dependência do recurso motor sobre a pressão da turbina, especialmente quando você considera que o primeiro proprietário sabia por que ele estava comprando a ERCA. Se você precisar apenas de setenta e setenta anos, o T5 é muito mais preferível para nossas condições.

Chassis:
a sobrevivência é média
O chassi de setenta em nossas estradas demonstra resistência bastante satisfatória. Talvez poucos detalhes sejam caracterizados pela durabilidade do registro, mas francamente fracos.
 
Если не считать копеечных стоек стабилизатора, то чаще всего внимания будут требовать верхние опорные чашки передних амортизаторов и тормозные диски. Чашки начинают стучать примерно на 60 000 км. Менять их выгоднее вместе с амортизаторами, но если они уже застучали, а амортизаторы еще живые, замену чашек лучше не откладывать. Иначе амортизаторные стойки могут встретиться с крышкой капота С 2000 модельного года пошли усиленные чашки, взаимозаменяемые со старыми.
 
Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При пробеге около 150 000 км она может потечь. Если сопливится верхний сальник, уплотняющий вал рулевой колонки, смените его ($120), и проблема решена. Если же рейка течет с боков, - в ней появился люфт и пытаться что-либо сделать бесполезно. Замена рейки обойдется в $680.
 
В задней подвеске универсалов могут использоваться амортизаторы, автоматически выравнивающие кузов в зависимости от загрузки. Служат они примерно столько же, сколько обычные, но стоят существенно дороже - $480 за пару.
 
Кстати, задняя подвеска доказывает, что обслуживаться следует пусть не на фирменном, но специализирующемся на Вольво сервисе. Если на подъемнике покачать задние колеса семидесятки взад-вперед, они проявляют неестественную податливость. Мастер на все руки сразу же приговорит сайлент-блоки задней подвески. На самом же деле колеса гуляют в эластичных втулках. Они обеспечивают эффект подруливания в поворотах и практически вечные. Короткие рычаги (или опорные сайлент-блоки) задней балки выхаживают 180 000-200 000 км. Их износ сложно выявить на ощупь - стучит сзади что-то и стучит. Незнакомый с Вольво механик перетряхнет за ваш счет всю подвеску.
    
Нужна ли вам турбина?
Новая турбина стоит порядка $1100, и примерно к 200 000 км эту сумму скорее всего придется выложить. Поэтому перед покупкой следует обязательно проверить состояние турбины, а в дальнейшем взять за правило не глушить двигатель сразу после остановки, давая ему поработать секунд 30 на холостых оборотах. Плюс к тому турбомоторы крайне требовательны к качеству и своевременной замене масла, исправности системы охлаждения и чистоте воздушного фильтра. В наших условиях его следует менять через 10 000 км против предписанных 30 000 км. И все же если есть возможность выбора, то при покупке подержанного автомобиля стоит хорошо подумать, нужна ли вам турбина.

Primeiro encontro
Então, você decidiu a modificação dos setenta e já analisou uma cópia específica. Você não pode avaliar a condição técnica do carro estrangeiro moderno - portanto, não tenha pena de US $ 100-150 e confie nos diagnósticos de especialistas do centro técnico. Enquanto isso, limite -se a uma inspeção atenta para a limpeza geral da máquina e identifique traços de reparo do corpo de hackear.
 
Mesmo em um Volvo de três anos, você pode encontrar o exterior da tinta ao longo das bordas dos arcos das rodas -o resultado da transição para corantes solúveis em água ecológica. Embora a tecnologia não tenha sido elaborada, elas resistiram mal a pedras. É verdade que, sob a tinta voadora, não é encontrada metal enferrujado, mas um revestimento protetor de cor cinza prata. Em geral, com a resistência à corrosão do corpo em setenta, tudo está em ordem.
 
Abra a trava central - todas as portas e a tampa do porta -malas devem ser desbloqueadas. Se uma das portas não funcionar, provavelmente o ativador da trava da porta voou. Infelizmente, o castelo terá que ser alterado: por uma porta $ 180 ou US $ 50, uma peça usada. Com o bloco de botões do Windows, a história é a mesma: se um botão não funcionar (acontece com bastante frequência), você precisa comprar o bloco inteiro por US $ 130. Nesse caso, o bloco usado é melhor para não tomar - ele não teve muito tempo para viver.
 
Verifique o trabalho de aquecer os assentos - uma almofada de aquecimento com defeito custará US $ 40 e a mesma quantidade de trabalho. Mas o principal é que a Volvo não o deixa sem a frieza da vida. Se o ar condicionado ou climático estiver instalado na máquina, verifique a presença de um filtro de cabine sob o capô à direita sob o para -brisa. Se estiver ausente, em um ano ou dois o evaporador apodrecerá e você ajustará a mecânica um trabalho muito lucrativo por US $ 280 (é improvável que seja feito do lado dela com qualitativamente). Além disso, a mesma quantidade é um novo detalhe.
 
Qual é o fim? Tendo comprado o S70/V70, você recebe um prestígio, sólido e dotado de excelentes qualidades de direção por carro. Em meados dos anos 90, Mark Volvo era um best-seller do mercado russo. Nos dias de dinheiro louco, sua popularidade foi evitada por preços altos para peças de reposição, nem a ganância de centros técnicos autorizados. Mas assim que a crise foi gasta, o alto custo do conteúdo da Volvo ofuscou o prestígio da marca. Quando as vendas caíram catastroficamente, os suecos perceberam - eles reduziram significativamente o custo das peças de reposição e os revendedores recomendaram apetites moderados. Mas, como você sabe, boa glória para a rotação, e o mal está ao longo do caminho. Hoje, a Volvo é considerada na Rússia um carro para os eleitos. Esta é uma vantagem indiscutível para a sua imagem. Não é improvável que o carro seja de graça. Para um Volvo, é difícil encontrar peças de reposição não originais baratas e um serviço competente com preços baixos. Mas se você estiver pronto para o fato de que um carro caro não deve ser barato em manutenção, seus custos operacionais não serão maiores que os do proprietário da BMW ou Audi.
     
  Passaporte de motor e endereço de registro
O modelo do motor é criptografado nos primeiros seis a sete sinais de seu número. Primeiro sinal: letra B - gasolina, D é diesel. Segundo sinal: Número 5 - Número de cilindros. O terceiro e o quarto sinais: números, colocando uma vírgula entre os quais obtemos um volume de trabalho arredondado em litros. Quinto sinal: Número 2 ou 4 - o número de válvulas por cilindro. O sexto e sétimo sinais: a letra t indica a presença de uma turbina (T2 e T3 - suas várias modificações). Quaisquer outras cartas são atribuídas a motores atmosféricos. Consequentemente, a cifra B5254S corresponde a um motor de 5 cilindros a gasolina com um volume de 2,5 litros com quatro válvulas por cilindro sem turboalimentado. Todos os S70/V70 são feitos na Bélgica. Pelo número de dois dígitos na linha superior direita da placa de identificação, você pode descobrir para qual região o carro se destina. Por exemplo: 23 - Europa Oriental, 10 - Suécia, 16 - Suíça, 18 - Alemanha, 20 - Bélgica, 21 - Holanda, 30 - EUA.
 
 
Alexander Konov, foto Volvo e Maxim Goncharov

 
 

Fonte: Revista "Limousine" [03/02]