Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vanda da estação

"Cross" incomum

O Volvo 850 nasceu há oito anos. Nossa atual heroína V70 XC Cross Country é muito mais jovem. E embora ambos estejam vestidos com quase o mesmo corpo de cinco dotas, há muito pouco comum entre eles. Especialmente após a Restyling, realizada há três anos, quando, ao longo do caminho, com a aparência desse corpo, a designação de todos os modelos da empresa: o Volvo-sedan 850 tornou-se chamado S70 e a propriedade Wagon 850, respectivamente, V70.
A principal diferença fundamental entre o V70 XC e a opção básica é a unidade de roda. Aqui, a frente principal de tempo completa é complementada por conectada via Viskyoft ao escorregar a ponte frontal pelos líderes traseiros. A força é redistribuída, dependendo da carga do padrão 95/5 até o oposto, quando todos os quatro ou quase a traseira estão remar. Esse esquema é concebido para o vagão da estação. Além disso, para um poderoso vagão de estação acusado. É verdade que, mais tarde, o sedan AWD All -Wheel Drive também apareceu. Mas o cross country existe apenas com cinco portas, um dos únicos motor de baixa marcha de 2,4 litros e difere em 2 centímetros com um corpo e aumentou 4 e 7 cm com os movimentos das suspensões dianteiro e traseiro, respectivamente.
Sob as janelas do nosso escritório editorial, essa máquina apareceu em novembro, precisamente quando eu queria. E a mais desejável cor-de-marco-marrom-amarelo indescritivelmente. Apenas as manchas não eram suficientes! No entanto, eles se formaram após os dois primeiros quilômetros de passeio urbano e, portanto, os flocos de neve suja e seduzida quase não mudaram a cor do nosso cavalo.
A primeira coisa que você deseja em uma estação tão alegria, começo fácil, aquecimento discreto da rotação e sopro eficaz de todos os óculos. Não se esqueça de espelhos que não são de gravação e bicos aquecidos de lavagem de vidro. E os limpadores nos faróis estão entre os necessários. Então, no V70 XC tudo isso é.
Obviamente, é necessário sair do hábito da cabine, mas quase tudo aqui nos é conhecido pelo modelo básico.
Трудно перечислить все навороты и опции. Естественно, мощная музыка и с кассетником, и с сидюком в одном флаконе. Качество звука высшее, вдобавок посреди торпедо квадратная сетка динамика Dolby Pro Logic. Руль дерево и кожа; перемещается в двух плоскостях. Климат- и круиз- контроли. Немного расстроил рычажок силы обдува салона. В отличие от остальных вращающихся ручек, он ползункового типа, с крайне коротким ходом. Перечислим уж сразу и остальные досадные мелочи. It is not very convenient to control the information computer that turns the switch to the right of the steering wheel on most cars, it is button and lies somewhere in the handle field, for example, on a turn signal or directly on the hub of the volante. Почти нет опоры для левой ноги. Почти потому что она есть, но направлена в противоестественную сторону носком ботинка внутрь направо, да и обувь должна быть не более сорокового размера. Но это лишь мелочи.
Сиденья идеальной формы, кстати, непривычно мягкие и обшитые кожей со вставками ткани. Пластик в облицовках салона тяжелый, не погремушечный. Сзади просторно, над головой много воздуха, дискомфорта никакого.
Ну, крутанем, наконец, стартер. Короткий поворот ключа, и приятный тембр пятицилиндрового поперечно расположенного движка незаметно заполнил салон, ни капли не передавая вибрацию на рулевое колесо и рычаг АКПП.
Признаюсь, не являюсь яростным сторонником такой компоновки именно из-за возможных вибраций и рысканья машины при резком наборе оборотов. Но, забегая вперед, скажу честно при езде эти недостатки никак не проявлялись.
Então, o começo é dado. Sem dúvida, dirigimos, oh, que amadores, mas mesmo assim restringem nossa agilidade por enquanto. Eu gostaria de aproveitar a direção silenciosa e silenciosa na manhã de Moscou. Mas toleram insuportáveis \u200b\u200be, finalmente, clique no gás no chão, colocando uma caixa automática preliminar no modo esportivo ... o vôo de um abelhão, além disso, um abrato reativo. A aceleração é uniforme, um idiota nítido da turbina, felizmente, não, e essa é uma vantagem clara do impulso mais legal. E o poder não é ruim 193 hp, e um conjunto de revoluções é suave. Não é de admirar que o torque máximo já comece em 1800. O ruído do motor é pequeno, mas você sente as voltas não apenas no tacômetro, mas com todo o intestino. Nós pulamos para as trilhas de bonde, não nos dormentes, é claro, mas isso se abre. A velocidade é oitenta, adicionamos uma velocidade acentuadamente, a máquina inclui a segunda em vez da quarta, mas as rodas também mantêm tenazmente as pedras de pavimentação irregular e pequenas. Qualquer máquina incompleta começaria a limpar e procurar um ponto de suporte, agarrando rodas pelas áreas com a melhor embreagem. V70 XC é adorado apenas verticalmente, mas a estabilidade da taxa de câmbio é magnífica. Estamos convencidos do mesmo no local absolutamente gelado, onde, com gás completo, entramos em um círculo de metros de cento e cinquenta metros. A rotação pode ser considerada neutra, pois a princípio, principalmente com a liderança frontal, ocorre a demolição usual da trajetória, mas imediatamente a Wyskoft joga parte parte do impulso para a ponte traseira, e a parte de trás das costas começa a trazer levemente. Em geral, caminhamos ligeiramente ao longo do círculo circular com o nariz e, adicionando gás, aumentamos suavemente o raio, enquanto sem alterar nossa posição em relação ao centro.
No início do inverno, é difícil encontrar escarfos de neve profundos, mas não foi um problema se mover para um pequeno, dez centímetros e apenas desacelerando, por choques para o pedal enviado por abdominais, você entende que está movendo -se ao longo de um terreno bastante instável.
Geralmente, tendo viajado mesmo em uma técnica muito medíocre, não é habitual matar o fabricante e o vendedor com uma avaliação negativa do fabricante, e você precisa procurar, para procurar qualquer vantagem que puxe a segunda variedade para o nível médio . Imediatamente, sem coaxa, direi que o Volvo V70 XC Cross Country é um carro altamente digno. Digno de seu mestre e digno de doméstico, não poupar ninguém, condições climáticas e rodoviárias.
Então, deixaremos os convertidos e o cupê que os têm para o verão, e aqueles que vão comprar uma nova máquina para operação do ano, nada melhor cross country, não importa como você chame esse carro com um tudo -roda Dirija o celeiro ou um jipe \u200b\u200bde passageiro.
P.S. No dia seguinte ao nosso teste, a Companhia Volvo-Kuntsevo realizou uma apresentação para jornalistas e outro público interessado desse modelo em particular, além de S80 T6, sobre o qual definitivamente falaremos em um dos números futuros.
Vladimir Smirnov
Foto de Andrei Baranov e Alexander Chernyaev
 

 

Fonte: Carros