Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Universal

Volvo para o outono

Volvo continua a surpreender. A imagem da Volvo estabeleceu nos últimos 20 anos como um carro familiar descontraído e seguro hoje é reformulando. Tudo começou com a participação das máquinas Volvo 850 no Campeonato Britânico do Ring Racing. Em seguida, a série limitada de versões rodoviárias das 850s de corrida foram libertadas. Finalmente atingiu as modificações esportivas seriais. Até recentemente, todo o Volvo Sports Gamma foi construído no modelo 850 e seu sucessor - Volvo S70 / V70. Esta queda, a coleção de máquinas dinâmicas da empresa será reabastecida por uma versão carregada do S40 sedan e o vagão V40 com um novo motor turbo e o índice T4.
 

Verifique como esta versão dinâmica foi para os três mares do piloto de teste do motor, o Team Racer Miller-Pilot Alexey Vasilyev.
 

De fato, para os três mares. Através de Estocolmo em Copenhaga - voe a baía e o estreito - como dois mares. De Copenhague de volta à Suécia, para a cidade de Yanopping - mais uma vez através do estreito. Em uma palavra, voou para fora. Do lado da aeronave - no carro, atrás da roda do sedan S40. Então conhecido com T4 começou diretamente com o Go.
 

Para começar, eles foram para o item de roda em algumas estradas locais. Floresta Flashes, vacas, tratores. Províncias. Quieto sim suave. Asfalto é mesmo aqui. Vira perfil. Eles dizem que seções de alta velocidade do rali sueco são realizadas aqui. Velocidade - 200. Eu sei que é impossível. O pedal ainda é uma fonte de alimentação decente. Parece que o T4 é um verdadeiro carro esportivo. Portanto, eu não a ignorei.
 

Máquina bem gerenciada e rigorosa. T4 aumentou a inclinação longitudinal dos suportes de suspensão, o que leva a um retorno mais rápido das rodas em uma posição direta após a manobra. Como resultado, tanto a estabilidade do curso quanto a estabilização de peso, por sua vez, foram melhoradas. Em linhas retas, você pode proteger com segurança o volante, e o carro continuará o movimento estritamente à taxa. Ao mesmo tempo, sua massa e dimensões não são de todo o cruzamento, e é mais suscetível à influência de fatores dinâmicos externos.
 

Os pneus Pirelli 205 / 50ZR16 do último modelo P6000 proporcionam um carro uma embreagem muito confiável com um caro e, além disso, não buzz. Avaplaning, nas condições meteorológicas, não foi incluída no programa de teste. Mas ainda é necessário pensar que o comportamento de T4 no asfalto molhado será completamente controlado.
 

Em comparação com o usual S40, a rigidez da suspensão em T4 é aumentada, e o acidente vascular cerebral é reduzido em 20 mm. Para as estradas européias, é isso necessário. Na Rússia, neste carro você vai voar metade dos kokes, e depois de um tempo para obter golpes fortes no corpo.
 

Graças à suspensão rígida, a máquina em turnos é praticamente não cabo. O esforço no volante é ligeiramente maior do que na base S40, mas o hidráulicador reduz todos os custos de mão-de-obra durante o mínimo. Mas em grandes irregularidades há um retorno difícil do volante, capaz de puxá-lo para fora das mãos. Alterando o ponto de contato da roda com caro dramaticamente leva o carro para o lado. Você tem que segurar o carro, que reage com muito sensibilidade a qualquer volante.
 

O volante de três voltas é muito informativo. Volante agradável, coberto com a pele. Acima das agulhas horizontais centrais são feitos de dedos. Eles enfatizam externamente a esportividade, mas não há benefícios práticos, já que o aperto está constantemente localizado acima dos raios, no terço superior do volante.
 

O S40 / V40 T4 é equipado com uma caixa mecânica de 5 velocidades, o mesmo que nos modelos da 70ª série. Um recurso é uma unidade de cabo da caixa, o que garante que os suecos, suaves e limpas. No entanto, a princípio, senhorita faltavam várias vezes com a inclusão da 2ª e 4ª marcha. Eu suspeito que a primavera central da alavanca da caixa é feita excessivamente difícil. Switching acontece como uma latitude, isto é, o pincel não está jogando a alavanca, e se você sair, isto é, a chance não entra na transmissão. Eu tenho que realizar isso. Com desacostumado - acorde. Mas você se acostuma com você de forma rápida e mais sobre isso não está pensando nisso. A alavanca em si está localizada baixa e muito conveniente - sempre acaba por estar à mão. É curto, então os movimentos são pequenos, trocando rápido.
 

As duas primeiras transmissões são espaçadas entre eles um grande passo. Esse é o primeiro - para engarrafamentos, o segundo é para o ciclo urbano. E o terceiro, o quarto e quinto aproximado, o passo entre as engrenagens é pequeno - não é melhor para overclocking e movimento uniforme ao longo da estrada. Aceleração ocorre sem problemas. Ele deixou por um grande caminho, pressionou o gás, trabalhou na caixa - e não percebeu como você já leva a uma velocidade de 220 km / h.
 

O regimento máximo de torque do motor em 300 nm está no intervalo de 2400-3600 revoluções. E o poder máximo de 200 litros. a partir de. Removido em cinco e meio mil. A presença de uma turbina no fundo não é sentida no aumento do poder, nem pelo ruído do motor. Mas quando o volume de negócios está passando por 2000, você entende o quanto isso afeta a dinâmica do carro. A roda da turbina é pequena, a inércia é pequena, e a eficiência em baixas Revs são maiores que muitas outras máquinas com um motor de turbocompressor. O crescimento do poder ocorre com grande progresso, mas sem saltos afiados. Se você enviar uma agenda, então de cerca de mil revoluções e quase seis mil, é legal na montanha - quase como o motor elétrico. Sate não apenas aceleração, mas também no pedal de gás.
 

Tudo é muito claro e suave: quanto cliquei - tanto fui.
 

Pedal da embreagem. O movimento é um pouco grande, mas suave. Portanto, você pode determinar imediatamente onde a faixa de operação está localizada.
 

O T4 aplicou um sistema de estabilização dinâmico DSA (assistência dinâmica de estabilidade), de fato, um APS, um sistema de controle de força de tração do motor. Em caso de deslizamento de uma das rodas, reduz o fornecimento de combustível ao número exatamente verificado de 0,015-0,02 segundos até que as velocidades de rotação da roda sejam iguais. O computador a bordo lê informações sobre a velocidade das rodas constantemente, e o sistema funciona em toda a gama de veículos do carro - a partir do momento da troggia até o máximo. Isso alcança a aceleração ideal sem escorregar e perda de estabilidade do curso em qualquer revestimento.
 

Dirigir um carro não interfere no driver - sobre seu acionamento do motorista aprende apenas no piscar da lâmpada de sinal no painel no momento do deslizamento explícito das rodas.
 

Sobre freios. Muito bom, estrito e informativo. A alta eficiência fornece um aumento de até 280 mm de diâmetro dos discos frontais em combinação com ABS.
 

Este último possui uma pequena velocidade de operação - os pedais não são sentidos. Sim, e antes da resposta ABS, na maioria dos casos, não alcança, nas situações de pessoal dos freios e sem ela. Gostei da combinação de um curto golpe do pedal de freio com uma pequena força necessária para desacelerar a máquina. Além disso, o sistema eletrônico é aplicado em T4, que, dependendo da situação, redistribui os esforços de freio nas rodas, garantindo assim a preservação da estabilidade do carro.
 

T4 pilotagem entregue prazer. Do total gama de emoções positivas, o braço direito da cadeira do motorista às vezes caiu. Literalmente. Em uma posição não trabalhadora, é definido entre os assentos verticalmente, e quando pressionado, ele é dobrado na posição horizontal. Aconteceu, ao mudar até equipamentos, eu toquei com o ombro, e ele parecia para a frente - provavelmente, a primavera é fraca no mecanismo de fixação. Na maioria das vezes eu tinha que colocar o braço no lugar depois que a quarta transmissão estiver ligada.
  
Salão. O local de trabalho do motorista é conveniente, exceto pelo fato de que o assento do motorista está altamente localizado. Todos os ajustes dos assentos dianteiros são elétricos. No meio das costas não há nascentes e reforços, apenas um material poroso. Portanto, eles caem nas costas, e um bom apoio é criado nas laterais do caso. É bem conveniente.
 

Com visibilidade sem problemas. Visão geral de volta bom, mas apenas em espelhos. Os dispositivos são legíveis, especialmente o tacômetro, o que é muito importante nesta máquina, como o motor muitas vezes teve que ser torcido quase até o máximo de seis mil revoluções. O painel de controle do microclima e o sistema de áudio está convenientemente localizado na área de trabalho, à mão.
 

Interior S40 T4, estranhamente, gostava mais de s70r. Talvez houvesse uma sensação de alguma novidade. Não há inserções de alumínio na moda aqui, tudo é muito mais calmo e, portanto, aconchegante.
 

O assento traseiro é claramente dobrado, perfilado. No meio, entre dois pops, você pode instalar uma cadeira infantil. A parte de trás do assento suavemente, pelo raio, vai para os painéis da porta. É muito conveniente, especialmente se você tiver um conjunto como muitas vezes ficar atrás, ao meio, quase lateralmente. Ao mesmo tempo, você pode observar a estrada pela pequena janela no rack traseiro ...
 

Em estradas serpentinas dirigiram um total de duzentos quilômetros. À frente - elogio especial.
 

A Mantop Racing é um aterro de aterro de todas as equipes de corrida da Volvo que atendem em campeonatos europeus. Existem todas as condições para treinamento, testes e máquinas de tocar. As equipes da juventude são baseadas e na escola de condução permanente. Ao mesmo tempo, o polígono serve para demonstrar as possibilidades de Volvo e vários tipos de apresentações.
 

Naquele dia, Mantop foi trazido por um carro de corrida S40 Ridella, falando no Campeonato Britânico do Corpo (BTCC). E esta máquina já é para a temporada futura. O próprio Ridelle está desgastado na Inglaterra e faz parte dos principais VTCs da Troika. Então, no carro de Mantop testou o segundo piloto da equipe da Volvo.

Lá eles pegaram e os carros para o campeonato da juventude (JTCC). Motor atmosférico em 175 forças, suspensão especial, estrutura de segurança. Há um abs. Máquina normal de semi-cadeia. Não há ajustes de freio. Nosso milerovskaya oito será mais abruptamente. Correndo um par de círculos, puxado. O carro realmente gostou ...
 

De motores Volvo convencionais para o JTCC são distinguidos por um sistema configurado de escape e controle de injeção, eles são muito dramatizados do que um motor inquebrável civil. Mas quando se descobriu que V40 para o JTCC custa apenas US $ 14.000, não acreditou. A princípio, pensei que ele estava feliz e esse valor deveria ser pago preço básico extra. Não.
 

Acontece que o carro especialmente preparado para corridas é muito mais barato do que serial. Nossos cavaleiros russos, especialmente iniciantes, sobre tal apenas para sonhar. O fato é que a produção das máquinas da série JTCC é entregue ao fluxo. O Departamento de Esportes Volvo recebe do principal transportador de um tipo de corpos de kit de baleia sem salão de beleza e comodidades, prontos para a instalação de unidades de energia esportiva, suspensão e enchimento. Não é necessário inventar qualquer coisa, mudar e jogar fora. Daí a barreia. A saída é um carro de corrida de trabalho, além disso com a garantia de fábrica.
 

Este Volvo mata duas lebres. Primeiro, devido a preços baixos, os carros de corrida profissionais ficam disponíveis. Ao mesmo tempo, o esporte motor se torna mais democrático e, consequentemente, populares e massivos. Então você pede um cara sueco simples, o que ele persegue algo, e ele dirá: no Volvo - do que não publicidade!
 

Em segundo lugar, a empresa enfatiza a nova imagem esportiva de seus produtos. Afinal, dez anos atrás, o próprio conceito de Volvo não é que com corridas - mesmo com carros esportivos não estava associado. E as simpatias dos jovens são conquistadas apenas envolvimento no estilo de vida ativo, esportes, corridas, finalmente. Não coloque apenas esperanças nos sétimos pais ricos. A Volvo é perfeitamente compreendida pela família S40 / V40 faz uma aposta para geração, que pode mais tarde ir com a Volvo na vida.
 

Após a máquina JTCC, movi para o padrão S40 T4 e comecei na mesma rodovia. Com um júnior de corrida T4 turbocompressora na dinâmica não perde.
 

Imediatamente afetou um bom manuseio de esportes. O carro está bem segurando asfalto, rigidamente, sem as menores injeções mantêm a trajetória. Em uma palavra - eu gostei.
 

Os fabricantes de ambições especiais para a conta de vendas das máquinas T4 não possuem e admitem que as turbinas S40 / V40 são projetadas para demonstrar os novos recursos da Volvo. A nova modificação entrará nos salões no final de setembro. Outono não terminará isso.
 

Alexey Vasilyev.
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№10 / 1997]