TESTE DRIVE VOLVO V40 Desde 2012 Universal

Chuva na Espanha

Todas as empresas têm seus próprios problemas. A General Motors muda a estrutura, a Ford em seu programa Ford 2000 reorganiza o controle, a Lotus está procurando alguém para vender.
 
A Volvo parece ter problemas de interação entre unidades de marketing e publicidade e departamento de relações externas. O caso contrário, é possível explicar que o ensaio de modelos S40 / V40, que já são conhecidos por todo o mundo por quase 2 anos, a empresa organizou apenas em outubro para jornalistas russos? Aparentemente, o fato de que a Volvo finalmente decidiu iniciar suas vendas oficiais na Rússia.
 
Pela primeira vez, os carros S40 e V40, a Volvo mostrou em Frankfurt em 1995. Em novembro do mesmo ano, sua liberação serial começou. Máquinas na Holanda, na usina de carros NED, que é de propriedade da Volvo, Mitsubishi e do governo do país. Na mesma fábrica, a Mitsubishi Carisma é liberada - o mesmo que o carro IS40 / V40, caracterizado por design e motores.
 
Para a empresa sueca, a aparência de modelos S40 / V40 marcou uma tentativa, se não for totalmente alterado a aparência de seus produtos, pelo menos, preenchendo completamente novos para o nicho do mercado da Volvo. A empresa é séria sobre esta questão, testemunha para o surgimento de 2 meses atrás no Paris Motor Show Outra nova máquina - Coupé C70. Mas sobre este modelo, outra hora, por enquanto - sobre o teste-drives40 / v40.
 
No briefing, os organizadores contavam há muito tempo sobre como a empresa com a ajuda de S40 / V40 pretende ganhar um grupo completamente novo de compradores - jovens, independentes, com gostos individuais para quem, ao escolher e comprar um carro, Sua aparência e estilo desempenham um papel importante. A Volvo reconhece que seus rivais nessa área foram em muitas maneiras, mas tenciona seriamente bater. O S40 / V40 será importante para a empresa também porque a plataforma deste carro é uma das duas básicas nas quais os novos modelos Volvo Ser construído. Apenas no ano passado, a Volvo investiu em pesquisa e desenvolvimento sobre SEK4,5 bilhões (US $ 695 milhões), principalmente para criar um modelo S40 / V40.
 
Slogan, ou, se você quiser, o lema que Volvo escolheu para este carro, - prazer de comprar e possuir. Pergunta - onde é a primeira parte, prazer a dirigir? Resposta - A ideia foi usada repetidamente pelos concorrentes e, na verdade, todos agora falam sobre seus carros.
 
A empresa está insatisfeita com o fato de que os carros S40 / V40 para a Rússia já se tornaram maneiras informais. (Os revendedores cinzentos da Volvo não gostam e calcula com eles para acabar com a maneira natural, colocando vendas oficiais e melhorando o serviço). Esses carros para condições russas não são adequados, não são garantidos pelo serviço e estragar a reputação da empresa. Outra coisa é as vendas oficiais - Os carros são totalmente adaptados, o serviço é ajustado, etc. A verdade, permanece claro o que a adaptação de máquinas para a Rússia é especificamente, e não significa que os carros sejam certificados - um pré-requisito para vendas oficiais.
 
Como você já entendeu, a Volvo ama o pedido. Uma vez oficialmente S40 / V40 na Rússia deve estar à venda em dezembro - janeiro, então o ensaio deve ser realizado em conformidade, para que os materiais na imprensa pareçam precisamente para este prazo.
 
Bem, estamos na Espanha. Marbella Town na Costa del Sol, que significa praia ensolarada. Outubro, + 26, Nanabe nem nuvem. Isso mesmo, como havia em um musical equívoco - a chuva na Espanha fica principalmente em topulins?
 
No estacionamento do hotel alinhado três dúzias de novos carros coletados no grupo de cor do corpo. Há muitas empresas em testes de testes, muitas empresas, cuja pintura corresponde à configuração - para desmontar para jornalistas congelados. Então foi desta vez - vermelho, roxo, prata e carros azuis.
 
O modelo S40 / V40, claro, tinha que ver e antes da chegada na Espanha. Mas vamos tentar se livrar de impressões anteriores e começar a conhecidos com um carro de novo.
 
Na aparência da máquina, nada pendente ou intencionalmente detectado, é incomum para a Volvo. Carro de classe média normal, em um moderno arredondado, mas sem frescuras. Tudo é suficientemente estritamente e equilibrado. Ao mesmo tempo, a Volvo reconhece inconfundivelmente, especialmente na frente. Designers conseguiram observar a continuidade das tradições e, ao mesmo tempo, criar um carro completamente novo.
 
Recall que S40 é um sedan, o V40 é um vagão de cinco portas que o fabricante chama de turnê. Máquinas diferentes com um design de cauda. Não há outras diferenças entre S40 e V40, mesmo em dimensões globais. Dirigir nas rodas dianteiras.
 
Suspensão dianteira de MacPherson, multi-tipo traseiro.
 
Ambos os veículos podem ser equipados com 1,8 e 2,0 litros com motores a gasolina com capacidade de 115 e 137 litros. Com. E torque 165 e 183 nm, respectivamente. O Gamma tem 1,9 litros de turbodiesel (90 l., 176 nm), o carro foi certificado com ele na Rússia, mas se vai à venda, a empresa ainda não decidiu.
 
O salão do carro é projetado em cores calmas e faz uma impressão agradável. Tudo é feito sólido e gentilmente, como no aparecimento da máquina, nada atraindo maior atenção na cabine não encontrou.
 
Assento de condução - sem queixas. Todos os ajustes no local, seu estoque é suficiente para uma pessoa de qualquer complexo. Confortável para o volante do toque, diâmetro ideal e seções. Alavancas de volante padrão, janelas de energia e ajuste de espelhos externos (por algum motivo no console horizontal entre os assentos), existem dois titulares de copos. Controle leve - no lado esquerdo do torpedo. No console central, há alças e botões de controle para ar condicionado e tamanho decente do rádio.
 
Não há muito lugar atrás do lugar, os joelhos ainda terão que descansar. Mas algumas opções para a configuração incluem a presença de assentos infantis integrados no meio dos travesseiros do sofá traseiro. O travesseiro infantil aumenta facilmente e fixo, a criança com idade até 10 anos senta-se preso como adulto, e pode ignorar as paisagens fora das janelas.
 
Os tamanhos decentes do tronco, especialmente no vagão, com uma altura de carga razoável e uma tampa altamente crescente, que você não vai tocar sua cabeça.
 
Mas de volta ao salão. No painel, apenas três escalas redondas - velocímetro, tacômetro e exibição de computador a bordo, que mostra a reserva de combustível, seu consumo instantâneo e médio, a velocidade média do veículo e muito mais. Para encontrar um pequeno cabo redondo, com o qual as leituras do computador muda, eu tive que gastar muito tempo. A alça acabou se encontrando no meio do console central, mas mesmo depois disso tinha que procurá-lo todas as vezes.
 
Ajustamos os espelhos sob ele, inspecionamos. Os pedais no lugar, a alavanca da caixa de velocidades - tamanhos razoáveis, a cabeça funciona confortavelmente na mão. Toque na embreagem, freios, mudança de marcha. Tudo está bem, mesmo entre o 3º e o 5º quase não enganado. Você pode ir.
 
O carro linhas suavemente, como se estivesse relutante. Mesmo se você prevenir gás com excesso, deixe a trilha preta no asfalto não funciona. Talvez este seja o resultado do trabalho do APS. Além disso, tudo está indo bem, o overclock está confiante, embora eu não o chame particularmente frisky. As taxas de engrenagens são malvadas com sucesso, a comutação é macia e clara.
 
Na primeira interseção em forma de T, a partir do qual as rotas começaram pelos organizadores começaram, descobriu-se que os racks frontais não são perfeitos. Se a frente esquerda pudesse se adaptar, inclinando-se levemente, então não foi importante referir-se à direita - na entrada da interseção, a revisão fechou a recepção, e o passageiro e o rack do meio.
 
Mudando as máquinas, várias rotas passaram no dia, que parcialmente passavam pelas rodovias, mas principalmente nas montanhas. Máquinas na estrada um pouco, em algumas áreas, foi possível mover-se de forma rápida e ativamente.
 
A direção é muito fácil, mas tecida a qualquer velocidade. Em uma boa linha reta, não interfere, você se senta confortavelmente, apenas ligeiramente tocando o RAM. Mas na serpentina da montanha, a trajetória desejada do volante foi contabilizada literalmente para tatear - estava apto para colar algum tipo de anel no volante zero.
 
Aproximadamente a mesma situação com a suspensão - tudo é ótimo na rodovia, moderadamente e confortavelmente. E a volta do leste do carro começa a cair antes do que você espera disso. Em algumas situações, os pneus começaram a espalhar 40 km / h. Retorna à trajetória desejada O carro é fácil, logo redefinir o gás. Mas o volante mais informativo ainda não impediu.
 
Confessar, no mesmo 850, provavelmente teríamos passado nos dispositivos não tão fortes quanto no S40 / V40. Mas provocou a aparência de um carro, diferindo de formas sólidas angulares tradicionais de Volvo. Vale a pena notar que, para S40 / V40, há também uma versão mais rígida - a versão esportiva da suspensão, com a qual o comportamento do carro se torna mais apropriado para sua aparência.
 
Para freios não há queixas, parando suave e confiante de qualquer velocidade. Experimental com o ABS não estava em lugar nenhum, o revestimento de estradas é áspero, e os freios do solo de um desejo especial não causam - dói o colapso.
 
As caixas de velocidades para S40 / V40 são oferecidos tanto mecânica e automática (apenas para as versões a gasolina), este último tem três modos - normal, esporte e inverno. caixas mecânicas de 1.8 e 2.0 motores l são diferentes apenas pela segunda transmissão. Curiosamente, com uma caixa manual, a diferença na dinâmica de aceleração de carros com motor motores 1.8 e 2.0 L é não senti, parece mais com a máquina.
 
Se você quer conseguir um comportamento verdadeiramente brincalhão do carro, o motor precisa de transformar milhares de até cinco - quase ao limite. Com uma caixa manual de, este não é um problema, você só precisa se esqueça de olhar para o tacômetro prudentemente instalado. Sim, e com uma metralhadora, este dispositivo não interfere em tudo - para dar um carro do suquity desejado, você tem que usar o modo de esportes da caixa, e na estrada da montanha, ele também é forçado a incluir engrenagem reduzida . Neste caso, a seta tacómetro para a zona vermelha é muito estreita.
 
Tudo isto é as impressões do primeiro dia, quando você ouve o carro e observando especialmente exigente. Na manhã seguinte, o carro já parecia completamente familiarizado, e de qualquer modificação. Se no começo eu queria certamente ter um carro com um motor de 2 litros e uma caixa manual de, agora a diferença entre eles foi quase nunca senti. Qualquer modificação é um carro normal classe média, firmemente abatido, facilmente controlado, moderadamente macia sobre a qual é possível montar com a brisa através da rodovia, e rolar para a liquidação.
 
No entanto, um recurso ainda descoberto. No último, a rota mais longa foi para S40 com um motor de 1,8 litros e uma caixa automática. A pista de alta velocidade ao longo da costa, suave e espaçoso, é perfeitamente possível para tentar a qualidade de alta velocidade do carro. Através do carro sem problemas e com confiança. Velocidade 120, o motorista correr à frente do carro educadamente libera a linha esquerda. Nós vamos e estamos educado, talvez rapidamente.
 
Pedal para o chão - e nada acontece, o carro ganha pouco a pouco a velocidade. Mais uma vez, o pedal rapidamente para o chão ao fracasso. Novamente nenhum efeito, o baixo de transferência não muda. Esquisito. Nós começar a experimentar.
 
Até 100 Km / h, está tudo bem, a caixa, uma vez que ser estabelecidas, responde a kick-down, movendo-se a transferência para um para baixo. Depois de 100 km / hora, torna-se cada vez menos ansiosamente, e 120 km / h, e acima são categoricamente. A máquina, ao mesmo tempo não é muito ansiosamente acelerado, mas quando a estrada foi ligeiramente para cima, a velocidade acima de 130 kmh não se levantou, de modo que o pedal do acelerador faria.
 
Talvez defeito máquina específica? À noite, a Volvo funcionário reclamou, que é responsável pela condição técnica da frota. Escuta cuidadosamente, esclareceu o número do carro, sentou-se e saiu. Retornou em uma hora.
 
- Nós vamos?
 
- Sim, tudo está em ordem, você só precisa colocá-lo mais forte no pedal.
 
Para fazer isso, precisava de uma hora para andar? E o que, eu não sei onde o carro tem um chão? Algo está errado aqui. Proponho que uma versão do problema com uma cópia específica do carro ainda fosse, porque os jornalistas são tratados em tudo. E as explicações do empregado - o desejo de preservar a face da empresa.
 
Quando estava trabalhando neste material, um brinquedo de computador foi lembrado até o final dos anos 80. A tarefa era passar em um carro uma certa rota. Se você for rápido demais, você tem polícia de trânsito suficiente e se arrasta para a prisão. Muito lentamente - não se encaixa no tempo alocado. Quando você passa por todas as regras, então no tempo e sem aventura você chega ao fim. E lá você será recebido pela inscrição: você teria passeio no Volvo, com um bolão no assento.
 
Claro, o brinquedo é velho, e nada ruim nisso é, na verdade, não - solidez, confiabilidade e segurança estão sempre associados aos produtos Volvo. E é bastante legítimo transferir essas associações nas máquinas S40 / V40. Mas, ao mesmo tempo, confunde alguma discrepância entre a aparência externa, que os criadores deram este carro, e sensações da gestão deles.
 
Objetivamente, de acordo com as especificações técnicas, tudo está em ordem e velocidade e aceleração até centenas. Mas do carro com tal aparência, subconscientemente, espere por algo mais do que das usuais máquinas Volvo. E há um sentimento de que parte do slogan - prazer de dirigir, a empresa não usou não só porque a ideia pertence aos concorrentes. E, consequentemente, a questão - quem vai comprar esses carros na Rússia? Quem são eles são, independentes, com gostos individuais? E, a propósito, com dinheiro considerável.
 
Price de férias de fábrica da versão mais barata S40 (1,8 litros, caixa manual) na configuração básica (airbag do motorista, janelas elétricas dianteiras, assentos aquecidos, escovas em faróis) é SEK133500 (cerca de US $ 20.600). Se você adicionar ar condicionado, o travesseiro para o passageiro, a fechadura central e as janelas traseiras, o preço crescerá para SEK151450 (US $ 23400). A versão com um motor de 2,0 L com as mesmas opções custará SEK160650 (US $ 24800). O preço de fábrica do vagão da estação V40 com um motor de 2,0 L, uma caixa automática e todas as opções possíveis, incluindo um sistema de suspensão modificado e DSA (APS), serão SEK198700 (US $ 30700). Parece razoável, especialmente para a marca Volvo. Mas se você adicionar costumes domésticos a trair, os compradores russos podem preferir produtos de outros fabricantes. By the way, o custo da Mitsubishi Carisma com um motor de 1,8 L, dos quais no Japão começou em outubro, na configuração básica é de 1,548 milhões de ienes (cerca de US $ 15.500).
 
Eu gostaria de passar qualquer paralelos com compradores S40 / V40 no Ocidente, mas o carro é vendido menos de um ano e sem dados ainda. Sim, e a Volvo acredita que qualquer impacto grave na empresa de vendas S40 / V40 poderá não tornar mais cedo do que no trimestre de 3V4-M. E esses números aparecerão apenas no início do próximo ano.
 
Devemos prestar homenagem aos organizadores de impulso de teste, tudo foi ótimo, claramente e sem nenhum revestimento.
 
Rotas bem selecionadas, lendas claras e compreensíveis, uma excelente organização. É impossível não notar o extrato dos funcionários da Volvo que foram bons e pacientemente responderam a todas as questões dos jornalistas, até o mais irritante. Eles não estavam cansados \u200b\u200bde enfatizar que S40 / V40 não pôde ser comparado com o C850-Th - sim, formalmente estes carros da mesma classe, mas destinam-se a categorias completamente diferentes de compradores. E mais uma vez tentou explicar qual a diferença entre a Volvo S40 e a Mitsubishi Carisma. Com um sorriso, eles repetiram que não poderiam responder a perguntas sobre os modelos futuros da empresa, já que a política da Volvo é divulgar seus planos e intenções.
 
A política é compreensível, por que declarar isso antecipadamente aos concorrentes. Mas às vezes chegou ao absurdo. Todas as tentativas de aprender algo sobre as perspectivas para usar 1,8 litros do motor Mitsubishi com injeção direta em carros Volvo só levou às respostas do tipo: Se esta decisão foi tomada, de acordo com os parâmetros técnicos, este motor teria se tornado realidade para S40 / V40.
 
E naquela época, Ulf rasgado, o representante oficial da Volvo, relatou aos jornalistas em Estocolmo, que as negociações sobre isso com a empresa japonesa são realizadas. E de acordo com nossas informações, o Contrato de Aquisição do Mecanismo GDI já foi concluído por esse período, que posteriormente confirmou Mitsubishi.
 
A política da empresa dá suas frutas, um pouco é conhecido sobre os planos futuros da Volvo - em Detroit, o Cabriolet C70 deve ser definido com base no cupê C70 mostrado em Paris, e em Genebra, o vagão da tração em todas as rodas. Até agora, todos esperando no próximo ano.
 
Texto: Mikhail Vasilyev
 
 

Uma fonte: Revista Motor [№8 / 1996]