TESTE DRIVE VOLVO S60 2000 - 2004 Sedan

AWD versão.

A paixão patética por uma unidade completa, observada nas fileiras das montadoras do mundo, está claramente nas mãos dos russos. As vantagens do que são conhecidas por todos: Além da melhoria explícita na passabilidade, torna possível se sentir mais confiante em se sentir em revestimentos escorregadios.
 

A Volvo já conseguiu registrar um modelo completo V70 XC (Cross Country) - mas este é um caso especial, uma vez que aumentou a folga e alguns outros atributos de um SUV leve e mesmo posicionados como SUV. Neste momento, nós para o teste forneceu a modificação da tração de todas as rodas do S60 - S60 AWD Sedan. O carro estreou a última queda em Frankfurt, à venda na Rússia entrou em setembro.
 

O carro não possui diferenças externas especiais do modelo básico da tração dianteira. O exterior é muito dinâmico - representantes da Volvo dizem que os designers queriam criar um carro, muito parecido com o cupê, e de fato - com um par de portas, ela não parecia pior.
 

No entanto, o lance de pensamento do desenhado teve que pagar a conveniência dos passageiros. O carro engole as portas traseiras não muito hospitaleira - por causa de seus tamanhos bastante modestos, e mesmo se você conseguiu penetrar de volta sem qualquer problema, isso não significa que você possa obter confortavelmente um conjunto. Especialmente se o seu crescimento exceder 185 cm - neste caso, os joelhos são garantidos na parte de trás da cadeira da frente, e a cabeça estará na proximidade desagradável do telhado. Sentado no segundo trio de fila é bastante difícil, independentemente do crescimento - há pouco lugar nos ombros, especialmente apertados terá a média - não haverá uma elevação muito conveniente sob ela.
 

Bem, ok, movendo-se melhor para a frente. Ajustes elétricos permitem que você rapidamente e sem problemas específicos para reconstruir uma cadeira muito confortável - é moderadamente rígida. A única coisa que faltava é o apoio lateral desenvolvido. O design de interiores envia para carros de outra empresa escandinava - Saab, é inerente, eu diria algum funcionalismo discreto, enquanto tudo é feito com muito cuidado e de materiais de boa qualidade.
 

O volante tem o prazer de estar na mão, e a seção transversal é bem escolhida. Além disso, não se sobrepõe ao escudo do instrumento com um grande velocímetro e tacômetro. À esquerda do volante é a unidade de controle de luz. À direita no console elegante - o rádio, tendo slots sob a cassete e sob o CD. O som geralmente não é ruim, mas se queria mais, as alterações serão necessárias muito sérias. Sob o rádio, uma unidade de controle de microclima conveniente está localizada, com ajuste de temperatura separada para o motorista e passageiro.
 

A alavanca de controle da caixa é projetada como se fosse um mecânico, não uma máquina, e no início ainda tenho um acordo com a mão, inconscientemente querendo mudar.
 

Como observado acima, é possível adivinhar a essência deste carro apenas por um pequeno nome de AWD ou olhando sob o fundo. Lá você pode ver muitas coisas interessantes. Por exemplo, o fato de que a tração nas quatro rodas em S60 AWD, ao contrário de muitos concorrentes, não é real - o diferencial está ausente, e a adição de Tillength às rodas traseiras é organizada usando a embreagem multi-disco Haldex, que começa a fechar quando as rodas dianteiras são escorregadas. A vantagem de tal design na frente de acoplamentos viscosos, que foram usados \u200b\u200banteriormente em veículos da Volvo All-wheel, é maior desencadeamento. Além disso, a embreagem da Haldex pode ser facilmente ajustada a modelos diferentes (é usada no Audi TT e em 1001 - Bugatti forte). Devo dizer que nem todos os fabricantes ficam encantados com tal esquema, mas a Volvo apostou nisso ...
 

Se isso é certo, mostrará o movimento nos modos limite, portanto, na caminhada. Eu ainda não alcançei, observei a reação lenta ao movimento do pedal eletrônico de gás e atrasos perceptíveis da transmissão automática, que cria certos problemas nas trilhas urbanas. Por exemplo, é necessário fazer uma rápida manobra curta: eu pressiono o pedal do gás - sem efeito, agora você tem que agir mais rápido, eu vivo mais eo motor e o motor reage ao mesmo tempo, e a caixa: o carro Executa um poderoso idiota para a frente - muito poderoso, então você tem que ser refletido em quase metade. Muito desconfortável...

 
O final de fevereiro - e a pista no campo Khodynsky é praticamente seca, e a borracha cravejada Gislaved Nordfrost 2 não era adequada. Eu escolho uma curva de 90 graus e comece a experimentar. Se a velocidade na entrada é simplesmente excedida, uma demolição suave do eixo dianteiro é observada. Se na entrada, o carro é ligeiramente escavando, o skid começa, que é totalmente controlado pela roda e gás, e você pode transformar o turno efetivamente, ventilador. Mas se tudo o mesmo é feito em uma velocidade visivelmente maior (imitando movimento no revestimento escorregando), a situação muda. Os hábitos da máquina estão se tornando menos previsíveis, seu comportamento na deriva varia bastante da acionamento da roda frontal, e a capacidade de perder o carro pode se transformar em realidade. (Recall, a máquina não foi equipada com um sistema de estabilização de estabilidade do curso - esta é uma opção que seria imposta como padrão.) Enquanto a Volvo S60 na versão AWD é equipada com apenas um motor de turbina de baixa pressão (5 cilindros, 2,4 litros, , 200 litros. P.)., Você pode escolher apenas a caixa - mecânica de cinco velocidades ou automática, e a opção da decoração de interiores com uma pequena lista de opções. A propósito, o mecânico, provavelmente, seria preferível - a máquina era dolorosamente pensativa. Além disso, apesar da garantia do Volvolvtsev, que a caixa adaptativa, não foi possível tornar o trabalho conveniente para mim.

 
Ao mudar para o modo sequênico manual de melhoria cardinal, não houve problemas com a escolha de transmissão e troca oportuna. Em geral, acho que todo esse manual de gerenciamento automaticamente nada mais é do que um pellery, porque o poderoso isolamento de ruído não permite que o boato determine qual modo o mecanismo funcionando, e o atraso na comutação é tão grande que toda a necessidade de desaparecer. Portanto, é melhor definir o modo D e ir para si mesmo sem apertar.

 
O controle de direção é bastante informativo e permite que você acompanhe com precisão a trajetória do movimento, mas apenas até que o ângulo de direção exceda 130-150 graus, então a falha deve ser falhada, especialmente desagradável quando você pegar o carro na condução profunda. Não há queixas para freios, eles trabalham claramente, e ABS age corretamente.

 
Volvo S60 AWD é uma excelente escolha para estradas russas, mas se você escolher, é melhor com um sistema manual de caixa e estabilização.

 

Texto: Alexander Nidenz
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№4 / 2002]