Test Drive Volvo S60 2000-2004 Sedan

Não ajuste feminino

Na Rússia, a indústria automobilística já atingiu de classe mundial. E em algo que ele mesmo superou. Por exemplo, na mais perto de carros de Volvo, que é considerado exótico no porta-tunion. A única empresa que está envolvida em isso em nosso país (sem uma pequena 10 anos!) - Estes são Obukhov Autocentre. E desde 2000, ela é também o concessionário oficial Volvo.

 

Se alguém se lembra, houve tal conceito um - um motorista de Volvo. Não é um lugar correndo, que está em conformidade com todas as regras da Pátria da era confidente, a principal coisa para a qual é segurança e conforto. O carro Volvo era um meio para se deslocar de um ponto para outro, e não mais. Chato, não é? Assim foi até meados dos anos 90 do século passado. Em seguida, a empresa decidiu lavar este selo, eo primeiro passo foi a aparência do modelo 850. Além disso - mais: automobilismo, versões carregadas (T5, R), avançado, design fresco. Em geral, uma mudança radical de imagem ocorreu. Embora a reputação do carro mais seguro do mundo ainda é para a Volvo.

 

Obukhov Autocentre como uma empresa de afinação demonstra uma abordagem bastante extraordinário para o caso, o seu produto é carros rápidos que podem se mover descuidadamente nas nossas estradas sem prejuízo do conforto e, mais importante, a confiabilidade. Facreled pela Brabus, Lorinzers e Emok em Moscou - Pond Pond. A sua tira é contraproducente. Agressão, o poder, esmagadoramente em torno do inclinação ... Mas enormes rodas de rodas com borracha ultra-low-pilão, saias aerodinâmicas desenvolvidas e lumen estrada parquet reduzir fortemente o campo de batalha. Tais máquinas são muito vulneráveis \u200b\u200bnos bondes, ruas oprimido, e no inverno eles são simplesmente muito por eles, na verdade, por isso eles estão dormindo nas burgrels. Como regra geral, este é o segundo, e depois o terceiro carro na garagem pessoal. Enquanto isso, a paixão por uma unidade full-roda de passageiros não foi em torno de nosso país. A combinação harmoniosa de conforto, esportividade e transitabilidade é apenas no espírito de Obukhov, e o material de origem que usa o apropriado.

 

A empresa continua a aumentar a pressão do turbocompressor e reprogramação de cérebros sem aumentar o volume de trabalho. Esta é a maneira mais eficiente e confiável de aumentar o poder. O segundo ponto é aumentar a estrada lúmen e alterar as características da suspensão. E, claro, a decoração.

 

Um par de anos atrás, rolamos o festival Obukhovsky com base no Volvo C70. Desta vez foram oferecidos para avaliar o último trabalho da empresa - Volvo S60 AWD R.O. Mais recentemente, na primavera, que visitou a fábrica S60 AWD em nosso teste, de modo que o carro é familiar. Mas aqui estão duas últimas letras? Acabou que R é um modelo de tributo de 850R e OH - OHUBOV.

 

O carro estava se preparando para um cliente específico, ou melhor o cliente. Volvo ela escolheu, pode-se dizer, por acaso. A menina queria all-wheel drive Jaguar, mas no negócio do carro, o departamento comercial esta marca foi fechada, mas o departamento Volvo trabalhou. E lá, ela inesperadamente realmente gostei do novo mercado - S60. Mas a versão da tração em todas as rodas na presença naquela época não era. No entanto, a caça está na floresta. A pesquisa começou, que levou nossa heroína em Obukhov ...

 

O tópico de aumentar a capacidade do motor surgiu na conversa rapidamente, mas antes de tuning, era necessário a rolar pelo menos 20.000 km. Mae começou a trabalhar. Qual é o resultado?

 

Considerando o chão do cliente, o produto final, para colocá-lo suavemente, surpreso. Máquina preta com óculos firmemente tonificados, óptica negra, discos pretos, saia aerodinâmica. E dessa visão sinistra do carro, uma fragilidade alta jovem com uma criança sai - apenas sacos de sacos dirigirá, no mercado. Eu finalmente pendurado. Sim, há mulheres nas serenidades russas ... por que você precisa de tal monstro? A resposta é simples - eu queria.

 

Cozido em volta - o exterior é muito convincente. O kit de corpo da MSD adicionou peso e desportivo e sem o corpo dinâmico S60. Rodas de 16 polegadas pareciam pequenas, ascendem pelo menos 17 polegadas. Sistema de escape dividido. As luzes traseiras são cobertas com verniz, nos faróis - tampas tonificadas removíveis. Dois holofotes atrás da grade falseradiator, que notou apenas durante o disparo são concedidos para ajudar a fazenda. O corpo em si foi repintado de cinza em preto metálico com um grande grão. (Na verdade, Obukhov não é indiferente a tintas de pérolas e camaleões, que, na minha opinião, lubrificam o desenho do corpo.)

 

Salão transferido. couro preto com bordados de prata, não impediria as mesmas cores das costuras. A anatomia do assento do motorista é alterada sob a anfitriã. Inserções nas portas, botão KP, do travão de mão, roda de direcção são feitas sólida e rigorosamente. Caso contrário, tudo é familiar: as configurações eléctricas da cadeira são apenas para o motorista, interruptores de volante Fords' ... bem sucedidas em termos de painel frontal design, console central. Seria bom refazer o sistema estéreo. Ela não joga muito - barato para tal carro.

 

Apenas o motor foi melhorado no plano técnico. Substituído a turbina: houve uma baixa pressão (0,5 bar), se tornou elevada (1,1 bar) - a modificação de T5 foi completada. Também apareceu filtro de ar de baixa resistência. Aqui, talvez, tudo. Mas isso é suficiente para remover 300 hp com 2,4 litros. Em vez dos anos anteriores - a capacidade é mais do que perceptível. A aceleração suave poderosa é agradavelmente pressionada na cadeira, a reserva de tração é suficiente a qualquer velocidade. Aumentar a capacidade escondeu o recapfinity do pedal do acelerador, que antes era muitas vezes responsável por acentuadamente para chegar a obter a resposta desejada. Sim, eo pensamento da máquina não é tão esforço. Na descarga de gás, o motor corresponde a uma exalação raiva - uma válvula de derivação abre. Parece que sob o capô - um organismo vivo. E o bassit de exaustão é bom. Em geral, a bela do motor virado para fora.

 

A suspensão permaneceu inalterada - a anfitriã é bastante adequada, embora os rolos sejam ditos, verso. Eu torná-lo um pouco mais difícil - os obriga energia. Sim, e a borracha pode ser colocada no perfil. Pode então descobrir para se livrar do vazio do volante na zona de Oolonês. Além disso, reconstruções de alta velocidade seriam mais claras, afinal, a velocidade média de movimento no trouxe o carro é maior do que na fábrica. By the way, no Arsenal Obukhov há amortecedores Ohlins, que acrescentam rigidez à suspensão e ao mesmo tempo aumentar a folga estrada por 35 mm.

 

A máquina não foi equipado com um sistema de estabilização, de modo em geral seu manuseio - sem alterações significativas em comparação com a versão de fábrica (Motor # 4, 2002). Não há freios reivindicação, embora a primeira em uma versão mais dinâmica atento de S60 a sua eficácia parece insuficiente ...

 

Como se costuma dizer, o proprietário - Barin, fez o carro como ela queria ver o cliente. Uma aparência extraordinária aloca instantaneamente Volvo S60 AWD R. O. A partir da estação de carro da cidade. Ao mesmo tempo, para controlar o carro guindaste é simples e agradável. Além disso, um poder muito grave (por sinal, a partir do mesmo motor pode remover outro 60 hp, aumentando a pressão de atualizar para 1,6 bar). Valeu a pena este não um ajuste feminino cerca de US $ 20 mil dólares - o excesso da base do carro original ($ 36.700).

 

Texto: Sergey Yakubov

 
 
 

Uma fonte: revista Motor [№8 / 2002]