TESTE DRIVE VOLVO S60 2000 - 2004 Sedan

Toque final

Representando o Sedan Volvo S60 em Paris, a empresa infligiu o último toque na tela, que funcionou diligentemente dos últimos anos. A auditoria total da faixa de modelo existente é concluída. O julgamento outrora generalizado: a segurança dos carros Volvo é certamente formulários encaixotados e a obediência de ovinos - finalmente deixou de ser verdade. Claro, o novo carro terá críticos, como sem eles, mas eles não serão capazes de negar que as mudanças foram radicais.

 

Lembre-se dos anos setenta. Entre carros estrangeiros raros (em mãos privadas, havia praticamente não) nas ruas de Moscou principalmente - Mercedes e Volvo carros. O que garantiu os servos dos então servos das pessoas, escolhendo carros para eles?

 

Mercedes - claramente, viu de filmes estrangeiros: Prestige, exclusividade, status ... e o Volvo aqui com o que? Os modestos carros quadrados das duzentas séries não parecem ser encorajados ao desperdício de remédios populares. Você já já naqueles dias, os servos ouviram algo sobre a segurança dos modelos Volvo?

 

Devemos pensar, ouvidos. Já a empresa tinha uma imagem do fabricante de carros familiares, conservador externamente, confiável e duradoura. Daí seus hábitos específicos - como pessoas calmas que não se apressam em nenhum lugar.

 

Deve-se dizer que periodicamente este idílio foi quebrado. Entre as perturbações da calma, por exemplo, o Volvo P1800 cupê, mais tarde - C70, mas estas foram a exclusão da regra. A aparência do sedan S60 pode fazer tais exceções à nova regra ...

 

À nossa disposição - Volvo S60 T5. O carro é projetado no novo estilo da empresa da empresa, primeiro incorporado no sedan grande S80, e depois no V70 estacionário. Sim, e a S60 foi construída na mesma grande plataforma que o S80 e V70 são os mesmos pingentes nos subframes (frente - MacPherson com uma alavanca triangular difícil, a parte traseira é independente multidimensional), os mesmos mecanismos de direção ... A distância entre eixos tornou-se um pouco menos.

 

O tom na aparência define a janela traseira e as janelas das portas traseiras, quase simétrica em relação ao rack intermediário. No perfil - quase um cupê. As luzes traseiras do piano na juventude S60 são muito mais apropriadas do que um S80 mais conservador. A liga forte de dezessete e sete chips embutidas na névoa dianteira e ingestões de ar estreitas são graciosas. Imediatamente e você não diz que é Volvo.

 

Mas na afiliação de marca de cabine é sentida imediatamente. A combinação de linhas picadas e rostos pontiagudos distinguimos todos os carros da marca, e o novo estilo levou esse motivo para armas, reworando-o completamente no espírito do tempo.

 

A cabine é espaçosa e leve. No amplo console central dos botões, tanto quanto você não quer. No entanto, os órgãos de gerenciamento de som e clima são bastante grandes e estão convenientemente localizados.

 

Na base do console é o elemento mais proeminente do interior - o nó da alavanca de mudança de marcha. Algo cósmico, visualmente respondendo pelo nome inventado do nome do espaço para ele, a bola espacial significará. O headwriter coberto com uma alavanca nu é esmagada do hemisfério (sem luvas de couro), nó de alumínio enfrentando. Hi-tech sólido ...

 

Ao tocar nessa beleza extraterrestre, descobriu-se, no entanto, que não é alumínio, mas apenas um plástico aluminizado. Sinceramente desculpe. É claro que o alumínio real seria mais caro que o plástico - bem, deixe $ 100. Do ponto de vista do fabricante, este bastante lamentável, multiplicado, digamos, 100 mil carros, se transforma em um impressionante US $ 10 milhões por ano. Mas isso recusará aquele que se deitou para o carro trinta e quarenta mil dólares para pagar um extra e meio para a coisa real?

 

No elevador do console, os suportes do copo e o aparelho, os botões de controle, dos quais estão localizados no console. Insira um cartão SIM e conte o quanto você quer.

 

Assento de couro estofado com bom suporte lateral é ajustável usando uma unidade elétrica (há uma memória para três posições). A faixa de ajuste é impressionante, especialmente na direção longitudinal, que certamente será bem-vinda pelos pilotos rosados.

 

O suporte lombar é ajustado à mão a alavanca na parede lateral das costas, a coluna de direção tem dois ajustes (também mecânicos) - ao longo do comprimento e ângulo de inclinação. Tudo isso é suficiente para personalizar o local de trabalho do motorista por qualquer altura. O assento parece mais duro, mas apenas no começo.

 

Sentado atrás da roda é muito conveniente, os controles são facilmente acessíveis, o volante com uma borda de couro é agradavelmente na mão. Os botões são feitos em seu hub que são responsáveis \u200b\u200bpelo brilho do brilho da combinação de instrumentos e parcialmente para a música e as comunicações móveis.

 

Não há comentários para os pedais, os esforços estão na estrutura usual. Se o nó inteiro estiver localizado um pouco restante, seria melhor.

 

A visibilidade do assento do motorista é normal, os racks frontais quase não interferem, e as restrições de cabeça do assento traseiro podem ser dobradas pressionando o botão no console central.

 

No começo, parecia-me que o telhado do telhado causou danos ao volume residencial para os passageiros traseiros, mas os lugares para seus objetivos acabaram por ser o suficiente. Com os joelhos, a situação é pior. Dispositivos de iluminação personalizados no teto são instalados para a traseira sentada, o braço médio pode ser transformado em um assento infantil capaz de suportar peso até 36 kg. O tronco parece ser enorme - como uma caverna profunda (o efeito é aprimorado por um tamanhos de entrada de vidro e pequenos pequenos).

 

O espaço do podcast para a organização se assemelha a um compartimento do motor v70. O motor de cinco cilindros é montado transversalmente e tem uma manga de plástico característica de um sistema de resfriamento que é longitudinalmente passando por cima. Versão do motor T5 capacidade de trabalho de 2319 cm Cu. Equipado com turbocompressor, que permite atirar 250 hp a partir dele. (5200 rpm), torque em 330 nm detém no intervalo de 2500 a 5.200 rpm.

 

Além disso, a Volvo S60 pode ser equipada com capacidade de 2435 cm de Cu., Que desenvolve o poder 170 ou 200 hp em versões atmosféricas e atualizadas, respectivamente.

 

A caixa é uma velocidade mecânica, embora você possa encomendar um carro e uma máquina de cinco velocidades, familiar para US V70 XC. Dirigir, naturalmente, frente.

 

Mecanismos poderosos de freio de rodas permitem que você espere por uma desaceleração correspondente. O chassi é embalado com eletrônica sob a corda. Além do corpo reforçado de um corpo fortalecido com zonas de deformação, a segurança S60 fornece todos os tipos de travesseiros, incluindo uma cortina inflável.

 

Resta entender como isso vai. O pedal da embreagem é informativo, o valor do progresso está na faixa usual para carros desta classe e destino. Vai...

 

As transmissões são claras e facilmente trocadas, o movimento da alavanca no revestimento do lado parece espetacular (o motorista geralmente não olha para ele). O carro está ganhando ativamente a velocidade, após três e meio mil revoluções, o motor abre a segunda respiração e o overclock torna-se ainda mais intenso. O som do motor aparece notas agradáveis \u200b\u200bdo rumble. Em alta velocidade, o motor está funcionando melhor, em qualquer caso, o carro dá a saber sobre isso, demonstrando boa coleta em alta velocidade.

 

Ao mesmo tempo, descobriu-se que a unidade da caixa de engrenagens durante os interruptores rápidos começa a esfregar, que pode ser escrita em heredities - S60 ancestrais eram uma família poderosa. Também vale a pena notar uma combinação paradoxal de um distinto Turboyama com boa elasticidade, quase sempre permitindo dirigir na quarta e quinta engrenagens.

 

No Volvo S60 T5 há uma chance de se tornar uma vítima do magnífico isolamento sonoro do compartimento do motor e da cabine. O motor é cada vez mais perceptível com revoluções crescentes, mas até agora eles são baixos, você pode ir em engrenagens baixas por um longo tempo, e apenas uma olhada no tacômetro faz com que os seus sentidos.

 

O carro, pois deve ser modelos Volvo, é bastante suave, mas o aumento da rigidez da suspensão se sentia sentida. Por um lado, menos enxaguar e rolos, boa manipulação e estabilidade lateral em turnos. Por outro lado, a suspensão e a borracha de baixo perfil são ignoradas no corpo das batidas e pequenos golpes de pequenas irregularidades no leito de estrada. A dimensão das rodas e o pneu S60 não é muito adequado para nossas estradas, recomendamos a borracha maior.

 

O carro está perfeitamente na estrada. Em combinação com um motor poderoso, que deve ser preparado em conformidade, repliando as revoluções de trabalho, permite que você se sinta com confiança tanto em uma faixa vazia e em um fluxo de transporte, onde, se necessário, você também pode perder peso ao longo de toda a largura da carruagem. O Volvo S60 não se comporta como uma tripulação familiar, mas como um atleta olhando, correspondendo bastante à sua aparência.

 

A dinâmica de frenagem também acabou por estar na altura, a desaceleração é poderosa e confiante, e para ganhar um ABS, é necessário tentar muito.

 

Por sua vez, o carro está firmemente segurando uma trajetória, demonstrando hábitos típicos para carros de tração nas redonas. Mas em alta velocidade, algo incompreensível começa a ocorrer. Na entrada, o carro é o primeiro teimborn, então a frente começa suavemente para cortar (tudo é bom, girando insuficiente é óbvio), mas de repente as rodas traseiras são lidar com e começar a ultrapassar a frente - como se o O carro se tornou a tração traseira ...

 

Desenvolvimento dramático A situação, estranhamente, não (se você não tomar nenhuma ação convulsiva). Já em meados do turno, a máquina estabiliza de forma independente e sai com sucesso. Como isso acontece?

 

Aqui vale a pena lembrar que o Volvo S60 tem duas opções para ajustar a suspensão - dinâmica e esporte, que diferem nas características de estabilizadores e amortecedores. A versão dinâmica é mais suave (pode ser renomeada ao conforto, mas não corresponderia à imagem do carro), esporte - mais barra, mornevintently.

 

Além disso, os sistemas eletrônicos que são equipados com chassi também são diferentes: as faixas mais simples (APS ordinárias), STC (APs com recursos ligeiramente avançados) e o mais complexo DSTC (sistema de resistência à manutenção do curso full-fledged).

 

Tivemos um carro no teste equipado com uma suspensão esportiva (padrão para máquinas com motor T5) e o sistema DSTC. Se você relacionar este equipamento com o comportamento do carro de uma volta, a seguinte explicação sugere-se. O desejo resultante das rodas traseiras para ultrapassar a frente - a folha de pagamento para o aumento da rigidez da suspensão esportiva, que reduz a rotação insuficiente do carro (ou que o mesmo, aumenta excessiva). E para mais alinhamento independente da máquina e uma maneira segura fora de vez é necessário agradecer ao sistema de estabilização dinâmica ...

 

Nossa comunicação com o novo Volvo S60 T5, infelizmente, foi de curta duração. O carro acabou por ser muito forte e sólido, como todos os carros Volvo, mas tinha penas, eles ainda não haviam encontrado. E deixe a aparência brilhante e o comportamento dinâmico da S60 parecem não para os correspondentes cânones volvovianos, somos outra opinião. By the way, alguns acenando em Ford, eles dizem, é uma influência de colher. Sim, nada disso! Apesar da compra da Volvo por Ford, a mão para S60 americanos não teve tempo para anexar - o carro estava pronto muito antes de sua chegada. Então Volvo S60 ainda é um carro limpo sueco. E com rivais (Mercedes C classe, BMW 3ª série e Audi A4) ele será capaz de remover. Incluindo - preço.

 

Texto: Sergey Ivanov
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№12 / 2000]