TESTE DRIVE VOLVO S60 2000 - 2004 Sedan

Forte continua

Volvo, apresentando a versão da tração em todas as rodas do modelo S60 no mercado, fez um passo significativo para si mesmo. S60 AWD, possuindo respeitidade e segurança característica desta marca, satisfará as ambições do motorista.
 
A resposta à pergunta, a partir de que posições de abordar a estimativa S60 AWD, é nas palavras do vice-vício Volvo Cars Hanson Hanson: O proprietário de um sedan esportivo usa tração nas quatro rodas, principalmente para aumentar a estabilidade e a estabilidade, e não aumentar a estabilidade. Aqui você precisa de palavras-chave: estabilidade e esportividade.
 
Nosso carro é equipado com um motor de cinco cilindros com um volume de 2,4 litros com uma turbina de baixa pressão e uma máquina automática de cinco velocidades. No sistema de acionamento completo usado o acoplamento controlado eletronicamente haldex. A unidade nas rodas do eixo traseiro está conectada quando o deslizamento frontal. Quando a diferença de embreagem, o torque maior é servido onde há um suporte.
 
O carro à primeira vista tem para si mesmo. Não tem grosseria externa ou roxo irritado, peculiar a alguns de seus colegas. Ir para celebrar o detalhe lançado no olho - a presença de limpadores de faróis completos. É muito melhor para andar no inverno do que bicos da moda recentemente.
 
O interior do carro é decorado em cores brilhantes que, mesmo com um túnel central altamente desenvolvido, ajuda a evitar a sensação de apertar. Assentos ajustáveis \u200b\u200belétricos - com suporte lateral. Visão geral do banco do motorista é bom em todas as direções. O painel não está sobrecarregado e leu facilmente - o local central sobre ele é ocupado por um velocímetro e tacômetro de equilíbrio. Em geral, a sensação do salão é leve e positiva.
 
Com o tempo no dia da massa, as nuvens de chumbo eram penduradas sobre a cidade, os fluxos de chuva mudaram periodicamente a cortina da neve molhada. Outra vez, provavelmente ficaria chateado, mas agora prejudicamos a chance de dirigir o carro em todos os tipos de revestimento, exceto pelo asfalto seco, que não é particularmente interessante para um carro com um carro completo.
 
Na ordem de escavação, observamos: recentemente, se tornamos equipamentos elegantes de veículos rodoviários com sistemas de acionamento completos aumentam a coleta no revestimento escorregadio e melhora a estabilidade nas voltas, no entanto, também tem um lado raiz - se o carro ainda fosse além do falha, para captá-lo incomparavelmente mais difícil do que o monotrifífero. E as maneiras padrão de sair da deriva, igualmente aplicável a vários carros, mesmo com a diversidade atual dos sistemas não existem. Portanto, tentaremos prestar atenção especial ao aspecto da segurança e previsibilidade no comportamento da S60 AWD.
 
Apesar de lascas, a transmissão permite que você use todo o poder de um motor de duas bombas ao iniciar. Existem praticamente atrasos ao conectar o eixo traseiro. Overclocking - Aki Take. O motor demonstra uma boa armadilha em toda a gama de virada. O ACP funciona rapidamente, tranquilo e suavemente. Quando o pedal de gás é pressionado para falha, o motor tem a capacidade de sair ao pico. O modo Kick Down é ativado com atraso mínimo, permitindo que você disque facilmente a velocidade para ultrapassagem.
 
O trabalho do automatônio no modo sequental manual fez a atenção: atrasos ao alternar que as transmissões é perceptível tanto que é necessário para negativamente. A opção é provável que seja útil, em caso de problemas com a passabilidade no revestimento escorregadio, em vez de aumentar a dinâmica do carro.
 
Em situações cotidianas, ao gerenciar nosso S60 AWD usará habilidades obtidas ao dirigir em veículos de tração nas redonas. Mas devemos avisar: viciante à nova proporção de alto-falante de overclock e frenagem. By the way, os freios a S60 são poderosos e informativos, mas o trabalho de abs decepcionado: Ao travar tanto no asfalto, e no solo, o sistema opera com um acidente alto, intervalos desiguais e forte impacto no pedal do freio.
 
Em voltas suaves, o comportamento do carro é estável, até mesmo as irregularidades do tecido rodoviário e provocações do pedal de gás não são derrubadas a máquina com a curva pretendida. Devido ao fato de que a suspensão é conectada ao corpo através dos subframes, e nos anexos, os suportes isolantes de vibração são aplicados, pequenas irregularidades são praticamente sentidas.
 
A abordagem usada no design do S60 é geralmente bastante interessante. O fato é que a plataforma Volvo S80 é servida aqui. Como o doador - o carro é mais pesado, usando blocos silenciosos S60, prateleiras de amortecedor e outras peças de suspensão dele automaticamente levou ao fato de os nós já familiarizados para o sedan confortável representativo, a classe abaixo demonstra um comportamento de esportes rígidos. A questão da força e durabilidade das partes projetadas originalmente por cargas mais longas, explicações, acho que não requer.
 
O comprimento da futura estrada de anel, recentemente usado para colocar em operação, servido como um bom aterro para avaliar o S60 AWD em altas velocidades. Gás - para o chão, siga o velocímetro. A flecha teimosamente rasteja para a direita, agora e 170 km / h atrás. Além disso, o testemunho dos dispositivos só pode ser observado por um vislumbre - a estrada requer muita atenção. O carro é facilmente ganhando 200 km / h, estamos na estrada sozinha, mas por muito tempo nesta velocidade não durará. A força reativa no volante está enfraquecendo, embora a RAM mantenha a sensibilidade.
 
A melhor rodovia nas proximidades de São Petersburgo acabou por não ser claramente suficientemente suficientemente para o ess. A suspensão quer ser mais macia, o volante, o descarregamento aerodinâmico é menor. Na estrada da aula europeia, o comportamento do carro provavelmente será outro. Agora a situação na área da velocidade máxima se torna instável, e a retenção do carro na linha reta requer o pilotagem, e não táxi. Para ganhar confiança, descer para 180-170 km / h.
 
Mais ou menos desfavoráveis \u200b\u200bcom a tese sobre a estabilidade do carro, visitamos o playground, onde você pode aprender as informações que faltam sobre sua esportividade. O revestimento é asfalto sob a fina camada de neve na água.
 
Ataque de ataque. Um volante de pulso agudo para reset de gás, e imediatamente - pedal no chão. Qual será a resposta do carro para essa provocação? Zero emoções. Movimento de arco nórdico com tendências neutras para desvio ou demolição, os rolos são mínimos. S60 AWD equilibrado é realmente na altura.
 
Na próxima tentativa, eu quebro o carro com o manual. Não é de admirar que seja tão disponível - fácil movimento com a mão o suficiente para bloquear as rodas traseiras. Escorregar! O que acontecerá nesta situação nesta situação?
 
Para confessar, já se preparou para demolir toda a marcação do turno e não consideraria isso indecente pelo primeiro conhecido com os eletrônicos controlados com um carro de quatro rodas. Mas é como um comício, ajustado com precisão com o volante e gás, mantendo-o dentro do corredor não é difícil. Com a máquina você pode fazer tudo o que agrada, e não falha, realiza o menor motorista caprichosa.
 
O alerta em nosso relacionamento é cada vez mais inferior à confiança. Você gostaria de outra coisa? sim. KP mecânico. Mas, você deve admitir, e a máquina com a máquina pode entregar muito prazer.
 
Tudo é o tempo. Saída. A estabilização ocorre agudamente, como se o carro se levantasse nos trilhos. Para concluir com precisão, apenas a correção de direção rápida é necessária.
 
Volvo S60 AWD parece viver em dois poloneses separados uns dos outros: estabilidade máxima em um e deslizando no outro, e para mover o rosto, você precisará de um impacto grave ou de um erro de motorista.
 
No futuro próximo, este modelo planeja estabelecer um sistema completo de estabilização dinâmica (DSTC), que ainda deve assegurar um carro sem algo que não esteja inclinado a surpresas em situações anormais. Quanto à segurança passiva, é perto do nível S80.
 
É possível confazer o novo Volvo? Na minha opinião, incondicionalmente - é legal quando você entende.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [12/2001]