Test Drive Volvo S60 2000-2004 Sedan

Disputa de excelentes desenhos

Quatro gerações da terceira série BMW no último quarto de século serviu como padrão de prestígio sedan desportivo. Três candidatos fortes apareceu de uma só vez, no outono: Audi A4, Mercedes C e Volvo S60.
O mais novo Audi A4 não poderíamos atrair aos testes, uma vez que este modelo não está ainda em salões de Moscou. A geração anterior de Mercedes C (W202), bem como o seu antecessor Mercedes 190 no corpo 201, desde há muito, competindo com a terceira série, mas apenas na nomeação dos carros desportivos prestigiados neles era muito menor. A nova geração de Mercedes C (W203), a julgar pelas primeiras estimativas da imprensa europeia, tornou-se muito mais próximo do BMW em termos de satisfazer as ambições do motorista. O passo importante técnica mais neste sentido foi a recusa ao mecanismo de direcção do tipo de porca de esfera a favor da engrenagem ancinho. Outra inovação notável na concepção da substituição da suspensão dianteira dupla na vela balançando. No entanto, e no resto do carro foi completamente atualizado. Apenas um esquema clássico e parte da gama do motor foram preservados.
Com o modelo S60, Volvo, talvez, em primeiro lugar arriscado para escalar o território da BMW da terceira série. Do ponto de vista técnico, o S60 é interessante na medida em que é construído sobre a plataforma e agregados de maior frente-roda modelos de unidade V70 e S80 (ao mesmo tempo, a base, e, principalmente, o comprimento total foi significativamente reduzido ). A natureza desportiva do carro é enfatizada pelo fato de que o motor mais fraco é o 140-forte, 2400 cúbico fileira cinco, ao contrário de BMW com o menor motor de 1,9 litros 105 hp Não há Volvo S60, pelo menos enquanto os motores diesel, o que enfraquece significativamente a posição do modelo sueco na luta contra o Mercedes e BMW no mercado europeu. Como para a última geração do BMW da terceira série que apareceu 2,5 anos (E46), tanto no plano estético e técnico, tornou-se a evolução de um predecessor extremamente bem sucedido (E36). Ao mesmo tempo, o treshka tornou-se mais confortável e refinado, um comportamento pouco perdida em esportividade.
Antes de prosseguir com a história sobre os testes de três concorrentes, é necessário chegar a acordo sobre as circunstâncias e pedir desculpas ao leitor por não bastante a correta seleção de modificações dos carros testados. Volvo obtido no poderoso modificação T5 mais (2,3 l, turbocompressor, 250 hp) com uma caixa de velocidades manual. Mercedes C 320 (3,2 litros, 218 hp) é oferecida apenas com um autómato 5-velocidade, e o mais recente BMW 330i (3,0 L, 231 hp) não pode ser encontrado e, por conseguinte, foram satisfeitos com o 328i modelo (2, 8 L, 193 hp) com uma caixa automática. É mais correto, é claro, seria possível escolher um Volvo com uma metralhadora, e BMW com um novo motor de 3 litros.
Como esperávamos, Mercedes C 320 acabou por ser muito mais caro do que seus rivais. Seu preço em Moscou, dependendo do nível de equipamento, flutua dentro de 55-63 mil dólares. Volvo S60 T5 custa 42-48 mil dólares, e BMW 328i 41-46 mil dólares. A mais recente modificação do BMW 330i será aproximadamente 2 mil dólares. Mais caro.
A aparência externa, interiores
Três herói deste teste são uma excelente ilustração de carros quanto de uma dimensão, mantendo a atratividade indiscutível e modernidade, podem ser diferentes uns dos outros. Na aparência de cada um deles, os genes de sua empresa são claramente imaginado. A aparência do BMW 328i é o menos revolucionária em relação ao modelo anterior, ao mesmo tempo que se assemelha-lo, e seu atual quinta série BMW. Mercedes C 320 é straightely diferente da classe C anterior e é como um moderno Mercedes S. sem ter um antecessor direto, Volvo S60, com suas assemelha a aparência do irmão mais velho Volvo S80. Objetivamente avaliar o grau de atratividade de cada um dos três carros é quase impossível toda boa em sua própria maneira. Ela só pode ser observado que a BMW tem a aparência modesta maioria (não significa que é inexpressiva), Mercedes é o mais elegante e Volvo tem mais desportivo-muscular.
estilística da marca aplica-se ao design de interiores, no entanto, neste Mercedes e BMW visivelmente certas semelhanças nacionais: o layout clássico do painel de instrumentos com o corpo dedicado da combinação de instrumentos e os estofos cinza escuro tradicional. Volvo é acentuadamente diferente e a forma do painel e estofos bege. Certamente haverá folheados e um estilo alemão contido-sólido, e em um sueco mais alegre. Especialmente desde que a qualidade de acabamentos interiores está quase no mesmo nível elevado.
Ergonomia, capacidade
Nada surpreendente é que todos os três carros tem o conjunto mais rico de ajustes do banco do motorista e da coluna de direção, o que, por sua vez, fornece a postura ideal para condutores de diferentes complexos. Foram encontradas diferenças na forma de assentos. O suporte do lado mais fraco foi a BMW, portanto, os clientes desportivos da terceira série (e essa maioria a) recomendo fortemente a opção de fábrica de bancos dianteiros desportivos. Mercedes C 320 Side Side Suporte O banco traseiro é mais desenvolvido, mas o assento do melhor motorista volvo está profundamente cobertas e gentilmente, mas mantém de forma confiável o corpo. Não é a sua desvantagem e VOLVO tem significativamente um rack de frente ampla e fortemente inclinado piora visibilidade.
Esperávamos que o front-wheel drive Volvo S60, que também é mais longo e mais largo que Mercedes e BMW, terá uma vantagem significativa no cumprimento de passageiros. Na verdade, esta ganhos espaciais não é muito grande, e um motorista convenientemente estabelecida com um aumento de 190 cm olha significativamente o passageiro sentado em cada um dos três carros. Todos os três muito longe para o relógio de referência nesta classe VW Passat. compartimentos de bagagem em três concorrentes são surpreendentemente próximo em volume e em forma, e na falta geral de um pequeno monitor de da tampa do porta-malas, o que limita a possibilidade de carregar grandes itens.
Dinâmica de aceleração, travagem
O orador impressionante maioria no Volvo S60 T5. A diferença entre ele e os concorrentes testados é muito mais do que sobre ele o número de overclocking até 100 km / h. Como é evidente quando se inicia a partir do local de tracção às rodas dianteiras, Volvo 250-forte é maior do que os análogos de tracção traseira, está inclinado para deslizar as rodas principais. O sistema anti-derrapante, é claro, ajuda, mas também come uma fração de segundo. Além disso, o seu desligamento não acelerar o processo de aceleração, mas só conduz a uma substituição dispendiosa de pneus. By the way, o anti-Porksovka com a resposta intensiva provoca vibrações desagradáveis \u200b\u200bde todo o carro. Mas todos estes são pequenas coisas no contexto de um grande captador, você pode dizer um tiro que fornece um motor em movimento. O motor começa a demonstrar as suas capacidades de 2.500 rpm, sem problemas voltando-se para a recuperação de furacão no 3500-4000 rpm e assim até que a própria zona de tacómetro vermelho. Ultrapassar transformar em diversão infantil e os requisitos para a escolha correta da transferência são mínimas. Uma vantagem importante é que toda esta energia é distinguido por uma operação suave, o que é facilmente controlada pelo pedal do acelerador. E apenas uma pequena gotícula de piche neste barril com mel adiciona um pedal da embraiagem com um ponto de inclusão esticada e ausência de capacidade informativa em vigor. By the way, a execução da alavanca das mudanças na forma de um grande dobradiça bola é uma decoração limpa que não adicionar a definição para o processo de comutação.
Assim, toda a seção acabou por cerca de Volvo, e, entretanto, e BMW 328i eo Mercedes C 320 na dinâmica de overclocking honestamente às nossas expectativas, demonstrando boa tração e suave operação de transmissões automáticas, com uma adição útil na forma de manual de modo de controle. Como esperado, Mercedes acabou por ser um pouco mais dinâmico do BMW com um motor menor. Resta apenas recordar mais uma vez que um análogo mais apropriado para Volvo S60 T5 e Mercedes C 320 é o BMW 330i.
Curiosamente, o barulho de tais motores diferentes com aceleração intensiva é quase o mesmo, e o timbre de votos não é muito diferente do outro. É difícil encontrar rosto em sistemas de todos os três carros de frenagem, nós só note que o tradicional travão de mão pé Mercedesian é ligeiramente não remunerado para os proprietários de outros carros.
Controlness, suavidade
Front-wheel drive 250 hp Eles podem afetar negativamente não só na dinâmica de overclocking, mas também sobre controlabilidade. E a última experiência com os modelos brutais da Volvo (S40 T4 e T5 S70) bastante visualmente confirmou isso. Volvo S60 T5 demonstrou progressos significativos nesta área. A direcção adquiriu alguma sensibilidade informatividade e bastante decente. O giro carro é próximo do neutro, e até mesmo na estrada escorregadia inverno, Volvo não mostrou uma tendência excessiva para perda da aderência das rodas dianteiras revestidos. Apesar dos pneus de ultra-baixa potência (225 / 45-17), a suavidade do acidente vascular cerebral pode ser estimada como aceitável.
E a Volvo seria bastante adequado se não a oposição alemã. E BMW e Mercedes mostrou o mais alto nível no feixe dos que a lisura do acidente vascular cerebral. Ambos os carros não estão na roda posterior estável unidade na coberta de gelo e neve da estrada. Começando skid é imediatamente eliminado pela eletrônica. A direcção é precisa e muito informativo, embora na zona central pode ser mais provável (estamos a falar de dois carros imediatamente como eles se parecem). E tudo isso contra o pano de fundo excelente suavidade. Sem rolos e fascínios do corpo da suspensão BMW e Mercedes, relativamente curto, mas cursos intensivos em energia são tratados pela maioria das irregularidades das nossas estradas. Baseado apenas em passeio de inverno, é difícil até mesmo determinar qual deles é melhor. Não deixe de experimentar isso no verão.
RESULTADOS
Todos os três selos são bem conhecidos na Rússia, e por uma parte significativa dos compradores, a escolha de um dos carros testados será baseada simplesmente no compromisso com o fabricante. Outra motivação pode ser o preço: Mercedes é significativamente mais caro do que a Volvo e BMW. A base para a escolha pode ser a aparência de cada um dos três carros, é expressivo em sua própria maneira e interessante.
Se você é um amador de dinâmicas de overclocking explosivos, em seguida, sua escolha de Volvo. Se você é mais importante para você a combinação de boa lisura do curso e controlabilidade afinados, então você precisa escolher entre Mercedes e BMW. Em conclusão, é necessário enfatizar que, entre a Trindade tringed de fraco ou, pelo menos, não há carros comuns, e escolher qualquer um deles, é improvável que você se decepcionar.
Sergeev Roman
Photo by Alexander Nosdrin
 
Como eles se parecem:
Nikita Rozanov
   
   
 
Lado de fora:
O estilo de toda essa trindade está bem inteirado, e é só por um momento para ver nada disso, como a empresa é imediatamente identificado, e depois de outro momento e modelo. Embora o modelo seja mais difícil, porque é a aproximação à semelhança perigosa do exterior do gama de grandes fabricantes, uma das mais características das tendências modernas no design. E, por exemplo, o aparecimento de Mercedes C tem um monte de empréstimo do desenho da bandeira do modelo S, a terceira série BMW aproximou de perto o quinto, não ficam atrás destas manifestações de família e Volvo. Ao mesmo tempo, a individualidade do projeto foi sempre valorizou muito alto, e aqueles que conseguiram declarar-se nesta capacidade consumidor pertencem ao estilo de urgência e até mesmo conservadora. Portanto, a Volvo pode ser visto nesta empresa como uma espécie de recém-chegado, especialmente desde que o projeto desenvolvido pelo inglês Peter Horbery (Peter Horbery), em comparação com o aparecimento histórico de Mercedes e BMW e realmente parece fresco e jovem.
A frente do carro é o rosto dos estilistas, de acordo com as leis do gênero, sempre tentam dar a peculiaridade e reconhecimento máximos. E então todos os três indicados em bom senso são os mesmos, porque eles usam os motivos históricos para o revestimento anterior de radiadores daqueles anos distantes quando, recarregando uma rolha com um emblema de empresa, a água foi vertida para estes radiadores. Optics também são muito característicos, embora aqui é uma forma e varia em torno do tema faróis redondos duplos: de coberto com vidro revestido compartilhada na BMW para fluir para o outro, como gotas de mercúrio, faróis Mercedes. A forma do volume principal do corpo de todos os três carros foi obviamente optimizada no tubo aerodinâmico, mas, apesar disso, a individualidade de cada máquina foi preservada. Em particular, o corpo original da Volvo com a linha de disparo dominante da linha do Windows, conectando a rota dinâmica do revestimento do radiador e dos cristais de rubi das luzes traseiras. Silhuetas de BMW e Mercedes são menos vanguardistas, mas graças a pequenas características de plástico são fáceis de lembrar. Então, a BMW é tradicional no núcleo de racks médios em preto e uma forma muito característica de tira de rack traseiro reverso (C). Mercedes também mascara a prateleira do meio, buscando semelhança visual com o compartimento de esportes, mas também aumenta a dinâmica da parede lateral com um forro de corrida, que é efetivamente interrompido pelo arco da roda dianteira. De trás, todos os três carros são identificados tão facilmente como na frente, mas aqui é o líder Volvo óbvio, cujas luzes traseira única tem três faces da superfície em vez de familiarizado dois e, a este respeito, misteriosamente piscar mesmo no estado errado.

Resultado: BMW 328 Boa e design muito característica, que é percebido pela próxima modernização da troika. A este respeito, uma parcela iminente de conservadorismo reduz ligeiramente os esforços de estilistas que visem atingir imagem do carro desportivo e dinâmico.
Grau: ****
Mercedes-Benz C é um design sólido e facilmente reconhecível com elementos pronunciados de afiliação corporativa. No entanto, é desnecessariamente direto usando técnicas de estilo e peças emprestadas de outros modelos da família, contempla o desenho do modelo para uma face perigosa de uma formação mecanicista desnecessária.
Grau: ****
Volvo S60 Embora o design do modelo diligentemente repete a forma e Figura S80, C70 e V70, ele mantém a originalidade e totalmente corresponde ao modelo na Sobrenome Volvo e sua nova imagem.
Grau: *****

Dentro:
O espaço interno de todos os três carros dos participantes do teste é organizado em plena conformidade com a orientação de esportes de modelos. No entanto, como fora, o interior BMW é percebida de forma mais conservadora. O acabamento de duas cores do painel de instrumentos, e de uma forma arcaica poucos do volante de quatro-extensão. O interior da Mercedes é classicamente luxuoso e em S-Classsky multifuncional. A mesma complexidade da organização do console central e a aparente interação do algoritmo para o ajuste elétrico dos assentos localizados ao lado da maçaneta da porta. Sem dúvida, o design VOLVO é dirigido acima concorrentes. É moderno e em Scandinavian mais conciso e inferior apenas na qualidade dos materiais de acabamento utilizados nos assentos e os estofos das portas. Por exemplo, na modificação de S60 T5, a alternância dos materiais de acabamento preto e luz cria movimento excessivo, que é mal combinado com o laconism requintado da concepção da consola central e a cena cósmica da alavanca de mudança. O grande plus Volvo sua orientação familiar no equipamento interior. Por exemplo, um espaço para o passageiro do meio no sofá traseiro pode ser transformado em uma cadeira de criança, e nas prateleiras do meio são implantados degeladores ventilação de pleno direito e aquecimento central para os passageiros traseiros. gatilhos BMW e Mercedes são tradicionalmente isolada a partir da cabine. A Volvo tronco reminiscência de Hatchbekovsky, tem um acabamento muito completo, um monte de acessórios para fixação impulsionado, bem como duas alças nas paredes laterais, com o qual você pode reduzir as costas do banco traseiro e transportar a longo transportadora.

Resultado: BMW 328 qualidade e som desempenho muito elevado do interior com um pouco obsoletos soluções plásticas e de fator de cor do painel de instrumentos.
Grau: ****
Mercedes-Benz C é tradicionalmente elevada para esta empresa a qualidade de fabrico e cuidado dos materiais adjacentes à supersaturação de peças e alguns recato.
Grau: ****
Volvo S60 contemporânea e design conciso está em total conformidade com a classe e atribuição do carro.
Grau: *****

Como eles som:
Maxim Rakitin

Volvo S60.
Nossos leitores já sabem que a Volvo equipa recentemente seus carros com música na categoria mais alta. S60 não é exceção. A unidade de cabeça é uma combinação de sintonizador e leitor de CD. Na aparência e conjunto de funções, ele repete completamente a cabeça no Volvo XC (Cars No. 12/2000). A diferença entre os alto-falantes cresceu até 11 peças. O painel de instrumentos, no sentido pleno da palavra, decora o alto-falante central do sistema Dolby Prologic, o que é confirmado pela inscrição em um dos botões de função. Para avaliar o som de 11 alto-falantes na cabine S60, você precisa estocar uma pequena coleção de CDs. Deixe ser rock foo lutadores, os clássicos de Ravel and Rhythm e Blues Lauren Hill. O sistema dessa classe é naturalmente equipado com um processador de som digital e um equalizador embutido com um conjunto de configurações fixas.
Começar. 3 canais Dolby, 11 colunas e rocha é real e pesado. Como eles dizem em um comercial, tal baixo eu não ouvi nem mesmo a tempestade mais poderosa. Espaço acústico usado com competência da cabine permite que baixas frequências produzam os trapos de onda impressionantes, dos quais o vidro é chocalhando e o coração está batendo. É verdade que o meio está quase perdido por trás dessas regras, mas se você está se escondendo, essa desvantagem é eliminada. Ravel soou pior do que no conservatório, até ouvira que o arco toca as cordas, e os músicos estão deitados nas cadeiras. Cada ferramenta escuta clara e facilmente identificável. Mas completamente todas as possibilidades de VOLVO música revelada apenas no R & B Lauren Hill. Os famosos gospets multi-voleitados passam rapidamente pela cabine, wrestling em cada canto escondido. Provavelmente, mesmo no compartimento da luva, você pode ouvir como cada orador funciona para tudo cem.
É uma pena que não havia monitor de cor e leitor de DVD em mãos. Com tais capacidades, S60 também poderia tornar-se um bom cinema para cinco.

BMW 328.
Bávaros as pessoas não são vãs, mas eles chamam de música em seus carros por um longo tempo Bavaria. sistemas de marca dentro de BMW, Blaupunkt e VDO enchimento. Além disso, Blau oferece sistemas acústicos e VDO recolhe dispositivos de cabeça. Nossa boomer foi equipado com um sistema de Baviera negócio. Isto significa que o sistema consiste de um sintonizador, um leitor de cassetes e CD. Acoustics alto-falantes de alta qualidade. À frente de separada, com passagens (150 W), por trás coaxial de três bandas (200 W). O sintonizador leva as estações FM e AM intervalos. Todas as informações sobre o trabalho do cabeçalho é exibida em uma tela de comprimento e largura. Estranho, mas em tamanhos grandes, dá apenas um mínimo de informações.
RDS com PTY, TA e modos de TF. As estações estão localizadas em 24 células de 4 bancos de memória e são configurados em modo automático e manual. Quando configurado automaticamente, o sintonizador tenta arrancar as estações e dispô-los sequencialmente a partir da frequência mais baixa à mais alta. A parte cassete não está escondida sob a tampa decorativa. A cassette é destaque em todo o perímetro, e os botões e inclusão do sistema de redução de ruído Dolby B de emissão estão localizados ao lado dele. Essa economia bávara funciona bem e sem problemas. Gerir o leitor de cassetes é completamente lógico. A pesquisa para o disco desejado e faixa no CD-changer, localizado no tronco, leva alguns segundos. O mecanismo de pêndulo está lutando com sucesso com falhas decorrentes de inúmeras irregularidades.
BMW 328 uma vez provou que VDO e Blaupunkt criar um som orientado som. A partir do disco com a avenida, a alma se agitaram e os joelhos foram embaralhadas, por isso perfura. Obrigado por isso que você precisa alto-falantes com um baixo meio e um pouco silenciado claramente pronunciado. Rocha também soa bem, mas nestas composições não há unidade e pressão necessária. Assim, os alemães fizeram uma música especial para os amantes da bela.

Mercedes com 320.
Houve momentos em que a empresa BECKER foi instalado no MV. O design simples e excelente som agradou várias gerações de proprietários de Merinov. O atual Mercedes retido e entrou na fama da técnica de som dos antecessores. Na classe C, há um sintonizador com AM e FM bandas, um leitor de cassetes e CD changer na luva. Nos testados carro 8 alto-falantes. 2 separar em portas da frente, duas na parte traseira e duas na traseira da prateleira. Em termos de design, o cabeçalho de Tseshki é muito lembrado de seu progenitor, o próprio Becker. Tudo é muito simples, os botões de função são agrupados em um único lugar, serviço noutro. É verdade, não é muito conveniente que os botões são muito próximos uns dos outros, e ao toque, nem sempre é possível ativar a função desejada.
O sintonizador está perfeitamente aceitar todas as estações, e nas zonas de recepção inseguro entra automaticamente no modo Local. O que não deve ser feito em qualquer lugar, é para preencher bancos de memória, porque para isso você tem que operar com vários botões. RDS reconhece todos os tipos conhecidos de programas e alterna automaticamente para a transmissão de informação rodoviária, se a função estiver ativada. Preparação do mecanismo de fita da cassete para o trabalho leva um par de segundos. Claro, o controle é totalmente automatizado. As obras cassete nos modos Intro (os primeiros 10 segundos de cada faixa), SKIP (pular lugares vazios), procure por pausas e repita. Changer na luva caixa de coisa é muito confortável, especialmente se no carro dois. O passageiro da frente pode facilmente mudar os discos em campo com seis buracos. Como o permutador está firmemente fixo no porta-luvas, a suspensão do pêndulo e o tampão durante 10 segundos a salva de todas as adversidades estrada. Deve ser especialmente notado que no MW a qualidade do som e cassetes e CD é muito próximos uns dos outros. A cabeça magnética com um revestimento de três camadas praticamente reduz a vantagem do feixe de laser. E o equilíbrio do sistema permite ouvir o mesmo prazer de ouvir e jazz, e rock, e pop. Foo Fighters, Rather e Lauryn Hill soou quase perfeito.
 
 

Uma fonte: carros