Test Drive Volvo S60 2000-2004 Sedan

Três em quatro

Eu sinceramente agrada que a Rússia finalmente polvilhadas o passageiro carros de passeio de todos-roda. E se mais um ano e meio atrás, o consumidor doméstico percebidos adequadamente o 4x4 fórmula roda ou em SUVs para qualquer tipo de parquet, ou em esportes intransigente turbo vigas, agora toda a movimentação da roda para vida normal trata de testes com constância invejável. Para BMW 330xi, Jaguar X-Type e Volvo S60 AWD Nós fomos com um interesse especial. Tendo qualquer um destes carros é agradável e prestígio. Mas como eles irão se comportar em nossas condições? E isso faz sentido pagar mais duas rodas que conduzem?
Com o advento da Audi Quattro no início dos anos 80, parecia que a grande revolução Tracção integral foi realizado. Cada preocupação considerou seu dever de desenvolver uma transmissão all-wheel drive para a sua gama de modelos. O número de modelos de quatro rodas unidade cresceu como em leveduras. Muitos, em seguida, parecia que haveria um pouco de tempo e monophoders, como os dinossauros, iria voltar, abrindo caminho para as estradas de carros reais. No entanto, a história da indústria automobilística colocar tudo em seu lugar a proporção de modificações tracção integral no mercado europeu raramente quando excedido 30% do número total de vendas. Porque?
 
As vantagens da unidade completa em comparação com a parte traseira ou a frente vai ser óbvio, com outras coisas sendo iguais, tais máquinas se comportam muito mais estável na estrada, diferem perto de controlabilidade neutro, permitem implementar de forma ideal as possibilidades dinâmicas do motor , devido à força de impulso menor em cada ponto de contacto são significativamente menos inclinado. para além da saída da embraiagem da roda com a estrada, pelo que o carro é muito mais tempo sob controlo. Todas as rodas carros de passeio são monopriferous muito mais seguro. E a pior das condições climáticas e de estrada, os mais brilhantes as vantagens das quatro rodas principais se manifestam. Entre as desvantagens relativas em comparação com os mono recebem, é impossível não notar o aumento do consumo de combustível, a complexidade e menos manutenção de transmissão caro, maior nível de ruído de transmissão e, mais importante, uma diferença significativa no preço, às vezes atingindo vários mil euros. All-wheel drive veículos são mais caros que monoloval, e no tempo e estrada condições normais de todo o seu potencial segurança activa, felizmente, é na reserva atual e muitas vezes permanece não reclamados.
É por isso que QUATTRO, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, na Europa podem ser encontrados muito mais frequência em ambos na montanha serpentinas Alpes, Pirinéus, Tatras ou Beskid, ou nas duras condições de Escandinávia. E em estradas não-árvores bem cuidadas e não exterpassed, residentes prudentes do velho mundo preferem um maior conforto e uma insignificantes economias da segurança fantasmagórica ativo. Do ponto de vista do tempo e da estrada, Rússia dificilmente pode tornar-se um ambiente de inveja para os europeus. Longo inverno, lancis rasgadas de doenças país, caprichos da natureza e escorregadia, mesmo em secar a realidade do asfalto, o nosso ser. Claro, uma unidade de quatro rodas não é uma panacéia de todos esses problemas, mas ele definitivamente parece preferível clássicos ou da frente. E nossos experimentos com BMW, Jaguar e Volvo confirmou mais uma vez a justiça de tal homologação. Separadamente, estes carros já visitaram nossas páginas, e cada um deles deixou uma memória bem sobre si mesmo. A qualidade impecável do conjunto da Baviera, o conforto sueco excepcional e graça britânica congênita é improvável que precisam de um re-recomendação.
BMW é surpreendentemente bem. Sem se referir ao número de fanaticamente amantes deste motorista de carro, noto de cada nova treshka, é possível bavarians ainda melhores do que o antecessor, apesar de cada vez parece que é melhor não ser. Poder, agressão, a oposição não está mesmo tentando esconder sob seu muscular em circulação. O que está fora de que a partir da série dentro 3 é impregnado com o espírito da juventude e do egoísmo saudável. Em princípio, eu sempre percebida este carro como um cupê de raça pura, apesar do cenário das duas portas traseiras eo sofá traseira assentada-twin. Ahead é bastante acolhedor e bastante espaçoso. O salão fica em você, como um traje bem equipado, este deve ser o trabalho de um alfaiate caro. O único pedido de ergonomia é um volante multifuncional volumoso. Muito grande seção transversal do aro, estão longe de ser perfeito decorativo canta e absolutamente impossível usar os botões sem retirar as mãos do leme. Mas pela experiência de 325xi operando eu sei que você pode pedir outro, uma rampa muito mais ergonómico. O resto dos folhetos de publicidade da empresa na raridade objetivamente refletem o luxo e qualidade da Baviera Salon.
 
Jaguar nasce em jaguar real. Predatória, graciosa e manga animais carro. A admirá-lo um prazer. Imerso no interior, você sente o verdadeiro cavalheiro Inglês. Pela relação de preço / qualidade / orgulho de possuir, eu chamaria isso de um líder incondicional em nossa tripla. Eu posso imaginar, com o que amo para a marca e com que respeitar as tradições deste carro fez este carro. Não dê ouvidos aos cínicos que afirmam que X-Type é apenas um cara Inglês Ford Mondeo. Apesar da plataforma geral, com o carro-chefe europeu Ford Motor Co. E a interpenetração explícita de algumas soluções construtivas (que em si pode ser contados pelo inglês em um plus incondicional), Jaguar é original e ampliação, como é os irmãos do tipo britânica nobre. E não fotografar, mesmo feito pelo melhor fotógrafo automóvel russo, é incapaz de passar a sensação incrível decorrente de uma pessoa, a vontade do caso, capricho ou uma escolha consciente do que tem sido por trás de sua roda. Parece que o mundo inteiro fora do carro tornou-se uma tolerância diferente e despertou caro para cobrir as portas maciças e revitalizar a chave para surdos e um motor serenamente ronronando.
Volvo S60 refere-se à categoria de crianças favoritos na família. Promotive, bem sucedido e, sem dúvida, um dos carros mais atraentes da gama de modelos da preocupação escandinavo. Lembro-me bem que a energia positiva é cobrado com a sua primeira saída à luz no outono de 2000. Designer Peter Horbury, em seguida, não fez uma cortesia do carro que ele esperou pacientemente quando ela iria parar de tomar testemunhas oculares. Sente-se ao volante, ajuste o banco do motorista para si mesmo, comer em torno de Estocolmo e sentir a calma, sorriu Peter. Fizemos tudo para ser conforto, conforto, calma e Volvo se tornou sinônimo para você !. Este carro é realmente muito bom estar. É muito bom para gerenciar. A única coisa que não pode ser observado, entrando no salão de S60, é demasiado monótono design interior cinza. I não têm dúvidas de que sugerindo scandinances pelo menos como opções de alumínio, carbono ou folheado como revestimento sobre o material do consola central e não tais mostradores cinza para o painel de instrumentos A cabine iria satisfazer o olho com novas tintas, que Volvo não é claramente o suficiente.
X-Type é o carro mais poderoso nos três primeiros. 234 Forças felinas (em nosso teste 1 K.S. \u003d 1 hp) Os anos sessenta em forma de V de 3 litros aceleram-o a centenas por 7 segundos e meio, e overclock em uma marca de 229 km / h. O torque máximo 284 Newton Motor já produziu 3000 revoluções. A transmissão do momento para os principais eixos ocorre com a ajuda de um diferencial de auto-bloqueio assimétrico com os viscos como um mecanismo de bloqueio. No estado corado, 60% do momento chega ao eixo traseiro, 40% na frente. Bávaros são removidos da tradicional linha de 3 litros em 3 hp Menos, mas acelera xi por um décimo e voa 13 km / h mais rápido. 300 nm chegar a 3.500 revoluções do virabrequim. O diferencial inter-semente livre distribui o momento entre as traseiras e os eixos dianteiros na proporção de 65/35. Na Volvo por um longo tempo e dominar com sucesso 200 HP Com a linha cinco volumes de 2,5 litros e 285 nm no intervalo de 1800-5000 revoluções criam a sensação de que você não é um motorista, mas um motorista de uma locomotiva diesel. 0-100 km / h em 8 segundos ea velocidade máxima de 210 km / h olhar mais modesta do que a dos concorrentes, mas o som característico do turbo ao acelerar moralmente compensa a perda dificilmente perceptível na dinâmica. Os suecos construíram uma nova transmissão all-wheel drive em vez de seus próprios compatriotas AWD da empresa Haldex fornecidos eixo traseiro S60 controlado eletronicamente embreagem, conforme necessário para o trabalho em operação quando o eixo dianteiro não lidar com uma extensão do momento e começa a escorregar. Três abordagens fundamentalmente diferentes para a transmissão explica três formas completamente diferentes de pensar nessas máquinas durante a condução.
 
No revestimento seco puro, todos os três carros se comportam igualmente confiante. Overcake, lógica e reacções à direcção da direcção, travagem eficiente previsto. Em tal situação, a BMW parece graças mais estáveis \u200b\u200bpara o fato de que a máquina é empurrada nos pneus Michelin entalhadas Alpine. Volvo e Jaguar preparada para o inverno com o mais recente desenvolvimento escandinavo de Gislaved Nordfrost 3, e assim que o asfalto sob as rodas alterado para o cashey país e no córtex de gelo do aterro, a BMW entregou aos concorrentes com quase nenhum esforço. Já dissemos que as vantagens da unidade plena são o mais óbvio do que as condições de estrada mais duras. Jag é a melhor neste teste. O mais lógico, obediente e tração nas quatro rodas segura, perto pelas características à referência Audi A4 Quattro e Subaru Legacy 4WD. Volvo requer hábitos e compreensão da lógica dos pensamentos de cérebros eletrônicos acoplamento Haldex. Às vezes, parecia que com a água-frente-roda sixtiest, a língua geral é mais fácil de encontrar. E somente após o treinamento sistemático, temos a certeza de que o AWD ainda é preferível que apenas S60. Bávaros não se esforçar para o all-wheel drive ideal, a esmagadora maioria dos clientes da empresa são configurados inicialmente para gerir a máquina de tração traseira. Portanto, os engenheiros deliberadamente colocou o foco na transmissão. E BMW permanece BMW, mesmo na versão 4x4. A falta de dirigir sob descarga de gás na escorregadia e desenvolvimento de deriva em resposta ao acelerador, desde que você não tem tempo para precisão e rapidez trabalhar o volante para a frente. Mas se você comparar este carro com um própria simples analógico tração traseira, o XI tornou-se uma ordem mais fácil e seguro na gestão. Depois de retirar a parte do momento gigante do eixo traseiro e conectando a frente, os alemães muito corretamente alisou a natureza explosiva de seu carro, fazendo um passo notável de excesso de viragem no sentido neutro. E se você não está obcecado com a técnica de racionamento de passar voltas por carro vale 60 mil dólares (e mais provável, se você ganho honestamente este dinheiro, por isso é) e é um fã convencido de produtos Bayerische Motoren Werke, modificando XI exatamente o que você precisa em nossas latitudes.
Em qualquer caso, o país em que 20 dos 52 semanas das regras ano o Bal de Inverno e do mau tempo, deve conscientemente parar a sua escolha em uma unidade completa. Felizmente, hoje temos algo para escolher. Abaixo os pensamentos sobre esportes, condução em ventilador e busca de segundos em qualquer pouco sinuosa Countrywood! Você dá o controle total sobre a máquina em qualquer situação da estrada, aceleração confiante e comportamento estável do cavalo de ferro all-wheel drive naquelas partes da pista, onde as armas a unidade clássica e front-wheel impotente mais baixas e mergulhar em uma vala! Movimento All-Russian Quatro Drive para segurança completa! ganhos de poder. Eles prometem que este ano, mesmo Mercedes-Benz S-Class irá aparecer na versão 4x4!
 
Texto Alexey Mokhanov, 2 hp
Photo by Alexander Nozdrin
 
Como eles se parecem:
Nikita Rozanov
 
Lado de fora:
À primeira vista, eu quero chamar estes três carros com sedans para homens irritados. Afinal, parece que há todas as razões para isso: os dois motores graves, e um quatro rodas motrizes e dinâmica até centenas dentro de sete oito segundos. No entanto, olhando para ele, você entende que não é tão simples, e como deveria ser verdadeiros atletas e Senhores Deputados, os sentimentos aqui ainda não estão à vista. Todos em si mesmo no interior, profunda. E para fora as emoções vão derramar somente quando ela requer circunstâncias extremas. Portanto, o estilo é apenas para os mais pequenos problemas a verdadeira finalidade e natureza dos carros. Todos os três spoilers frontais pequenos, mas desenvolvidos, faróis de nevoeiro de tamanho completo e entradas de ar significativo no âmbito do pára-choques. jantes de liga leve estão totalmente expostos a alguma exposição de arte especializado em alguma exposição de arte especializada. Com a afiliação de marca, tudo também é normal, e o conjunto dos troika demonstra orgulhosa sua própria, que se tornou canônica, de frente para radiadores. As silhuetas são verdadeiramente desportivo e dinâmico: Jaguar mais muscular e se assemelha a um cupê esportivo da Volvo. Para o reconhecimento de trás, alemão e carros suecos estão levando: BMW graças ao desenho habitual das luzes traseiras, Volvo por causa de sua originalidade, e nós simplesmente não têm tempo para se acostumar com o novo design da Jaguar.
Resultados:
BMW 330xi Embora o projeto da terceira série é mais de dez anos, frequentes e atualizações de estilo profissionalmente realizados permitir que o carro olhar muito fresco. Mas ainda assim a idade é sólido, e não pode passar desapercebido, especialmente em comparação.
Jaguar X-Type Perfeitamente gasto com o tema da herança histórica de Jaguar. O carro é extremamente grande, e a estilística absolutamente reflete corretamente a essência do carro.
Volvo S60 AWD é um design muito limpo e verdadeiramente moderno, cuja estilística certamente se tornará uma afiliação corporativa dos carros Volvo por muitos anos.
Dentro:
Inside carros não são tão claramente expressando suas inclinações esportivas, como se manifestou do lado de fora. Jaguar em cada detalhe delicadamente desenvolve a ideologia de um carro britânico clássico com um gato selvagem no emblema (mesmo a cor das escamas verdes britânica de corrida). BMW também é fiel ao pormenor característico: aqui e suporte de auto-concreto para a perna esquerda, e inserções decorativas sob a fibra de carbono nova-fashioned. Parece que o projeto de Volvo menos do que todos os transmite o caráter quente da modificação all-wheel drive, mas este não é o caso, e o estilo S60 AWD é a leitura super-moderno e as tradições do design automotivo escandinavo, eo parâmetros objetivos da ergonomia. As composições dos painéis de instrumentos são diversas e muito nacional: a partir da horizontal clássico do conselho Inglês de dispositivos Jaguar para Sueco VOLVO laconism ea prudência alemã funcional BMW. As rodas de direção de todo o top três, que é mais uma vez insinuando o calor do personagem sendo testado. O estofamento das portas mais orgânicas de Jaguar, cujo plástico é monumental sólido e consistente com todos os detalhes e até mesmo com um acampamento gordinho dos assentos. Nesta rodada, a BMW perde novamente, e a margem é excepcionalmente idade. Lugares para os passageiros traseiros em todos os participantes do teste são resolvidos em total conformidade com a ideologia da classe de sedans orientados para esportes. E todos, exceto Jaguar, o conforto é perigosamente equilibrado à beira, atrás da qual apenas o funcionalismo severo e onde o sedan confortável é mais lógico dar lugar a um cupê quádruplo.
Resultados:
BMW 330XI Design excessivo decepcionante deixa muito espaço para o nível de conforto e luxo, que se torna obrigatório para este segmento de mercado. E a idade de ...
Jaguar X-Type Enquanto é provavelmente o padrão sintetizado no passado e no desenvolvimento dinamicamente presente. Mais a qualidade dos materiais e a incrível preservação do espírito do carro inglês clássico.
Volvo S60 AWD se houvesse um determinado design de qualidade de design, então este design seria muito próximo a ele. Há de tudo: e integridade, e estilo, e até mesmo uma continuidade com todas as experiências anteriores de laconishing design escandinavo.
 

 

Uma fonte: Carros