Test Drive Volvo S60 2000-2004 Sedan

Todas as fotos Volvo S60 2000 - 2004

Equação com "X" e "R"

Agora, olhando para as formas elegantes de dois sedans de prestígio, a pessoa inexperiente não vai determinar quantos líderes rodas que eles têm. Apenas três letras mágicas AWD (All Wheel activação) nas tampas do tronco será solicitado que o líder é tudo.
Mas pelo menos uma vista das rodas grandes e calibre grave de tubos de escape vai já aviso. Para alimentar sentidos elevados para apresentar os participantes do teste - Jaguar X-tipo (Jaguar X Tipo) com um 230-forte motor em forma de V e 300-forte Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) com turbo e reduzindo o ar de arrefecimento.

Valya e esportes
No dia de junho, havia pequenos carros fora da cidade, e no caminho para o autopolygon, ambos os pilotos de teste, por vezes, eles próprios permitido. Às vezes parecia que os Overtakers eram simplesmente ainda - houve uma aceleração tão impressionante. Mas isso só serviu como um lembrete de que não deve ser particularmente levado.

Como se viu, o motorista do Jaguar percebido o que resulta menos emocionalmente. couro leve e madeira escura no interior agiu relaxingly, por isso era uma parte significativa do caminho com um grande ecrã táctil, virando o menu. Aqui e a gestão do clima, e as funções do rádio e sistema de navegação, o que, no entanto, trabalha na Rússia apenas parcialmente - a posição do carro determina, mas não está ligado ao mapa.
A pessoa que estava dirigindo tempo Volvo, Korotal à sua própria maneira. O carro tem mais configurado lo para o prazer de condução. O aperto correto do volante (eu não quero nem levar de uma maneira diferente), música saturada de toda uma dúzia de alto-falantes grandes e pequenas espalhadas pela cabine, e gestão de toda a orquestra - sem cortar as mãos do volante.
Jaguar tenta mesmo nas nossas estradas a ser o mais confortável possível. Mas apesar do poder balançando de cima para baixo, sua suspensão é surpreendentemente agarrados para o asfalto em turnos. Invisions causados \u200b\u200bpela deformação de elementos elásticos ou pneumáticos não é quase imperceptível. A transmissão automática também está pronto para vir a partir da velocidade de sua reação para a deficiência do curso. E a alavanca de controle que, apesar de muitas posições diferentes e o botão Sport, é traduzido apenas uma vez - no Drive, onde permanece até o final da viagem. Se a mão é escorregar para fora uma ou diferente em um cabo de madeira, é apenas para tentar novamente para tocar um polonês agradável.
Volvo e seu motorista sentir a maneira diferente. Dependendo da natureza da rota e a qualidade do revestimento, um o motorista seleciona uma das três opções para configurar a suspensão ativa - Conforto, Esporte ou anvanced, controlando, assim, amortecedores. O punho da alavanca de caixa automático aqui é coberta com a pele: seus bons impulsos de rugosidade para alternar para o modo de interruptor manual - colocar-se de cima para baixo em Overtakers ou escolher uma transmissão reduzida antes de entrar no próximo turno.

De acordo com o programa completo

Além do tradicional conjunto de testes de polígonos, queríamos entender a diferença entre os dois tipos de unidade completa, porque o esquema de funcionamento da transmissão dos carros é diferente. Em Jaguar, o diferencial entre-eixo constantemente transfere o binário para a frente e rodas traseiras, na proporção de 40 e 60%, respectivamente. Mas a comida viscoso central, se necessário, distribuí-lo de outra forma, o envio de 60% já nas rodas dianteiras e apenas 40% na parte traseira.
Na Volvo, as transmite caixa de velocidades angulares de torque para trás através da embreagem eletromagnética Haldex, conectando instantaneamente a cauda quando deslizar as rodas dianteiras e desligando-o quando a máquina dirigia sem escorregar. Assim, com uma embreagem normal com um scandinavine caro se torna tração dianteira.
Nos modos de pessoal do Movimento de Jaguar, é muito sensível reage ao trabalho com o volante e obedientemente segue a trajetória especificada. A força de reacção é pequeno, e como as rodas giram suavemente suavemente, criando uma sensação de leveza. Nos bolhas, o carro não incomoda, permitindo uma forma de controle relaxado.
No comportamento da Volvo, pelo contrário, há uma afirmação - a ele uma outra abordagem. O carro deixa claro que ele gosta das altas velocidades e storming de voltas complexos que requerem uma pequena amplitude de táxi. Suecos parecem empurrar andar mais rápido e ser o tempo todo recolhido, não permitindo liberdades e pouso empobrecida.
As diferenças nas configurações de accionamento e de suspensão total são visivelmente afectado pelo comportamento das máquinas em modos críticos.

Com dispersão lateral das rodas sobre o asfalto seco, o sistema de estabilização irá voltar a máquina para o curso mais rápido, embora seja resgatado. Os e-cérebros de jaguar e sua unidade constante nas quatro rodas definir uma suave e lento retorno à trajetória. O motorista preparado tem tempo para ajudar o carro dirigindo um pouco.
Volvo velocidade máxima mais, pelo que foi equipado com mecanismos de travão de alumínio da Brembo com discos ventilados com um diâmetro de 330 milímetros na parte dianteira e traseira. freios Jaguar estão calibre ligeiramente menor, também do disco em um círculo, mas na parte de trás são não-ventilada. No entanto, o check-padrão confirmou que especial será necessária qualidades de frenagem quando a velocidade é traduzido para 200 km / h. E com centenas ambos os carros pararam os mesmos - quase 42 metros.
Apesar da tração nas quatro rodas, é óbvio que o propósito de carros é boas estradas. Talvez o verão úmido ou ligeiramente polvilhada com neve no inverno, mas não mais. Então, no nosso caso, a atribuição de todas as rodas principais é a implementação da potência dos motores.
A parte inferior da Volvo quando visto abaixo pareceu melhor do que protegido, mas sob o ponto mais baixo - o esqui longitudinal da subtrama - medimos 132 milímetros. Seu afastamento colega é 10 mm mais, mas jaguar e não é solicitado a obstáculos de contato. Se você não contar o invólucro de plástico que leva o ar para resfriar o acoplamento viscoso, o ponto inferior será o sistema de saída. O pára-choque dianteiro na trava Jaguar superior - 225 contra 175 mm - ele ajuda sem emoção desnecessária para entrar fronteiras, embora em ambas as máquinas desta manobra é melhor para executar com reverso: por trás sob o jaguar pára-choques 330 mm Volvo - 300.

carro macio
É necessário dizer que nos salões do reino da pele: em Yaguar - bege, em Volvo - castanho claro. No entanto, outras soluções de cor também são apreendidos. estofos mais democrática, veludo digamos, na S60 executada R não é. Mas os negociantes de Jaguar admitiu que, embora tal opção é fornecida para fim, eles não vão se lembrar o caso de que o cliente aproveita esta oportunidade.
Salões são feitas em diferentes estilos. Interior Volvo notas permeado de esportividade, aqui e ali insere em alumínio polido. E o mais importante - Bancos profundos com apoio lateral desenvolvido, um gordinho de três raios do volante, projetado para funcionar sem interceptar, um console central ligeiramente implantado com uma variedade de botões de função única. Se o motorista desejar, a maioria das manipulações podem ser realizadas rapidamente, mesmo raio.
Jaguar não foi criado para a manifestação das ambições desportivas - este é um carro com características de alta, cheias de luxo. Provavelmente, aqui identificado pela primeira vez o tamanho ea forma deve ser um console, de modo que parece elegante, e só então os controles foram colocados sobre ele.

Nem uma única unidade

Em nossas mãos, havia carros equipados com quase um máximo, portanto, vamos habitar somente no mais curioso.
Yaguar vai incluir um sistema de navegação aqui. Embora, como já mencionado, na Rússia ele funciona, em parte, a viabilidade de sua instalação aqui é explicado pelo desejo do cliente para ter uma tela de cristal líquido grande com o controle sensorial por muitos recursos listados acima.
O pré-aquecimento é unusted e o pré-aquecimento da rede elétrica doméstica: uma extremidade do cabo - no conector sob o pára-choque, o segundo - na saída usual (concordo, é improvável que a Jaguar, muitas vezes, dormir em qualquer outro lugar, a não ser boa garagem ). Claro, existem sensores de estacionamento, acionamentos elétricos e aquecidos todos e todos, incluindo pára-brisa, há chuva e iluminação sensores, espelho interior escurecido automaticamente. Em nosso carro também ficou Xénon.
O pacote base inclui seis airbags, controle de cruzeiro, um computador rota, faróis de nevoeiro, controle do clima. Se desejar, você irá instalar música mais caro com 10 alto-falantes, CD changer, uma roda sobresselente de tamanho normal em vez de um coletor, Vigia elétrica em um telhado, bancos desportivos com diferentes opções de estofamento, etc. Tomado no teste Jaguar custa 59.900 euros, embora o carro com um motor de três litros Você também pode comprar para 50.700, com um 2,5-litros - para 45.400, e com um modesto preços 2.0 litros vai começar a partir de 38.500 euros.

O custo do Volvo S60 AWD R começa a partir de 44.500 euros por carro com equipamento de série (muito rica) da versão esportiva R. O preço da configuração máxima é como em nosso teste - cerca de 57.000 euros. A lista de produtos oferecidos para esse dinheiro é muito impressionante.
motoristas controlados suspensão interessante. Ao pressionar um dos três botões para ser configurado para uma confortável, esportes ou modo extremo. Mas o sistema não é apenas capaz de mudar a rigidez. Analisando os sinais de todos os tipos de sensores, ele tenta balançar-se os amortecedores de modo que o carro passa com um rolo mínimo.
Mas não é tudo. Para os centésimos de segundo, o tempo de eletrônica para avaliar quão profundamente os nós do carro ao frear, e dá o comando para os amortecedores da frente para compensar a inclinação de cabeça.
No nosso Volvo, em adição ao conjunto de transmissão eléctrica e aquecida, um sistema áudio sólido com 12 altifalantes, um telefone GSM incorporado, uma almofada de ar prolongado, incluindo cortinas laterais. Eu adicionar uma cor estofos em pele não-padrão, dobrando eletricamente encostos de cabeça traseiros.
Em geral, os adversários são dignos, embora não similar. Mas, provavelmente, isso é exatamente o que é necessário para o comprador: o mesmo alojamento de alta, o nível de conforto, perfeição técnica, mas ao mesmo tempo uma ideologia diferente. Depois, há do que escolher. E o fato de que uma velocidade ligeiramente mais máximo, eo outro volume do tronco não é a coisa principal, quando você é um poderoso sedan tração nas quatro rodas ...

Volvo S60 AWD R
All-wheel modificação da unidade de AWD R modelo S60, estreando em 2000, é fabricado a partir de 2003.
Equipado com apenas um 2,5 l motor a gasolina, de 220 kW / 300 litros. com., mecânica de seis velocidades ou caixa de velocidades automática de cinco velocidades.
Quando equipado com uma máquina, o torque do motor é reduzido de 400 para 350 N.M.
O preço na Rússia é de 44.500 euros.
Jaguar X-Type AWD
Lançado desde 2001.
Além do carro com todas as rodas de transmissão de accionamento, existe uma modificação com a tracção às rodas dianteiras.
Completado com motores a gasolina de seis cilindros em forma de V 2.0 l, 115 kW / 156 litros. com.; 2,5 l, 144 kW / 196 litros. com. e 3,0 l, 169 kW / 231 litros. com. com caixas de câmbio de cinco marchas mecânico ou automático.
É fornecido para a Rússia em todas as configurações, o preço é de 38.500 euros.

Volvo S60 AWD R
ideia escandinava de um estilo desportivo.
Projeto de dispositivos no estilo de cronógrafo.
Ativos botões de controle de suspensão.
Versão R emite rodas e freios.
Volvo - desenvolvido apoio lateral.
Jaguar X-Type AWD
Tal representa os criadores do jaguar Salon carro respeitável.
Novamente aparelhos rodada, mas o design é diferente.
tela touchscreen.
Inverno? Ligue o jaguar na tomada.
Pele branca. O que mais?
tromba de Jaguar é mais longo e mais alto, Volvo é mais amplo. No entanto, as batatas ainda não transportar.

RESUMO
Volvo.
altas qualidades dinâmicas, rigidez da suspensão ajustável, sistema de áudio caro.
consumo de combustível grande, com condução dinâmica, desembaraço terreno baixo ..
Jaguar.
Alta lisura, rica decoração interior e equipamentos, tração nas quatro rodas constante.
qualidades dinâmicas moderados, trabalho de suspensão barulhento.