TESTE DRIVE VOLVO S60 2000 - 2004 Sedan

Todas as fotos Volvo S60 2000 - 2004

Nós medimos o prestígio

Quais são os carros modestos de marcas famosas?
Concordamos em argumentar que o pico da popularidade tem esses carros na frente: afinal, eles serão liberados pelo menos cinco anos. No entanto, para a BMW, a empresa já notou um pequeno facelifting. O resto da suspensão cedo não teve tempo para suportar qualquer coisa ainda.

Vamos nos lembrar do prestígio. Os profissionais de marketing há muito estão determinados a partir dos quais depende da embaçada, à primeira vista, o conceito. É desnecessário demais para falar sobre moda, estilo, como tudo isso entende. O nome principal do fabricante, marca, marca. Emblema e placa de identificação no tronco. Que nossa Trindade não tira.
A popularidade da Mercedes nos comentários não precisa desses carros inconfundivelmente aprendeu em nossas ruas da década atrás. Volvo são conhecidos desde os tempos socialistas, fiéis tanques suecos da série 240. Diplomatas estrangeiras preferidas. A BMW também fez sua imagem na Rússia, mesmo no início dos anos noventa um dos primeiros. Esta é a principal razão pela qual a Audi, a Lexus e a Saab não foram sob a cobertura do nosso teste, mais tarde.
Conheça as roupas

A mais nova classe C se assemelha externamente do principal faixa do modelo da classe Mercedes-Benz. Bem, nada está galopando sobre isso. Pelo contrário, dá maior solidez.
De um modo geral, o fator de grande escala é importante. Embora o carro compacto seja semelhante ao representante, não é de toda a sua cópia reduzida, e as proporções são completamente diferentes. Isso é verdade para todas as três máquinas de teste. O Troika BMW se assemelha às máquinas da Fifth Series, o Volvo S60 se parece com S80. Boa é ou ruim outra pergunta. É muito mais importante que eles não sejam semelhantes entre si e especialmente alocados Volvo. Sua originalidade é fortemente enfatizada por elementos de estilo: um sueco careca com uma forma original do telhado e das luzes traseiras à primeira vista é inconfundivelmente definido como um estrangeiro em relação a um par alemão. Mercedes e BMW são semelhantes à silhueta, mas espalharam a forma das prateleiras do telhado, faróis, lanternas. Eles são inconfundivelmente reconhecidos na face, mas à vista do lado da individualidade não é tão brilhante layout e aerodinâmica relacionados ditam suas regras. De uma maneira ou de outra, cada um dos carros demonstra um estilo moderadamente moderno, nacionalidade e excelente trabalho de designers.
E não apenas os designers constroem qualidade e pintura em altitude estratosférica. Embora, se armamos uma lupa e uma régua, o campeonato terá que desafiar. Nos ativos da BMW e Volvo, pintura impecável, mas há pequenas discrepâncias de painéis de corpo e a desigualdade das lacunas. O Mercedes no corpo perfeito há uma enorme vergonha, manifestada por um spray de tinta roxo escuro.
Bom salão de olho se alegra

E não só. É agradável passar tempo e dirigir e em um assento de passageiros. Embora o tamanho e propósito de nossos experimentais sejam forçados a considerar primeiro de todos os seus carros para o motorista, a conveniência dos passageiros também é importante. O líder no tamanho do salão Volvo. Nas cadeiras dianteiras há espaço suficiente nele, mesmo pessoas muito altas, muito espaçosas em largura. Um menos insignificante da perna do motorista diz respeito ao console central. Estofamento combinado (couro + tecido) com inserções brilhantes nos assentos e portas tornam o salão Volvo o mais quente e a casa dos concorrentes. Ao mesmo tempo, o suporte lateral macio, mas eficaz em assento de motorista é bem combinado com um material de estofamento antiderrapante.

A BMW compacta é inferior ao sueco apenas a menor coisa da largura, mas é a única em nosso teste, é privado de uma escotilha no telhado e, portanto, tem cerca de 40 mm de altura do salão excessivo. Como resultado do expansor, não há menos aqui, e é possível sentar acima, economizando o espaço para os pés dos passageiros traseiros. Ao contrário da antiga, terceira série, a atual marcadamente espaçosa, e cuidadosamente verificada interior do estilo é um compromisso sutil entre o cockpit e o escritório. É o escritório caro, não uma rica sala de estar, para uma combinação de plástico preto, couro preto, inserções brilhantes pretas e alças cromadas de cromo calorosamente não ligam. Mas as preferências dos clientes russos são as seguintes: de modo que sólido e não primário.

Mercedes-Benz, estranhamente, acabou por ser um estranho seu salão abaixo e já o resto. O design do painel frontal aumenta a impressão do cockpit, e o acabamento também é uma gaiola em preto e branco sob Kevlar. E ainda quatro adultos serão perfumados com um conforto digno de estrela de três raios. É verdade que a parte de trás é melhor sentado perto do teto perto. Mas a gama de ajustes de assentos dianteiros inspira o genuíno respeito, tanto em comprimento quanto
altura: Na posição inferior, o travesseiro quase está no chão, então até mesmo um motorista alto é pouco visível devido ao carneiro.
Teoricamente, atrás do guidão de Mercedes poderia ser pressionado um jogador de basquete com um aumento de 2,12 m! Para comparação: BMW 2.09 m, Volvo 2,06 m.
Olhe para o tronco, porque deve haver espaço suficiente para que malas e sacos não interfiram com o silêncio e o conforto da cabine. O líder novamente o tronco de sueco é cada vez mais conveniente do que os alemães, e além disso, transformado devido ao lado dobrável do assento de volta. Mercedes segundo, bávaro, infelizmente, por último.
ENGENHARIA

Não é necessário, provavelmente lembrar que Mercedes e BMW layout máquinas de layout e tração na roda frontal da Volvo. O poder de todos os motores é quase igual, mas os projetos diferem acentuadamente. Sob o capô do Mercedes, há apenas quatro cilindros e dois litros de volume de trabalho, mas a falta de energia não sentiu que o compressor de impulso permite obter uma característica de torque e poder comparável a um 2,5 litros. Há uma opção e com um sem esperança de seis 2,6 l, mas sob as condições da alfândega, o carro com superior é mais lucrativo. Na Volvo, um motor de cinco cilindros localizado transversalmente, 2,4 litros de volume de trabalho, o volume BMW Classic Six Volume é de 2,2 litros, mas é apenas o menor inferior em um torque.

Mas com as suspensões são completas unaniments. Rack frontal Mac-Fersson, multi-dimensões complexas traseiras. Aparentemente, esta é a maneira mais bem sucedida de combinar conforto decente e excelente manipulação. Experimentos de viúva com uma suspensão frontal bidimensional na geração anterior de máquinas compactas, a Mercedes, essencialmente, retornou a cem esquemas ninette, trocou conforto excessivo para o desportivo demonstrativo.

No entanto, em ninguém em qualquer carro, você terá que confiar apenas no chassi em todos os lugares para conter o motorista ajuda o motorista ajuda o motorista. O mais avançado sistema ESP sobre Mercedes, mais simples para BMW e Volvo; No entanto, o carro da tração dianteira precisa de menos cordão eletrônico. Bem, claro, a reserva extrema é a segurança passiva. Cada carro é pelo menos seis travesseiros. Volvo e Mercedes oferecem cortinas infláveis \u200b\u200bem caso de impacto lateral ou gorjeta, na BMW nas prateleiras dianteiras, as salsichas bávaras brancas escondem, como os colegas alemãs foram apelidados pela cabeça para a cabeça.

Rápido e suave

É assim que um bom carro deve se mover. Excelente dinâmica, freios e manuseio. Mais baixo nível de ruído e conforto de suspensão. Quem vai começar?
A Mercedes oferece alta suavidade em combinação com alta suspeita suspensão. Não há problemas com o ruído. Embora alguém possa não gostar do som do supercharger em revoluções completas, mas esse toque pulsante de alta frequência ocorre após 4500 rpm. E como a transmissão automática lida com suas responsabilidades? Não é ruim, mas lutando em engasgas completas pode ser mais suave.
No caminho da montanha de enrolamento ou da autobare do volante da Mercedes, a referência é clara, no pico do concorrente bávaro que atravessou os baixos esforços. Mas por parte do chassi de configuração Mercedes não é tão ideal. Embora o carro seja pouco mais cubado e responde vividamente ao controle, nos turnos no limite, o carro desliza de bom grão da trajetória, quase sem rejeitar a descarga de gás. Talvez a culpa disso seja o equipamento da suspensão para estradas ruins com aumento da Lumen da estrada. No conforto, parece ser afiado e os amortecedores podem lidar com o roteamento diagonal do carro durante o escorregamento não podem.
No entanto, há um menos e uma qualidades dinâmicas mais autênticas da Mercedes não atingiram os indicados, embora não seja perceptível subjetivamente. O vinho é tempo quente, alta pressão atmosférica ou 95º (em vez de 98º) gasolina, é difícil dizer. Além disso, os concorrentes mostraram resultados muito abaixo prometidos. Objetivo Outro: Mercedes é o mais difícil de três. Isso é incapaz de corrigir a aerodinâmica, nem proporções bem escolhidas, garantindo a maior velocidade máxima.

BMW é quase oposto. Direção no gosto alemão, para o voo de carro para a Autobahn, 160180 km / h é preciso, mas vazio para feedback sobre pequenos ângulos. Na estrada da montanha, o volante BMW também não é tão bom como ele estava no modelo anterior. Mas o chassi funciona como um relógio: uma reposição ligeiramente mais fria do gás ou a reset do gás afiado, o carro imediatamente entra em deslizamento por todas as quatro rodas, intensamente perdendo a velocidade. Pagar por ele tradicionalmente serve a suavidade do pior em nossa trindade. Não há reivindicações para o trabalho da caixa de câmbio aqui, mas a seleção de rácios de engrenagem causa uma luz: a velocidade máxima falhou em algum lugar entre as quartas e quintas engrenagens.
Nesse contexto, parece liso e lento. No entanto, como para a dinâmica, não é de todo. Até 140 km / h Volvo vai nariz para o nariz com BMW. Às giros, o sueco passa pela frente da Baviera, apesar dos pneus maiores do Volvo inclinado a enrolar, na movimentação da roda da frente para cair do Virageas e com um atraso perceptível para responder a uma descarga de gás. No entanto, nos limites rodoviários, não há queixas sobre isso. A Volvo é a única da Trindade sem suspensão adaptada e uma proteção adicional grave do compartimento do motor, por isso é necessário andar nele em estradas irregulares. É necessário ir cuidadosamente: para anexar um cárter desprotegido sobre o codbino de um par de trifles. Mais Barcode: A máquina automática de cinco velocidades é a única privada do modo de interruptor seqüencial da moda agora.
QUANTO É?

Os preços do Volvo e BMW começarão a partir de 29 mil dólares. Ao mesmo tempo, é possível obter ar condicionado gratuitamente, enquanto o carro da Baviera de Kaliningrado está equipado com um estofamento de couro e automático. Com transmissão automática Volvo mais caro que $ 1000. Os preços do novo Mercedes C200 começam com 35 mil, enquanto transmissão automática e ar condicionado equipamentos adicionais (aproximadamente 2850 verdes). O carro realizado por Avangard, que visitou nosso teste, custou mais de 40 mil.
UMA QUESTÃO DE GOSTO
A escolha entre estas três máquinas não é fácil e é em grande parte subjetiva. Se você cuidadosamente decompor as vantagens e desvantagens de pontos, pensar sobre compromissos inevitáveis, para avaliar as possibilidades de equipamento adicional, incluindo instalação excelente climática, o líder deve reconhecer Mercedes. Isso é apenas o preço dele, mesmo no contexto de rivais muito raivosos muito alto. Se você não se esqueça sobre o custo, dar prioridade aos valores do cotidiano, conforto e amigável imaginar virá para o primeiro lugar. E se a cabeça da esquina colocar ambições do condutor, o melhor será BMW.
A questão não está no carro, mas em seu cliente. O que levará o topo: o racionalismo, os pedidos da família ou viagem de prazer?

O atual BMW Série 3 foi emitido desde 1998 com um sedan, coupé, um vagão conversível e station (Touring). Hatchback (2001) é estruturalmente diferente e não é oficialmente fornecido para a Rússia. A escolha de motores a gasolina a partir de 1,9 a 3,4 litros (77.252 kW), diesel a partir de 2,0 a 2,9 litros (100.135 kW). Quase todos os motores são combinados com uma transmissão automática, alguns com uma unidade completa. Na Rússia, a um preço mais favorável, a tração traseira BMW-318I e 320i coletadas em Kaliningrad são oferecidos.

Volvo S60 estreou em 2000, tornando-se o herdeiro S70 e 850 modelos. É representado apenas no caso de um sedan. Motores de gasolina de cinco cilindros com turbo e sem, de 2,0 a 2,4 litros (103.184 kW) podem ser oferecidos tanto de mecânica e com transmissão automática. Dirigir nas rodas dianteiras.

Mercedes-Benz C-Class totalmente novo modelo de 2000. A terceira é essencialmente, mas formalmente a segunda geração da companhia de carro compacto. Para escolher o Sedan comprador, Universal e Hatchback (Sportskoo). Um conjunto de motores a gasolina de 2,0 a 3,2 litros com um compressor de accionamento (95.260 kW). Os diesel com turbocompressor, um volume de trabalho de 2,1 a 2,7 litros (85.125 kW) também são oferecidos. Todas as opções da máquina pode ter uma transmissão automática, única parte automática. Conduza apenas nas rodas traseiras.

Quantos cilindros deve ser? Seis, como BMW, cinco, como Volvo, ou quatro, como Mercedes? Em essência, não importa o nível de ruído e isolamento de vibração faz com que as diferenças no mínimo, e as características motores são muito próximos.