TESTE DRIVE VOLVO S60 2000 - 2004 Sedan

Completo!

Em 4x4 no E-95
Representando o 2000 Volvo S60 Sedan no Moscow Motor Show, representantes da empresa sueca sugeriu que, durante dois anos, a versão de acionamento de todas as rodas deste carro aparecerá. No entanto, os anos sessenta com a fórmula da roda 4x4 estrearam um ano antes do período programado na IAA 2001 em Frankfurt. Havia a ideia deste test drive. O correspondente de Co. foi oferecido para transportar uma viagem de São Petersburgo ao volante, onde foi planejado para manter a estréia russa do carro, para Moscou.
Apesar do fato de que o S60 é vendido de nós por mais de um ano, para muitos este carro ainda é Terra Incognita. Enquanto isso, na minha opinião, este carro é um dos mais interessantes no modelo moderno Linha Volvo. O Sixtieth é muitas vezes confuso no fluxo de estrada com o bandeirismo S80. Os carros são realmente semelhantes, embora fosse um erro claro considerar a S60 uma cópia reduzida de oito dimensões. Ao contrário de um sedan grande, muscular, o corpo de agachamento S60 parece enfatizado por esportes. Nas linhas de telhado, transformando-se suavemente em um tronco curto, as características do Coupé Volvo C70 são claramente visíveis, com base na qual um sedan compacto foi criado.
O tema dos esportes domina no interior de S60. O volante de três raios cobertos de pele, um enorme, tumando o console central, fluindo suavemente para uma caixa alta de túnel, demonstrativamente separando o assento do motorista da cadeira do passageiro da frente, os próprios assentos são duros, mas com um perfil idealmente selecionado e desenvolvido suporte lateral, tudo configura em um campo esportivo, provocando na condução ativa. Até mesmo os passageiros traseiros S60 (realizados por dinâmicos) estão sentados como estavam em cadeiras individuais: a almofada de assento traseiro é moldada como em um compartimento esportivo. By the way, apesar da diferença essencial nas dimensões (S60, em curto, S80 por 24 cm), por conveniência, o sedan compacto quase não é inferior ao carro-chefe e excede significativamente o seu modelo S70 Predecessor. O fato é que os carros foram criados na mesma plataforma (a chamada plataforma grande da plataforma de roda frontal) e a distância entre eixos é de seis óxidos com menos de 7 cm.
Como você sabe, a longa distância entre eixos não só aumenta o espaço na cabine, mas também melhora a suavidade do derrame. E esques curtos que reduzem o momento da inércia, permitem que a S60 melhor ajuste. Meio controle nos anos sessenta contribui para o mais rígido em comparação com a suspensão S80. By the way, seus elementos são ligados ao corpo não diretamente, mas através de subframes de alumínio, o que reduz significativamente a vibração. Chassi construtivo de ambos os sedans são quase idênticos (suspensão frontal McPherson, por trás de uma multi-link multidimensional independente). Além disso, os mesmos detalhes são usados. No entanto, o mais leve S60 carrega a suspensão não é tão forte que fornece uma maior rigidez. Portanto, passando voltas intensas, o acampamento mais sétimo será muito menor. Efeito positivo no manuseio e na pista mais ampla. By the way, S60 tem este indicador (155 cm na frente e atrás) a maior de classe.
Todos os itens acima, naturalmente, aplica-se a um sixtieth com um disco completo. Com a única diferença que, graças ao apoio das rodas traseiras, o S60 AWD se apega à estrada com uma força dupla. Além disso, ao contrário dos antigos modelos Volvolvsky com o índice AWD, o torque do motor é transmitido para as rodas traseiras não através do acoplamento tradicional viscoso, mas usando a embreagem de fricção controlada por elétrons Haldex. Este mecanismo, desenvolvido pela empresa sueca do mesmo nome, é bem conhecido dos fãs russos de carros de tração em todas as rodas Volkswagen. Como em carros com um ussociate, a distribuição de torque sobre os eixos ocorre dependendo da diferença na velocidade de rotação das rodas: quando a frente é escorregada na traseira. A principal diferença é acelerar o sistema. Se houver uma diferença significativa na velocidade de rotação das rodas, o Haldex funciona quase instantaneamente para ativar. A operação do sistema de acionamento completo é monitorada pelo sistema eletrônico multiplex, que combina as unidades de controle do motor, freios e um acoplamento em si (veja a fig.). Em outras palavras, no momento certo, a eletrônica não só usará o eixo traseiro, girando o carro da unidade de roda frontal para a tração em todas as rodas, mas também inventar o motor ou sopra as rodas, impedindo a perda do curso estabilidade.
Felizmente, nunca foi uma chance de testar o trabalho do novo sistema em condições extremas: apesar do tempo repugnante (toda a estrada estava chovendo, então a neve), a jornada de São Petersburgo foi para Moscou, por assim dizer, em modo normal. Com o seu comportamento, o carro não era absolutamente diferente dos anos sessenta de água dianteira comum. Para confessar, no final do caminho eu até queria dirigir o carro no voo: para ver se o líder do eixo traseiro e o acoplamento da haldex são realmente detidos sob o fundo. No entanto, neste caso, não há notícias de boas notícias.
Vendas S60 AWD ainda começam. O preço recomendado de um veículo com um volume turbocomantomantomotor de 200 e fortes de 2,4 litros (até agora este motor está disponível) e uma transmissão manual de cinco velocidades de US $ 34,7 mil (na configuração básica). No escritório do representante de Moscou, a Volvo acredita que até o final do ano, os revendedores poderão encontrar compradores por 100.150 carros. Dado que nos primeiros nove meses, apenas 350 anos sessenta comuns, otimismo dos suecos não ocupam. No entanto, mesmo que a estréia russa de S60 AWD e seja muito mais modesta, a aparência no mercado deste carro não passa, não notada para a Audi com sua quattro A4 (3L, 218 HP, a partir de US $ 36,5 mil), Nem pela preocupação da Baviera, cujo BMW 325xi (2,5 L, 192 HP) custa hoje ao comprador de US $ 40,9 mil. Algumas partes dos clientes selecionarão os Sixtieth e os Comedores para o Grupo Automotivo do Fords Premier. No entanto, o tipo X britânico (2,5 l, 194 hp, de US $ 39 mil), cujas vendas começaram neste verão, ainda é considerada exótica.
Andrei Tsybulsky
 

Uma fonte: Roda (empresa)