TESTE DRIVE VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Korar e Feedushka.

Novo Hatchback Volvo Maravilhoso Educação: Foi formado a partir do S40 sedan. No entanto, é percebido pelo modelo independente, e não um certo derivado obtido, aliviando o tronco no quadro.

Top Lych!

No caso do Volvo-C30, um bom tom iniciará uma familiaridade de uma maneira de cães com um trabalho. Não cheirando, no entanto, mas cuidadoso inspecioná-lo. Com admiração obrigatória e insta a salivação apenas assim. Alimentação encantadora!

Mas o bico bem, na precisão de S40, só nada com seus próprios faróis com uma borda escura e um pára-choque ligeiramente modificado. Hmm, não podia ver os suecos para uma instalação de wrestling mais e bicos mais e mais? E então a parte traseira é real de Couture, mas na frente de apenas correr porto: o volvião habitual da ordem em todo o carro brilhante.

A discussão sobre o tema do que é a tampa do vidro do tronco sem uma porta ou a porta do vidro, eu não vou me criar. Para mim, isso não é mais do que um fortuet. Na luta de praticidade e design, a última começa e vence. Nos lados, o tronco é composto firmemente por plaparas de óptica, subindo nas prateleiras do corpo traseiro no telhado, e a borda inferior da abertura justifica completamente a altura do carregamento do termo: realmente altura!

Sim, e os espaços para o impulsionado um pouco de apenas um 233 litros (até a linha de janelas, os suecos pretendiam o dobro do teto). É verdade, como deve ser escotilha, as costas dos assentos traseiros são desdobradas aqui, estendendo o tronco para as poltronas dianteiras. Pelo menos assim ... no entanto, o mais necessário para o seu proprietário C30 vai tirar facilmente: lançar o clube de fitness para o clube de fitness não é uma questão. Mas quatro sacos no intestino de trinta podem não caber.

By the way, todos os itens envolvidos no show além do vidro podem ser escondidos de olhos priorizados com uma cortina especial: duro ou suave para escolher e para dinheiro extra.

Quatro nós enquanto estamos juntos

Assim, o planejamento interno de C30 implica exatamente quatro cadeiras separadas para a empresa que viaja juntas. Carregando outros viajantes começa com os assentos traseiros não é um sofá, como de costume, mas duas cadeiras separadas, entre as costas, das quais lacunas no slot no porta-malas. Com precisão no braço. No entanto, se você aumentar, a lacuna fecha. Um fato interessante: o mincorioso braço é uma opção, mas livre. É necessário especificar quando encomendar! Sem este acessório livre, o salão e o tronco estão condenados para sempre ser um único todo.

Você pode penetrar na segunda linha, apenas pulando para frente o motorista ou uma cadeira de passageiros. E aqui há uma nuance. Se a máquina estiver equipada com unidades elétricas, o algoritmo para organizar a passagem é: Nós movemos a cadeira para o pára-brisa com um botão, dobra a parte de trás da alavanca. Ou vice-versa. Este processo é bastante longo, parece um pouco desajeitadamente, já que o servo dirige a cadeira para a frente com a velocidade da tartaruga. Enquanto isso, é mais fácil nos trinta anos, sem eletrotalos, os assentos são levados em um momento, ao mesmo tempo em que o backup caindo em direção ao torpedo. Mas vamos ver se a verdade é: os proprietários muitas vezes dirigem alguém por trás? Oh dúvida!

Cantando um prazer na frente. Apesar de todas as declarações suecas sobre o S30 Sports, a cadeira do motorista não tem nada a ver com o balde. O assento civil habitual, oprimido por todos os tipos de servas e memória completamente desnecessário na minha apresentação com funções reduzindo a já barata máquina. Tudo está aqui como em S40. E o console fino com o centro do tempo, música e inúmeras teclas, caindo para o seletor da máquina. Elegante, funcionalmente, muito em Volvovski! E o volante e em tudo é uma obra-prima: um ramo gordo com marés sob o aperto natural de um hábito de duas espécies de pele e decorada com uma inserção de alumínio no tom do console central. Nos raios são botões muito relevantes sobre música e telefone. A propósito, o telefone não é simples aqui, mas especialmente inteligente: é capaz de reconhecer a situação quando o motorista não deve distrair o processo de condução. Sob tal situação, é entendido como o sinal de volta inclisado, táxi intensivo ou, digamos, frenagem.

Desde o comprimento da porta do C30, como a maioria tridimensional, mais meio, depois se esticar atrás do cinto de segurança por cima do ombro seria um pouco desconfortável. É muito mais fácil abaixar a mão e tatear o cinto na base da cadeira, geralmente vive lá. E não é necessário para qualquer ginástica rotacional, então aqui.

Claro, não consigo lembrar o elogio para o sistema de áudio Som Premium com um amplificador de 300 watts alpino e dúzia de alto-falantes Dynodio. Som fantástico! A coisa mais interessante é que o som no carro-chefe S80, equipado com a mesma música, eu não estava muito impressionado. Acontece que a própria UIs tem uma série de suas próprias configurações, além daqueles que são registrados na cabeça, e são eles que têm um impacto mais forte na qualidade do som do sistema como um todo. Deve ser assumido para configurar o amplificador em nosso C30 eles se aproximaram da sua qualidade. Respeito!

Corretamente!

O fato de que cento e setenta eLS 2,4-litro linha cinco para um hatchback de classe de golfe é suficiente para os olhos, é compreensível e sem massa. Com uma metralhadora (e outra transmissão, um par de este motor na Rússia, não obtendo) A Volvo tem dinâmica invejável, que também é suportada e muito boas freios. A caixa é adaptativa aqui, mas, sendo totalmente adequada em modos calmos, com passeio ativo começa a ser a liquidar nas transmissões. E o kykdown não funciona com um segundo atraso. Sim, e no modo manual, o Garletron poderia ser rapidamente. Mas se o C30 foi acelerar, então tenha certeza: você não terá tempo para perceber como por favor, na área de penalidade! Além disso, a sensação de calma nem sequer deixa no mouse: é agradavelmente agradável, mas não assustadoramente.

E como a esportividade declarada exibe em turnos? Eu posso desapontar atletas: AZART no hatchback não é suficiente, não é quente. C30 é muito macio e previsível. E embora o esforço reativo no volante seja rotulado, ele não interfere com o carro sutilmente se sentir. A suspensão firmemente montada com o trecho pode até ser chamada dura (em grande parte devido a borracha de baixo perfil). E afinal, os rolos são praticamente não!

Mas apesar da ausência de uma suavidade pronunciada do curso como tal, C30 ainda deixa a impressão de um carro muito confortável. Além disso, perfeitamente perdido: nem o motor nem o enrolamento do vento nem o farfalhar dos pneus não compram a orelha do motorista e seus convidados.

Nosso C30 foi equipado com um sistema de controle morto de Blis personalizado. A coisa é extremamente clara. Mas caro: você pode virar a cabeça mais de milhares de dólares.

Respostas de preços

O que dizer, em pé do carro C30. E muito bem vale a pena: Realizado para flegmática com um modesto motor de 1,6 litros e mesmo na configuração básica ultrapassará US $ 22.900 na configuração básica. Com um motor mais lógico para o motor (2 litros, 145 forças), C30 imediatamente para Quatro mil mais caros, ao mesmo tempo, o equipamento praticamente não muda: as rodas de polegadas são explicadas por um sistema de freio um pouco diferente com os maiores discos. Neste contexto, a sobretaxa de US $ 3.000 para o carro 2,4 litros com o ACP parece apenas insignificante, mas também aqui o conjunto completo é o mesmo. Bem, para a versão superior 220-forte do T5 com um mecânico de 6 velocidades e, em tudo, sem $ 38.400, não se aproximará, enquanto o carro é mais rico apenas para o spoiler traseiro, que em si custa US $ 400. Andando no mesmo recheio, o custo do C30 pode ser completamente pá com os céus de inimagináveis. Por exemplo,, por exemplo, nosso carro custa quase cinquenta mil presidentes, como você é uma divisão?

Ai, pacotes de opções que permitem economizar em cada um deles individualmente, a situação não economiza: é bonita, mas no preenchimento do ideal longe. Mas ainda provavelmente quer pagar extra por metálicos (mais mil), assentos aquecidos (US $ 250), alarme regular (US $ 150), cortina no tronco (US $ 200) ...

No entanto, os concorrentes Alfa-Romeo-147, Audi-A3 e BMW-116I são ainda mais caros. Tudo mais, no ativo, o efeito mais próximo. Tusovka vai apreciar! Bem, claro, o design aqui é a bola aqui: ninguém tem uma tarefa tão encantadora.

Inesquecível Old

A ideia sueca da porta de vidro é antiga, como ... Volvo-P1800es, que apareceu em 1971. O século deste carro era o submundo: Depois de dois anos, a produção de uma vagidão de 3 portas se reuniu, reunindo um pouco mais de oito mil carros. Mas a porta de vidro sobreviveu: em 1985, na Holanda, a 480ª primeira tração dianteira volo com um motor transversalmente localizado desceu do transportador. Para uma marca conservadora, o modelo tornou-se uma revelação: apenas os faróis retráteis valeram a pena! E desenterrou-se com segurança até o meio dos anos noventa.

Comentários sobre materiais fotográficos

Foto 4. No nosso caso, o console de teto também foi suplementado com um botão de servo

Foto 5 e 6. Se o vizinho é atingido em um fluxo na zona, ignorado pela câmera na base do espelho, a luz acende: espere pela reconstrução!

Foto 7. Os instrumentos são concisos e visuais, e o computador a bordo está expressando em russo

Foto 8. Você está pronto para pagar pela unidade elétrica para o motorista e o passageiro de US $ 1500?

Foto 9. A alça dobra a parte de trás da poltrona frontal, e a chave move para frente e para trás

Foto 10. Os assentos traseiros no C30 são deslocados para o centro da cabine, assim juntos (e apenas juntos!) Atrás de Volgino

Texto: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [05/2007]

Teste de Krash Volvo C30 2006 - 2009

Teste de acidente: detalhes
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