Test Drive Volvo C30 desde 2009 Hatchback
Volvo C30 R-Design. o fruto proibido
Volvo C30 R-Design. Preço: 1 494 900 RUB * PARA VENDA: Desde março de 2010Fruta proibida é sempre doce! Durante o teste de estréia do Volvo C30 atualizado nos Alpes austríacos, mesmo incompatível com o Motor Diesel do Mercado Russo D5 não parou no desejo de se familiarizar mais perto do carro serial mais esportivo da família sueco Volvo C30 R-Design
Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 32 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 13 anos, carro pessoal - Volvo C30
Estreando em Frankfurt-2009 em paralelo com o modelo básico do Volvo C30 atualizado, a versão avançada do hatchback da cidade sueca com o índice de design R atrai uma aparência de terceiros, exceto com uma tabuleta registrada e pontas polidas dos tubos de escape. Todas as outras atualizações visuais em comparação com a geração anterior de C30 são repetidas pelo restyling do modelo básico.
De rigoroso, forrado, como se em um governante, contornos de dois aviões da geração anterior à esquerda e o traço permaneça. Novos faróis diagonais, varetas volumétricas da parte nasal com as narinas riscadas de entradas de ar, uma estrutura celular de uma rede de falseradiator e a rejeição de finais angulares negros chatos abriu a estrada Volvo C30 para o espaço 3D, dando um modelo para uma ordem de magnitude mais expressão e impressionabilidade.
Em comparação com o exterior fundamentalmente transformado, as perturbações internas do C30 são muito mais modestas: a atualização da cabine é talvez a nova gama de soluções coloridas e o console central com guarnição opcional sob a textura do Hagstrom sueco clássico. No entanto, no ativo de modificação esportiva, outra inovação mais substancial: o novo chassi de design R, desenvolvido com base no modelo S80 apresentado no ano passado. Reduzir o número de transferência do mecanismo de direção e a introdução de novas mangas rígidas derramaram em uma aceleração de 10% de reações e um aumento na direção. Um aumento de 30% na rigidez das molas e amortecedores de circuito único com as características progressivas dos estabilizadores transversais tornaram possível alcançar uma estabilidade resistente sem precedentes de um sueco pequeno. Claro, para os Jogos Olímpicos, seus esportes cheiravam, mas para um jogging sular ao redor da cidade mais do que!
Em geral, a combinação de um motor diesel e uma transmissão automática com um chassi esportivo parece um pouco controverso. Em particular no asfalto. Sobre a cidade com mais do que suspensão de densidade esportiva até 180 litros. Com. D5 Power com um torque de 350 nm no quadro de um buffet rigoroso e um sistema de estabilização muito limpo, sentimento para uma unidade completa sem problemas. O motor turbo de 230 - forte T5, com o qual a Volvo C30 R-design terá que conquistar o mercado russo, parece ser onde mais apropriado. A vibração é menor, as reservas do poder de mais, e a aceleração é criminatória: apenas 6,7 s a cem.
Mas na lixa de gelo, a rota do teste, colocada ao longo da superfície do Lago Frozen Hantershee, perto de Salzburgo, os Minuses de Diesel estavam nivelados: sentindo-se traiçoeiro nas rodas de gelo escorregadio, com a poltrona de prudência sueca detém um motor no fundo, onde as vibrações e o ruído não é tão perceptível. Sim, e a falta de poder no revestimento escorregadio não é mais sentido. Mas a viseira do chassi esportivo permanece: alças sim alegrar-se.
Quem corre?
No mercado russo, a segunda geração do Volvo C30 sai, embora não na íntegra, mas ainda em uma composição razoavelmente representativa. Além de duas variações da versão de 2,5 litros com o chassi de esportes de design R, a Volvo C30 do ano modelo de 2010 estará disponível em mais cinco modificações com quatro motores diferentes e três transmissões. Apenas uma família diesel de um pequeno cupê sueco na Rússia ainda não está representada.
Dirigindo
Em relação à versão básica, mais prazer é dado visivelmente. Mas em comparação com o cupê esportivo, os concorrentes do diesel de disulus ainda falta.
Salão
Com exceção de novas opções, altera um pouco: a boa mudança de design escandinavo apenas para estragar.
Conforto
Mesmo nas estradas européias, a suspensão parece muito difícil, além de vibrações diesel notáveis.
Segurança
Um dos carros mais seguros de sua classe.
Preço
Não a oferta mais barata do mercado.
Amo não amor
Para o compartimento esportivo da máquina de configuração é muito leal. Mecânica aqui muito mais apropriada! Controvérsia
Um minúsculo quadro de monet para a alavanca KP não é um original, mas uma solução conveniente. Convenientemente
As vibrações e o ruído do motor diesel são grandes o suficiente para um pequeno cupê. Barulhento
Vantagens e desvantagens
+ Projeto progressivo, chassi esportivo, boa estabilidade e manuseio do curso.
- Vibrações perceptíveis do motor diesel, não o alto-falante mais destacado.
Especificações
Marca e modelo - Volvo C30 R-Design
Dimensões - 4266x1871x1447 mm
Motor - Gasolina, 2400 cm3, 180 litros. s. / 5000 min-1
Transmissão - Automático, 5-Speed
Dinâmica - Max 220 Km / h; 8,4 S a 100 km / h
Concorrentes - Ford Focus St, VW GTI
Nossa opinião
Volvo desconhecido, mas variação bastante bem sucedida sobre o tema do hatchback esportivo urbano encontrará seus consumidores no ambiente da juventude. Swedes espera que em alguns países, a demanda por design R será 80% da venda total de C30. Mas na Rússia, esses números são improváveis \u200b\u200bde serem alcançáveis: suspensão muito difícil e alto preço impõem limitações naturais.
Postado por: vladimir makkaveev
Foto: Sergey Crostes
Uma fonte: Revista 5 rodas [março de 2010]
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Crash Test Volvo C30 desde 2009
Teste de acidente: detalhes91%
Motorista e passageiros
26%
Pedestres
78%
Passageiros de crianças
71%
Sistema de segurança ativo