Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV
Sav e sav.
BMW X5 ou VW Touareg: Escolha um Prestigious SUVAté 2000, a frase off-road bmw parecia um oximoro. Aparentemente, portanto, representando seu primeiro SUV, bávaros e aproveitou o movimento original de marketing, posicionando o modelo como veículo de atividade esportiva ou salvo.
Como o nosso x5 não é um utilitário esportivo comum, e o padre gêmeo de uma nova classe de esportes e carros ativos capazes de entregar o verdadeiro prazer de dirigir e não salvar fora das boas estradas. Na preocupação, a Volkswagen, não fiquei sábia com o posicionamento, fornecendo sua versão do SUV - Touareg - um impressionante arsenal off-road e completamente pendurando os modelos de qualidade do passeio no asfalto.
O BMW X5 atualizado difere da versão original da amostra de 2000 como um todo ligeiramente. O exterior do carro está alinhado com a linguagem moderna da linguagem de design BMW - a linguagem do designer principal da preocupação bávara Chris Bengla, em que um novo sete falou pela primeira vez. Tradicionalmente Restyling tocou primeiro de todas as ópticas: os faróis receberam uma incisão característica e lâmpadas de anel do La BMW da 5ª série, a unidade lâmpada traseira foi atualizada. Maior do que as narinas de aço com alças verticais de onda, prata em modelos de oito cilindros e preto em carros de seis cilindros. O perfil de agachamento predatório do SUV bávaro enfatiza visualmente os pára-choques modificados com baixos spoilers com elementos de desenho esportivo (na estrada esclarecerá a inovação, no entanto, não afetou). Finalmente, o cartão visitante do modelo superior X5 4.8IS é duplo tubos de escape ovais.
Estreando no prestigiado segmento SUV, a preocupação da Volkswagen procurou criar um carro universal, sobre o qual, como dizem, não envergonhados tanto na festa, quanto no mundo, e em boas pessoas. O resultado da busca criativa foi a limusine luxuosa com promissores depósitos off-road. No design de Touareg, muito muito em comum com VW Phaeton: linhas de corpo características, uma grade falseradiator, cabeça e ótica traseira. Vamos dizer mais, a unidade estilística dos modelos superiores é conscientemente acentuada. Afinal, de acordo com os criadores, o Touareg é projetado para se tornar uma espécie de ligação vinculativa entre SUVs e sedans de classe representativa. Ao mesmo tempo, a impressionante folga na estrada, nichos de rodas musculares, entradas de ar agressivas enfatizam os esportes e a natureza utilitária do carro.
Sob a expressiva aparência de SUVs e decoração de interiores luxuoso. Nos traços de cabine BMW x5 de restyling, mesmo menos do que no exterior. É que o volante ficou ainda mais gordo e uma borda de aperto sim ligeiramente alterou a combinação de instrumentos: a localização da magnitude do óleo no segmento inferior do tacômetro no segmento inferior da escala do tacômetro no segmento inferior do Escala do tacômetro, o sensor de temperatura do motor no motor é digitalizado diferentemente. Além disso, o próprio painel adquiriu o efeito do Chameleon e altera a cor Dependendo da hora do dia: o dia em que os dispositivos são cinzentos e à noite - preto com halo laranja ao redor das flechas.
Caso contrário, tudo é como na versão Dorestayling: Na parte superior do console central é uma exibição multifuncional, enquadrada pelos botões de controle do sistema acústico multimídia, no bloco inferior de controle de clima separado. Nota, sem novos sistemas de IDrive, mas o local de trabalho não parece sobrecarregado. Pelo contrário, tudo é organizado com a mente e preocupação com o motorista, todos os controles estão ao alcance. Uma palavra tipo separada merece os assentos dianteiros, soberbamente integrados e equipados com todos os ajustes elétricos imagináveis \u200b\u200baté um encosto lombar pneumático e uma inclinação mutável da parte superior das costas.
O assento do motorista Touareg não é praticamente inferior a um concorrente em termos de eletrificação (exceto que as costas são regulamentadas inteiramente, e as restrições de cabeça devem ser ajustadas manualmente). No entanto, o suporte lateral não é tão desenvolvido, e o próprio assento é mais suave. Falhas ergonômicas incluem uma forma estranha de switches de roubo, localizadas, em nossa opinião, muito baixa. Na combinação Volkswagentian padrão de instrumentos adicionados um ponteiro de temperatura do óleo e um voltímetro, e uma variedade de informações é exibida na exibição do DiveBoard: das leituras de computador de viagem antes da suspensão pneumática. O console central, decorado no estilo corporativo, pode parecer sobrecarregado com os botões, no entanto, para entender os modos de operação de sistemas multimídia e climáticos de trabalho.
Como depende de carros desta classe, não são privados da atenção e dos passageiros da segunda linha. O espaço vital nos salões de ambos os SUVs com um excesso é suficiente em três, e o paraíso de dois lados é no sofá traseiro. Especialmente se a máquina estiver equipada com controle climático opcional. By the way, Touareg possui os defletores do sistema de ventilação localizado no centro do corpo, que não é freqüentemente encontrado mesmo em carros muito caros.
O tamanho dos compartimentos de bagagem é aproximadamente comparável, no entanto, do ponto de vista da ergonomia, Volkswagen, talvez, ganha: graças aos travesseiros dobráveis \u200b\u200bna forma dobrada, os assentos traseiros formam uma plataforma de carga perfeitamente suave. As portas traseiras de ambas as máquinas se abrem (Touareg só podem levantar o vidro), mas no BMW há uma porta dupla, e para obter uma abertura de bagagem confortável, você tem que jogar de volta o back board.
O salão sólido e espaçoso salão funcional - fatores definitivamente afetando a escolha da máquina. No entanto, não é determinante isso. Em particular, quando estamos falando de SUVs poderosos. Na gama de motores da renovada Gasolina X5 - seis-cilindros e unidades de turbodiesel com um volume de trabalho de 3 L e um motor a gasolina de oito cilindros de 4,4 litros. E a queda atual dos revendedores BMW também apareceu a versão superior X5, equipada com um V8 de 4,8 litros (360 hp), capaz de desenvolver um torque impressionante de 500 nm. Ele veio para nós para um teste. Para Wolfsburg, o mais poderoso da gasolina Touareg com um V8 de 4,2 litros (310 hp) sob o capô foi realizado. Além desta versão, os clientes da Volkswagen da Rússia podem escolher carros com um motor a gasolina v6 (3,2 litros, 220 hp) ou com um dos motores diesel turbo: cinco cilindros TDI 2,5 l com capacidade de 174 hp ou v10 (5 L, 313 HP).
De acordo com o fabricante, o X5 4.8 é acelera até 100 km / h em 6,1 segundos e desenvolve a velocidade máxima de 246 km / h. Não foi possível verificar a última declaração - em vista das condições climáticas adversas, o Bavar foi mais de 200 km / h ter sido terrível. Mas sentir verdadeiramente a aceleração de canhões, demonstrada por este carro sólido no modo de pontapé, fomos capazes de plenamente. É necessário dispensar o esforço nos pedais aceleradores.
A bênção dos freios em X5 é excelente. Discos ventilados instalados dianteiros e traseiros com um diâmetro de 356 mm e 324 mm. O sistema de distribuição de força de freio, que, juntamente com o ABS, é uma parte padrão do sistema de freio, fornece a máxima eficiência de frenagem em situações de emergência. Em geral, não há queixas para os freios de Touareg: freios a disco ventilados em todas as rodas em combinação com sistemas eletrônicos (ESP e EBV Fring Assistant) funcionam bastante satisfatório. É que o pedal parecia tão sensível quanto no BMW, um algodão.
Não é ruim (claro, levando em conta a diferença em 50 cavalos) acelera Touareg. Ao mesmo tempo, a resposta ao trabalho pelo acelerador é mais projetada: o carro move suavemente as faixas da transmissão automática, tentando sair do modo econômico (sexta marcha). Ambos os veículos estão equipados com ZF ACP de seis velocidades, com modo esportivo e controle manual. No modo esportivo, a transmissão alterna em revoluções mais altas e a sexta engrenagem não é usada. Curiosamente, no modo manual, quando a BMW de frenagem não redefine as transmissões abaixo do terceiro, o carro também é tocado, o benefício da potência do motor - em excesso.
Mas até a caixa bávara muda adequadamente, é a seta do tacômetro para se aproximar da zona vermelha. Proteção semelhante do idiota também é fornecida na transmissão do Touareg: Eletrônica escolhe independentemente o ideal, em sua opinião, o intervalo, concentrando-se no volume de negócios do motor.
As impressões da controlabilidade de ambos os SUV são geralmente positivos. Graças às configurações esportivas do chassi x5 4.8is, tem um pouso mais agachado: o corpo está localizado de 15 mm de perto do solo do que outras opções x5. Assim, o menor centro de gravidade tem um efeito benéfico no manuseio: o carro é menos cabo em turnos e bica o nariz ao travar. Além disso, a suspensão pneumática de todas as rodas com o regulador de altura do corpo sobre a estrada (vem em série na versão superior, e para outros é oferecida como opção) permite que o motorista diminua o X5 por mais 20 mm ou aumente a folga da estrada. de estradas de asfalto em 40 mm. Ao mesmo tempo, em contraste com Touareg, a suspensão é criada de uma vez por todas - isto é, eles são montados em um esportivo: a rigidez dos amortecedores não muda.
Teste Volkswagen foi equipado com uma suspensão de ar opcional CDC (controle de amortecimento contínuo) com lúmen de estrada ajustável e três modos de amortecedores. Dependendo da velocidade de movimento e qualidade da cobertura da estrada, a folga do carro muda automaticamente. Assim, a uma velocidade de 125 km / h, o chassi é abaixado de 215 mm a 190 mm, e a 180 km / h - até 180 mm. A correção automática da altura do corpo ocorre e ao dirigir fora da estrada. Liberação máxima da estrada - 300 mm.
A liberação e a rigidez dos amortecedores de Touareg podem ser ajustadas e manualmente usando o módulo de controle do chassi localizado na frente do seletor de engrenagens. Você pode escolher quatro níveis de folga e três diferentes configurações de amortecedores: Auto, conforto e esporte. Na prática, o comportamento do carro em vários modos é diferente, ao nível das nuances. Embora no modo esportivo, a suavidade do movimento Touareg diminui naturalmente (aproximando-se de um sabor severo), e rolos e roteamento longitudinal permanecem.
A transmissão XDrive inclui um acoplamento multi-disco com um controle elétrico, distribuindo o torque entre os eixos, e o sistema de estabilização DSC que ajusta o momento direcionado para cada roda individual. Em condições normais, o acoplamento multidisk suavemente os redestmante o torque sobre os eixos, incluindo na proporção de 50:50. O tempo de reação XDrive é de apenas 100 milissegundos. Isso é aproximadamente metade do tempo que o carro reagiu para pressionar o pedal. Na ameaça de deriva, a eletrônica fecha o acoplamento, aumentando o momento dirigido para as rodas dianteiras e puxando o carro do turno.
Da mesma forma, para evitar a demolição das rodas dianteiras, o XDrive reduz o momento enviado para eles e, se necessário, voltam a 100% do momento. Claro, o DSC pode intervir no que está acontecendo, mas devido à capacidade do XDrive redistribuindo o torque e neutralizar o sistema de perda de estabilização apenas em situações extremas. Se a perda de embreagem de pneus com um caro é inevitável, o DSC sufoca o motor e, se necessário, use os freios em rodas separadas, permitindo que o carro restaure a estabilidade.
O sistema de Drive Full Permanente Touareg - 4xmotion é geralmente semelhante ao bávaro. Uma embreagem multi-disco do bloqueio diferencial entre eixo é automaticamente controlada pela eletrônica do chassi: dependendo da necessidade de 100% da força de tração pode ser transmitida para um dos eixos. No entanto, o diferencial entre intervalos é bloqueado e manualmente, transformando o switch no painel de instrumentos (a trava diferencial traseira também está disponível como uma opção). E para a condução off-road, você pode usar o rio abaixo. Em condições normais, a tração nas quatro rodas distribui uma força de tração entre os eixos dianteiros e traseiros na proporção de 50:50. Mas apenas uma das rodas começa a escorregar, a força dirigida através de uma embreagem diferencial interior multi-line no eixo com uma grande embreagem com um caro, aumenta (até 100%).
Infelizmente, as condições de teste não permitiam testes off-road completos. No entanto, seu resultado é bastante previsível. No modo off-road, a vitória definitivamente ficará para Touareg com seu impressionante jeeper arsenal. Embora, colocando a mão no coração, a maioria dos proprietários do SUV da Volkswagen, essas necessidades especiais dificilmente são necessárias: faz sentido subir em um carro de pântano que vale cem mil USA?
Andrei Tsybulsky
Uma fonte: MKMOBILE Magazine [20.12.2004]
