Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-Tank e Ober-SUV

Este estranho casal é capaz de rebocar até mesmo o cérebro malicioso do analista automotivo. E nós não estamos em vão, eles foram lançados para o capítulo juntos, eles diferem muito a preços, mas são absolutamente nova e incondicionalmente geração progressiva de carros de tração em todas as rodas. Fato curioso: seus representantes de criadores de diferentes escolas de alta construção, mas independentemente disso, eles criaram tais coisas armadas com um conjunto de vantagens que os outros participantes no movimento off-road muito em breve se arriscam ficar em estranhos. Volkswagen Touareg e Cadillac SRX. Terra e céu. A unidade dos opostos ... e aqui está outra. Você simplesmente não tem medo, mas há algo místico nesses mecanismos com um prefixo.
Depois de filmar, nosso coordenador de teste me deu as chaves para carros e diz: você não vai acreditar! SRX quebrou um Tuireg como um Tuziem! Ao mesmo tempo começou do local. Cadillac caiu e saiu, e Tuareg estava cheio de uma volta, Pyr-Pyre, Pyr-Pyre. Talvez então tenha alcançado, mas as estradas não tiveram o suficiente. E vai para Kadyl melhor. Sim, apenas finalmente, maldito, confirmou tristemente o fotógrafo. Eu sou um PM, ele não é porra! Aqui é, a coisa alemã. Juntamente, demônios! Claro, eu não sou Stanislavsky, mas repetido para o Grande: Eu não acredito! O SUV americano por definição não pode melhorar pelos europeus! Porque ele ... porque ele é um americano. E é isso. Mais rápido sim. Mas não é melhor. Embora o diabo saiba. Chassi SRX criado na Europa, em um anel de corrida Nürburgring tudo pode ser. E eu não viajei em nenhum deles. Aparentemente, é hora de ir e refutar algo com urgência.
Forneceremos uma análise detalhada da aparência dos tipos externos de testes para o trabalho, o professor Rozanov. Mas de mim mesmo vou dizer honestamente externamente SRX muito atraente. Para um carro moderno é a primeira emoção, e só então tudo mais. Ele é original, ele é incomum e, sem dúvida, atrai vistas de um número muito maior de pessoas do que Tuareg. O tipo de caixa de computador facetada pérola sobre as rodas nome da arquitetura de assinatura do Sigma. No entanto, é necessário prestar homenagem a Tuareg parece cadillac muito mais corajoso, mas ao mesmo tempo e mais tradicionalmente. Essas formas antes de sua aparência alegremente, declarando todas as mídias, e o consumidor foi involuntariamente usado para o novo SUV antecipadamente.
Dinâmica
SRX Dynamics ... Isso não é dinâmico, é algum tipo de loucura. Eu não acreditei nos caras, eu fui, escolhi mais ou menos suave e longa e como se seguiu o acelerador. Normalmente, em tal situação, tudo é limitado pelas palavras demolido a torre, a aceleração esmagada ... tudo não é adequado. Não empurra, pega, aqui, pega, aperta os cachorros para o inferno! A aceleração é nascida em algum lugar sob o chão do carro, como uma lava em um vulcão, aumentando rapidamente, e depois há uma emissão vulcânica gigante de adrenalina no sangue, que passa por toda a alma no axial. Parece o estado interior do corpo, quando a aeronave falha no ar de ar. Intercepta a respiração, e não um centavo congelando o coração. E quando tudo já derramou, fica realmente assustador. Joke Lee, duas toneladas com você dirigindo correndo para frente de repente se estreitar para os tamanhos do caminho da estrada. A testa é suada, e eu tive que desacelerar ontem. Estresse real que não esperam em tudo quando você começa pela primeira vez na boa subsidiária do equipamento americano. Tuareg em termos da dinâmica é mais leal ao motorista, mais previsível, mas também muito rápido. No entanto, é de alguma forma o suficiente. Em geral, de acordo com uma imagem externa, alguma maneira suave arredondada. Não afiado, não facetada. Eu cliquei no pedal, olhou no espelho. O'-PA! E no velocímetro é 180! .. discreto. E muito legal. E o poder por trás dos ombros, uma força tão pintada que eu quero ligar a cabeça Xenon e puxar o cordão do diesel coerente, para que tudo, desde o caminho de um quilômetro. A propósito: Cadillac e você não precisa zumbir, as pessoas e tão espalhadas. Quem está com medo, e quem e curiosidade por causa de tentar enfrentar a fera. Aqui, apenas no caso, devemos avisar céticos de conclusões prematuras, estamos falando de carros seriais, mas longe do comum. Estes são SUVs do mais alto escalão. Portanto, não é necessário relaxar Tuzik Tuzik, e nosso Taouareg, todos tão suaves, arredondados e discretos, acelera para cem por apenas oito e um décimo segundos! E não diga nada sobre Porsche Cayenne. Problemático.
 
Controlabilidade
Ligue Tuareg em uma boa estrada de enrolamento é um prazer. O ZF Automaton de 6 velocidades funciona incrivelmente sem problemas, sem idiotas e cliques, coloque a transmissão desejada no horário. E o volante de couro de couro de quatro falas vira elasticamente onde é necessário com o esforço certo. E rolando Touareg frente, caído ligeiramente, caindo, rastreando suavemente as rodas de irregularidades. Em geral, no processo de movimento dinâmico, parece que o carro pensa na split segundo mais rápido que o motorista, tudo que deve e tudo calcula. Se você olhar para o equipamento técnico Grossbuch do TagueGa, então, é claro, muito esclarecerá o computador inteligente no momento certo ativa o sistema de estabilização, desacelera as rodas, reduz a velocidade do motor. Mas ainda sedoku não é de alguma forma, como se ele fosse supérfluo neste feriado.
SRX em termos de gestão de qualidade, bem como apoiar eletrônicos, de forma alguma inferior a Tuareg. E em algumas posições, por exemplo, para reações de direção claras, parece melhor. Ele também costura a sua própria cassície eletrônica, esgotando as habilidades da supervisão de pensamentos e ações. Movimentação preta de carbono leve e descontraída para a parte de interconexão do motorista de Ram-roda de estrada. Em algum lugar nesta cadeia há uma pequena rebarba subconsciente, que às vezes chama a atenção. SRX primeiro me pareceu pesado em algum lugar ao nível dos ombros. Talvez este seja um desconforto puramente psicológico associado a uma alta linha de vidros laterais. Mas então o desconforto acabou de repente, e em vez disso, estava convencido de que o SRX governa mais precisamente e a movimentação do Tagueega. Talvez um pouco mais forte, forçando a tensão, mas incentivo e mais claro. Um sentimento incrível não é todo SUV a tal grau sensível e tão claramente sinta a medula espinhal. O exercício de cobra ou algo parecido com Cadillac semelhante realiza virtuoso, facilmente transferido após a roda de um capuz longo facetado junto com as rodas dianteiras. Traseira, é sentida, é difícil dormir para eles, mas eles ainda dormem com sucesso, impedindo o desejo obsessivo de um autômato de 5 velocidades para mudar para o nível mais alto ao deixar a rotação. Tuareg nesta situação é como e mais fácil e mais fácil. Não tolera o capô, mas instantaneamente rearranjos, aumentando ligeiramente. Uma ou duas vezes, apenas dois. Mas o que eles fazem neste momento a roda não conhece ninguém. Aparentemente, portanto, depois de cada saída da girando, ela deve ser ordenadamente editada na trajetória.
 
Ergonomia
 
Sobre os benefícios dos interiores é melhor e não falar. Ambos os carros dentro são confortáveis, agradáveis \u200b\u200be estradas. Ao mesmo tempo, Tuareg dentro é mais rico e mais interessante que o SRX é tão caro. Cadillac de um enorme tronco e para o painel frontal parece impressionante. Assentos elétricos de couro branco é uma forma muito elegante, nobre, sombrios habilmente selecionados de painéis de madeira, a alavanca do seletor original do autômato. O volante é legal, todo o fantástico, suave, confortável e muito agradável ao toque. A instalação climática é pensada para os menores em toda a cabine, e também bolsos e outras coisas de camarão; O chão é coberto com tapete bege macio. Qualidade da música com download do trocador de CD. E sobre um enorme buraco elegante no teto chamado UltraView, você pode definitivamente adicionar músicas. Mas o caso estraga o painel frontal de plásticos cinzentos primitivos. Ela claramente derruba o estilo e em qualidade de tudo no mundo! Então puxa para ligar para algum lugar no topo do jeito e luto. Aqui, eles dizem, provavelmente, em um esquema inadequado. Eles salvariam, irmãos, em outra coisa, o que não é tão forte. E Tuareg ... Se por um momento para esquecer que estamos contando sobre o SUV, é bastante aceitável apresentar este salão por uma querida limusine no norte. Tudo está com moderação e tudo bem e árvore, couro e cromo, e plástico preto caro. Afundamento cromado de eletrodomésticos e bares, bolsas de botões. E sente-se alto, e veja em torno de grandes, os repetidores são adicionais, novamente os espelhos retrovisores internos. Nível! Agradável. O volante é apenas que não foi calculado até o fim, se eles não prestaram atenção a espessas, especialmente nos pontos de contato com os raios com o aro interno. Gosta desses lugares é francamente inconveniente. Mas para aquele que é usado para empoderar o monstro com um dedo, será definitivamente onde anexar este dedo médio.
Fora da estrada por trás de todas essas voltas, overclock e manuseio, esqueceram que temos uma conversa sobre SUVs. Claro, severo off-road com eles não poderia adventratar por definição. Os preços não são aqueles, e os pneus não são isso. By the way, na minha terra natal, na equipe listrada da estrela, a Cadillac no banco de dados é produzida pela tração traseira, e a tração nas quatro rodas é uma opção. Para nós, como os caras mais certos, somente as opções de acionamento de todas as rodas são fornecidas. Primer suburbano, abundante por corpos e poço, Cadillac caiu para provar. Seu super-duper controlado eletronicamente os amortecedores opcionais de rigidez continuamente ajustável do Delphi Sr. Brand lidou perfeitamente com a tarefa, permitindo que o carro se mova ao longo dos codbins com rapidez e bastante confortavelmente. Mas por e grande, a tração constante de quatro rodas neste caso não foi necessária. Tal estrada sob o poder e um veículo de passageiro comum com alta distância de solo ou borracha alta. Mas Tuareg na mesma estrada estava totalmente vasculhada por uma rápida Jack, como uma fábrica plana. Recebi uma acusação decente da mandíbula apenas ao usar a chave padrão levantada para a posição mais alta (folga máxima de 30 cm). Outra coisa é algo semelhante a um SUV legal: um slide com o qual as crianças no inverno andava em icapas. Íngreme, quase careca, sem grama. Não 45 graus, é claro, mas algo assim. Tuareg pendurou nela sem pensar, e até mesmo permitido parar no meio e de lá para ser tocado sem escorregar e outros problemas. Em Cadillac, eu dirigi lá com uma pista, as rodas dianteiras saltou, decolando, os sistemas eletrônicos, como um símbolo, algo rapidamente escreveu para mim na tela, os pensamentos de metal foram descritos no carro, e SRX aparece como um tanque . Em geral, é bastante digno. Curiosamente, pelo caminho, que enquanto eu dirigi em um slide em Tuareg, curiosos cidadãos estavam perigosamente contemplados por esta ação de uma distância respeitosa. Vale a pena enviar para a montanha Pearl SRX, os yawaks se reuniram em torno de um pacote de jogos extensivo e animado. Então, haverá um Treeg Superior e subir será aleatoriamente à frente de apenas o céu e o capô. Sim, no entanto, Cadillac também o deixou longe dele.
 
Resumo Estes são para uma unidade poderosa e consumidora em um conjunto com um enorme espaço de vida e um potencial incrível e sem larga escala. De acordo com a dinâmica e a capacidade de gerenciamento, para dizer honrar, a batalha venceu Cadillac. Externamente, na minha compreensão subjetiva, também parece mais poderosa. No entanto, Tuareg ganhou o conforto do interior, design, incrível qualidade de acabamento de materiais e facilidade de movimento de off-road. Verdade, no nosso caso, oito cilindros SRX deram 15 cavalos mais de oito volkswagenovsky. Mas o Taarega também tem uma versão superior com um superilor diesel de 10 cilindros com capacidade de 313 litros. com., tendo um torque gigante de 750 nm. Tuareg com este motor, claro, líder de hoje em todo o segmento off-road. É, Bip, Monstro, Bip! Em geral, acho que este motor precisa compor odu. Nossos não-amantes ativos de motores a diesel indiferentemente lealdade aos meus gritos e ranhões entusiasmados, não sabem realmente o que eles se recusam. Bem, ok, a propaganda livre é ingrata. O que quero dizer? MAS! Так вот: хотя в данном случае мы имели дело с совершенно разными автомобилями, сотворенными под влиянием конструкторских школ, расположенных на противоположных берегах Атлантического океана, весьма вероятно, что и SRX, и Туарег есть основные концептуальные доминанты мирового внедорожного парка недалекого грядущего. Sobre como!
Текст Николай Ушанов Фото Александр Ноздрин
 

Fonte: Carros