Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

No pico da glória

Acima apenas estrelas
O Jipe Universal Half-Flight Palavra (não Jeep!) Foi colado a uma grande camada de fora e Sazvnikov, que sob essa definição cai quase metade dos modelos vendidos. Mas o mais fácil é encontrar concorrentes comparáveis \u200b\u200bem classe e preço. E pelo menos as máquinas apresentadas aqui e pertencem a marcas premium, a lista poderia ser continuada. Mas alguém será obsoleto, alguém não é suficientemente popular. Então vamos ficar nesses três carros.
 
Volkswagen Touareg.


Sob o capô
Motor: volume de trabalho 4172 cm3,
rácio de compressão 11: 1,
max. Poder 310 litros. com. a 6200 rpm,
max. Momento 410 nm a 3000 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 11.6 / 20.3
Volume de tanque de combustível: 100 l
   
Número de assentos 5.
A unidade é permanente completa
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 218
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,1
informações gerais
Corte em massa / completo, kg 2250/2945
 
Volume máximo: 555/1570 l. A forma simplificada da parte traseira do corpo não permitiu prestar atenção especial ao volume de carga transportada. Mas a altura do chão é pequena, protuberante arcos ou o aperto também
 
Range Rover Sport.


Sob o capô
Motor: volume de trabalho 4197 cm3,
rácio de compressão 9.1: 1,
max. Poder 390 litros. com. a 5750 rpm,
max. Momento 550 nm a 3500 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 11.7 / 22.4 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 86 l
Número de assentos 5.
A unidade é permanente completa
Suspensão
Multi-tipo dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 225
Aceleração até 100 km / h, a partir de 7,6
informações gerais
Snapper em massa / completo, kg 2570/3125
 
Volume máximo: 958 litros. O tronco mais confortável e de capitismo. Formulários retangulares permitem que você organize grandes caixas angulares aqui.
 
Mercedes-Benz ML350


Sob o capô
Motor: volume de trabalho 3498 cm3,
relação de compressão de 10,7: 1,
max. Potência 272 litros. com. a 6000 rpm,
max. Momento 350 nm a 24005000 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 9.4 / 15.2 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: n. d.
Número de assentos 5.
A unidade é permanente completa
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens 7G-Tronic
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 225
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,4
informações gerais
Corte em massa. / Completo, kg 2135/2830
 
Volume máximo: 500/2050 l. De acordo com os padrões de um carro grande, o tronco aqui é francamente o suficiente
 
Quem é algo
Volkswagen Touareg.
Preço de um carro de teste $ 101.000
Max. Poder 310 litros. com. a 6200 rpm / min
Max. Velocidade 218 km / h
Aceleração 0100 km / h 8,1 s
 
Range Rover Sport.
Preço de um carro de teste $ 112.000
Max. Poder 390 litros. com. a 5750 rpm / min
Max. Velocidade 225 km / h
Aceleração 0100 km / h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Preço de um carro testou US $ 90.000
Max. Potência 272 litros. com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 225 km / h
Aceleração 0100 km / h 8,4 s
 
O alto preço do dispositivo é inteiramente afetado pelo custo das partes individuais, e a complexidade do projeto determina o alto custo de reparo. O topo da arte da tração de todas as rodas e não pode ser barato são as leis do gênero. Por definição, a controversa liga da capacidade de andar rapidamente, confortável e em qualquer estrada caro. Mesmo muito caro!
 
Gostei / não gostou
M-b ml
APRECIADO
Mercedes Standard Standard and Rim espessura, e, se possível, é conveniente organizar as mãos
NÃO GOSTEI
Ml não está claro por que o controle servo dos assentos não está no painel da porta, mas em face das poltronas
 
Range Rover Sport.
APRECIADO
O placar com a posição das rodas em relação à estrada e o esquema de acionamento é o topo da clareza e pragmatismo
NÃO GOSTEI
Geralmente girado para a direita até que o interruptor de luz seja parado e não automático. Constantemente escorregadio
Vw touareg.
APRECIADO
Passageiros confortáveis \u200b\u200be claros da segunda fila de controles de clima separados nivelam úteis
NÃO GOSTEI
Parece que você pode empurrar sua palma. Mas apenas três dedos de quatro são entradas! Lamentou o lugar?
 
Como eles estão

Mercedes-Benz ml
No novo ml, parte da aparência do jipe \u200b\u200bé sacrificada pelas qualidades de passageiros de velocidade, sustentabilidade. Parece, neste caso, esta é a decisão certa.
A localização mais conveniente atrás da roda não está cansada e não relaxa muito. Assento de volta ao perfil universal para pessoas de complexos diferentes
A localização espaçosa para os passageiros da segunda linha permite que você use Mercedes e para dirigir com um motorista pessoal.
O escudo do instrumento lacônico tem uma desvantagem não reflete também as tradições familiares
Com tal design de interiores, inserir preto com botões homogêneos parece ser alienígena
Land Rover Sport.

Todo engenhoso simplesmente. Não há truques nessas formas corajosas. Mas eles podem ser admirados
O interior do mar ou do ar da classe VIP de alguma forma migrou para um carro de passageiros
Na largura do sofá traseiro da descarga de titulares de gravação. Aqui três passageiros não serão empurrados ombros
Escudos em todo o Landrovier Gamze de um erro irritante de alguém. Pequena digitalização de desvanecimento não se encaixa com capacidades de alta velocidade
Да и дробность проработки в зоне управления вряд ли искупается высоким качеством материалов

VOLKSWAGEN TOUAREG

Это средняя высота над дорогой. А если задрать на максимальный уровень, становится наглядно видна небывалая геометрическая проходимость
Качество кожаной отделки не слабее богатой цветовой гаммы. Панель приборов, кстати, тоже отделана кожей
Сзади по ширине узковато, а в остальном ничего. Но кожа скользковата сползаешь
Из всех щиток приборов наиболее информативный и по отделке, и по оцифровке
Здесь царство немецкой симметрии и добротности. И со временем можно даже выучить, где какая кнопка
 
VOLKSWAGEN TOUAREG
Первый показ осень 2002 г.
Дизайн-директор Хартмут Варкус
(Hartmut Warkus).
RANGE ROVER SPORT
Первый показ 2005 г.
Дизайн-директор Джефф Упекс
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ml
Первый показ 1997 г.
Обновленный дизайн 2005 г.
Дизайн-директор Питер Пфайфер
(Peter Pfeifer).
НИКИТА РОЗАНОВ:
Я бы назвал всю тройку родственниками второй очереди, чей облик породист, но сильно разбавлен кровью другого рода
FORA
Eu chamaria todos os três melhores parentes do segundo estágio. De fato, a aparência Touareg e ML está claramente relacionada a esse design, que é praticada pelo principal compartimento de passageiros, respectivamente, Volkswagen e Mercedes-Benz. Com toda relação formal, a diferença na aparência ainda é ótima porque é SUVs, e o estilo é fortemente ajustado por condições de operação rigorosas. Outra coisa é range Rover Sport, o estilo, embora seja idêntico à marca Land Rover, ajustado na especificidade e velocidade do contrário, o que distancia significativamente de sujeira e solavancos. A consciência de carros do rosto é digna de cinco estrelas. De fato, todos eles herdaram as características características de sua marca, e, independentemente das condições de visibilidade e a presença ou ausência de emblemas, a raça parece alívio e alívio. Silhuetas confirmam a classe SUV, e a primeira letra dessa abbreviação da moda decorre e aparece em todos os lugares: tanto na linha de telhado caindo, e no ângulo não utilitário de inclinar a parede traseira. Muitas caixas não mergulham, mas elegantes, e esta é a principal coisa aqui. Mesmo na arquitetura da fachada lateral de todos, seus destaques serão rejeitados. ML é característica de um rack lindamente desenhado com, gama Torskaya todas as prateleiras em um círculo em uma cor preta mascarando, e o touareg é recálculo pedante. Atrás da Troika trabalha com parentes com a mesma profundidade a partir de duas outras partes, deixando em memória de ultrapassagem de detalhes espetaculares: cromo trenó ml, prancha de prata com um range de inscrição e plástico descartável que está localizado sob o pára-choques traseiro touareg e bastante a caminho lembra seu relacionamento distante com a Porsche Cayenne.
DENTRO
Cantando atrás do volante ou passageiro por trás, você sente que as sensações da integridade do estilo da marca não desaparecem, mas pelo contrário, aumentam. E o ponto não é de todo o uso de detalhes formais. O ponto é novamente no relacionamento remoto. À primeira vista, este recurso de design não é impressionante apenas na ml. Defosters Kruglyowki, cinta elegante entre o console central e a almofada no túnel de chão, o volante, finalmente, não foi tão observado na família. Mas a faixa de estilo é a continuidade, e é bastante tradicional a partir do dominante todo-criminante do console central antes da composição do painel de instrumentos em geral, quando a substituição do volante direito à esquerda é facilmente e sem perda. A imagem do interior de Touareg é violentamente, todas as forças e todos os detalhes lutam com o passado e a imagem real da família VW. É possível. A árvore no bairro com obras de alumínio para luxo e bondade, e, tendo olhado para a alavanca do seletor, você percebe que tanto o carro, e o nível de seu conforto, não povo.
RESUMO
Olhe para sua garagem. Aqui está a quinta esposa de golfe Touareg definitivamente tornará uma empresa. Aqui está o seu brinquedo favorito de Silver Sl, será maravilhosamente enfermeiro nos fins de semana na mesma cor do ml. Bem, e range Rover Sport, eu me deixaria para não esquecer quem é o dono da casa. Segue-se apenas designers chineses: eles não dormem.

Distribuição do momento
Evgeny Hapov: um triplo permanente completo
 
Vw touareg.
A transmissão da tração em todas as rodas VW Touareg inclui uma caixa de transferência na qual o torque é dividido em metade entre os eixos frontais e traseiros usando um diferencial simétrico. Há uma transmissão reduzida com uma taxa de engrenagem de 1: 2.66. O diferencial entre os eixos é bloqueado por um acoplamento multid-worl controlado eletrônico. Bloqueio liga automaticamente quando escorregado ou forçosamente. Por uma taxa adicional, um bloqueio do diferencial do eixo traseiro é estabelecido.
Além disso, o sistema eletrônico EDL limita o deslizamento de qualquer roda usando mecanismos de freio, sem permitir que o pneu escorra mais de dois centímetros.
 
Mercedes ml.
Ml pode ser equipado com duas opções de transmissão. Em uma simples execução com uma suspensão de primavera, a Mercedes tem uma tração permanente de quatro rodas com diferenciais livres. Deslizando as rodas líderes blocos 4-ETS sistema eletrônico através dos mecanismos de freio. A chave da montanha com a imagem faz um gás mais suave pressionando e faz com que a transmissão com menos frequência. É um carro que participa no teste.
Uma versão mais off-road é equipada com uma suspensão pneumática, uma distribuição de duas etapas (reduzido -1: 2.93) e inter-eixos e diferenciais traseiros. Uma embraiagem multi-disco embutida no diferencial entre intervalos é capaz de alterar suavemente o grau de bloqueio até o total.
 
RANGE ROVER SPORT
Esporte de tração em todas as rodas, pois acredita que este jipe \u200b\u200btem um interruptor de transmissão reduzido (1: 2.93) e um diferencial entre eixo bloqueado por elétrons. O diferencial traseiro entre rodas também é bloqueado por eletrônica. Os modos de transmissão e travamento são liderados pelo sistema eletrônico de resposta do terreno, cinco de cujos algoritmos de trabalho levam em conta todos os modos possíveis.
Superpopular no nosso mercado de Touareg é diferente, até mesmo grandes circos do que os golfes democráticos e capas de comércio familiar. (E apenas o ponteiro utilitário compete com ele em um número intrabrendente de vendas. Aqui está um exemplo típico de polarização da sociedade russa.) Aqueles que querem ser como todo mundo não virão, na moda. E desejando se destacar da massa cinza de milionários, pelo contrário, não será possível mostrar sua individualidade.
Um dos argumentos da Volkswagen, é uma ampla gama de motores (de 2,5 v5 a 6,0 W12) e conjuntos completos. E, consequentemente, uma faixa de preço muito grande. Nós escolhemos uma modificação de 4.2 individual. Tuareg é um dos carros mais passíveis da sala de aula. Mas em dois anos e meio, as vendas ficaram claras que os proprietários de cuidados raramente enviam para o real off-road e a margem de força permite que ela quase não quebra durante a exploração de asfalto. A falta de um modelo não vai mais chamar de novo.
Range Rover Sport, pelo contrário, solução absolutamente nova, incomum para a empresa, que já na produção havia quatro SUVs de classes absolutamente diferentes. Com tal gradação fracionária, há um risco de que o recém-chegado quebre parte do bolo comum. Por outro lado, os clientes permanentes da empresa britânica que produzem SUVs de luxo não se sentem privados de novidades.
Aqui, apenas dois motores a gasolina são oferecidos para escolher, assim como o irmão mais velho do habitual Rainj Rover. À primeira vista, um concorrente mais adequado ao motor Tuaregovsky poderia ser uma opção 4.4 l / 300 litros. com. Kaba não é uma diferença significativa no carro inglês é muito mais difícil. E com o SuperCharge RR Compressor Engine, não excede a VW na dinâmica.
O que, na verdade, precisamos.
Um olhar inexperiente pode nem mesmo distinguir o range Rover simplesmente do novo modelo de esporte. Mas eles diferem não tanto detalhes como estruturalmente. Outra silhueta inferior e, consequentemente, um centro de gravidade reduzida, integrado ao corpo de um quadro, retirado da descoberta III e mais coroando, aparência agressiva.
Mercedes off-road também parece novo. Embora o ml de longa duração anterior coloque uma impressão na aparência do modelo de segunda geração, suas características se tornaram muito mais dinâmicas e passageiras. Ele ainda é produzido nos EUA. Estamos à escolha de três opções de energia: V6 3,5 l / 272 litros. p., V8 5 l / 306 litros. com. e v8 6,3 l / 510 litros. com. De todos os propostos mais próximos aos concorrentes, levando em conta o preço e a dinâmica, foi o primeiro motor de seis cilindros.
Todas as três máquinas têm uma tração permanente de quatro rodas, abaixando uma linha no KP, suspensão pneumática e rigidez mutável de amortecedores. Mas o britânico e VW também podem alterar a liberação.
DINÂMICA
Ml vai da seguinte forma mercedes. E passageiro. Se você colocar pressão no chão, a caixa 7g-tronic é sem inflável, mas com choques leves, ele move seus programas. O motor não grita nem mesmo no volume de negócios máximo e apenas para alterar o empuxo que você sente que a velocidade é trazida ao máximo e a seta do tacômetro voa para cima. Mas, se tentassem dormir, a mudança também ocorre na zona de altas revoluções, mas os empurrões desapareceram. Não menos agradável e desacelerar. Afinal, este design pressupõe e frenando o motor. Basta jogar o pedal de gás. Em vez de cortar por um longo tempo na mesma engrenagem, e só então, relutantemente, desça, como deve ser a máquina tradicional, a caixa Mercedes funciona tudo como se o motorista liderar a alavanca IPP. Viram-se a Medium, 7G-Tronic caiu para o meio, digamos, digamos, o terceiro em vez do 4º e não forçá-lo a recorrer ao pedal do freio, e, portanto, salve o carro em uma conexão maior com a estrada. Sim, e os próprios freios são muito eficazes e precisos quanto esforço se dirigirão ao pedal, ele receberá uma desaceleração.
Agora não temos um ponto de partida na forma de uma versão de cinco litros de Em Ekol, mas as raças passadas mostraram a diferença em sua dinâmica de aceleração muito menos esperada. A este respeito, o ML350 acha, porque o carro come o suficiente modestamente, muito ultrapassando concorrentes para a eficiência. Alguém objetará que quando você compra um carro por US $ 100.000, não importa quanto um mês gasto em reabastecer US $ 200 ou US $ 300. Para quem, como agora, os ricos aprenderam a considerar seu sangue.
Range Rover Sport на то и спорт, что очень резок. Но резкость у него, как бы сказать, не дерганная, а почти плавная. Добавка газа на любой скорости вызывает плавное, но ощутимое вжатие в сиденье. И не просто в сиденье, а в роскошное прочное полукосмическое кресло, явно предназначенное не только для быстрого гражданского автомобиля, но и для аттракциона в луна-парке, а то и для монтажа в какой-нибудь любительский болид, который планируется вывести на стокилометровую орбиту. Нет, скорее, мебель из области сверхскоростных яхт и белоснежная кожа это подтверждает. Да и вдобавок на старт Рэйндж уходит, слегка задрав нос.
Британский автомобиль наиболее обманчив на больших скоростях. Прекрасная шумоизоляция, большая масса автомобиля, низкий центр тяжести при широкой колее и способность к дальнейшим ощутимым ускорениям не дают водителю возможность оценить реальную скорость. С одной стороны, приятно на двухстах ощущать себя так же уверенно, как на ста тридцати. Но это чревато периодическими внеплановыми контактами с ГАИ, да и законов физики никто не отменял можете просто не успеть оттормозиться. К эффективности замедления никаких претензий не возникло, а вот сама тормозная педаль могла бы быть пожестче. В порыве чувств, когда на вас налетает корма впередиползущей фуры, кажется, что в систему попал воздух. Но нет, укладываемся... Опять скорость недооценил!
Несмотря на самый мирный лейбл на капоте, Фольксваген рычит не по-детски, содрогаясь всем телом в ответ на раскрутку мотора. За его рулем возникают наиболее плотоядные настроения догнать и растерзать. Нет, не зря его максимальная мощность не дотягивает до литровой отдачи конкурентов. Похоже, просто мощностная и моментная кривые более плавные, и уже на средних оборотах тяга сумасшедшая. А к верху она слегка стухает. Мне такая характеристика по душе она более дизельная, не требующая вымучивать из мотора 100% того, на что он способен.
А вот что не понравилось, так это замедления при переключениях не очень долгие, но вполне выраженные, и достаточные для того, чтобы более шустрые конкуренты успели отыграть полкорпуса. Тормозная динамика также не впечатлила. Субъективно автомобиль должен бы замедляться активнее, но он неохотно, с перевесом на передние колеса, вкапывается в асфальт, заставляя ездоков отвесить поклон источнику опасности.
 
CONTROLABILIDADE
Mercedes tem a posição mais estável do corpo sobre a estrada. Ondas de poder não o derrubam do caminho verdadeiro. As voltas e rearranjos passam surpreendentemente em um passageiro, e no volante você sente a posição real das rodas na estrada. Mas ele não gosta de pequenas irregularidades. Mesmo na posição confortável de ajustar os amortecedores ML, ele estremece na polícia aerotransportada. E no modo SPORT SUV e absolute todas as sequilas.
Mercedes é gerenciado bastante neutro. Não no sentido de que, de forma alguma, mas sem redundância ou insuficiência pronunciada. Você pode com segurança ir ao caminho cego. Se a avaliação for negativa, ela não permanece e tentará.
Range Rover Sport em um caminho de enrolamento não é tão fibroso. A massa mais alta e a rotação excessiva mais pronunciada é afetada, como se um eixo de liderança adicional fosse trazido para o carro originalmente de tração traseira. Mas passar a cobra é mais divertido do freio e desfrutando de pequeno, dentro do sistema de estabilização permitido, drifts. Esporte? Esporte!
Range rover melhores vasos de engallower. Eu não terei medo de exageros, mas praticamente qualquer pavimento neste carro pesado e poderoso pode aparecer sem uma redução na velocidade. Encanador? Calçada portuguesa? Pedro Pedro? Diretor de Uryupin? Sem problemas! A suspensão em algum lugar trabalha separadamente todos os solavancos e poços, e a tripulação está flutuando acima da estrada e fora da estrada, separada de toda a parte de trás da técnica inglesa. Talvez, portanto, alguns reclamam da sua qualidade que o carro os provoca a explorações, e o recurso não adiciona um estilo de tal passeio?
Taarega é uma suspensão pneumática! Foi este argumento que ouvi quando ele discutiu com especialistas por que as irregularidades do calibre médio são tão sensivelmente transmitidas ao corpo do carro. Mas é um VW que fornece uma versão mais simples com molas, e ele, como nos lembramos, está perfeitamente na estrada. Ou talvez o fato é que este Touareg em particular já enrolou seus 20.000 quilômetros e comparação com máquinas de duas vezes mais modesta quilometragem incorretamente? Mas é difícil aceitar para um quilômetro tão pequeno os principais sistemas do carro não precisam passar.
Sim, e o volante Volkswagenovsky está vazio. Para manter os cursos sobre a pista, são necessários movimentos de inchaço em miniatura. Este pecado está definitivamente sendo encontrado não apenas para Tuareg, mas os concorrentes de hoje não há tal falta.
Mas aqui é onde VW conseguiu superar a estrada. Mercedes com ele é sem sentido, embora ele não seja um parqueiro. Apenas há algo para se apegar ao solo. Mas até mesmo range Rover Sport, que tem o sistema de resposta ao terreno e a capacidade de mudar de folga, eu não arriscaria a abandonar essas valas que são capazes de Storm Touareg. No passado, fiquei francamente assustador, quando tinha que tempestade com um taareg de degraus, com o qual, se você começar a girar pelo lado, rolar e rolar.
Mas esta é uma comparação completamente diferente. Para descobrir quem é o melhor modo inf-road, ele teria que reordenar carros novos, bonitos e, mais importantes e caros. E eu suponho que não apenas entra em nossos planos, mas também nos planos de seus possíveis proprietários.
RESUMO
É difícil escolher o melhor dos melhores. E sobre a totalidade das qualidades e a ausência de falhas, eu pararia meu olhar na Mercedes. Mas ainda há um pouco de raisum. Ele está muito certo. Nesse sentido, o carisma do último modelo da empresa britânica supera aquelas pequenas questões que o esporte deixou sem resposta. Ele é um líder em caráter. Tuareg, que ocupou repetidamente o primeiro lugar em nossos testes, não pode ser para sempre à frente de todos. Ou talvez não tenhamos a melhor instância? Mas de um jeito ou de outro, o terceiro, honrado, lugar.
Texto Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Fonte: Carros