Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Talento multifacetado

Representantes da Volkswagen não gostam de si quando Tuareg é chamado de parquet. Eles acreditam que eles tinham sua ideia, muitos talentos. Incluindo em termos de qualidades off-road.
 
Se você vier ao revendedor Volkswagen e ligar para o Taireg por um parquetnik, o vendedor vai participar da vida. Ele imediatamente objetou o carro e abaixar e as fechaduras estão disponíveis. E em geral: ele sobe. Ele é saudável!
 
É difícil acreditar que o carro é realmente um parkerichief. Mas você pode acreditar no vendedor. Pelo agregado das qualidades de condução e estrada, Tuareg é representada pelo meio de ouro entre o Parktnik e o Jeep Real.
 
No entanto, você virá ao revendedor Volkswagen, até mesmo não saber sobre o versátil talena talena. Você será suficiente que custa é significativamente mais barato do que seus eminentes concorrentes europeus.
  
Lista de preços
A modificação mais acessível do R5 TDI com um turbodiesel de 5 cilindros de 2,5 litros em 174 forças. Com uma caixa manual de 6 velocidades (!) Custos de US $ 47,288, com automático de US $ 49 971. Vários mais caros do que a gasolina v6 com 3,2-litros de 320-fortes. Na configuração básica, eles são perguntados de US $ 54.308 com mecânica e de US $ 56.445 com uma metralhadora. Máquina com prestigiado gasolina v8 com um volume de 4,2 litros e uma capacidade de 310 hp Equipado apenas com uma metralhadora e é muito mais caro de US $ 77.095. Verdadeiro, é originalmente mais rico.
 
Finalmente, a versão superior. Pelo menos $ 91 330 terá que dar para V10 TDI com uma caixa automática e um turboódio de 5 cilindros de 5 litros com capacidade de 313 forças. É claro que o diesel com tais características deve ser apenas um chum. E, de fato, ele é o mais direto, o mais rápido e mais dinâmico de todos os motores. Mas o preço! Mesmo que o pacote da versão Gasoline V8 seja igualado ao V10 TDI, este último ainda será de cerca de US $ 5.500 mais caros. Para que o diesel (não importa quão bom seja) custa mais do que o mais prestigiado motor a gasolina, não entendemos.
 
 
As janelas laterais (começando com as portas traseiras) e o vidro da quinta porta do nosso Taguega tem uma tonalidade mais profunda de 35% (US $ 360). Relevos de estrada bagagem também equipamentos personalizados (US $ 279)

Система составления комплектации Туарега позволяет выбирать оснащение по своему усмотрению. И хотя на первый взгляд в базовой комплектации есть почти все необходимое, список допоборудования содержит великое множество приятных и полезных вещей. По статистике, покупатели версии V6 заказывают опций в среднем на $10 00015 000, а V8 на $700012 000.
 
Цены на аналогично оснащенные, с эквивалентными моторами Мерседес М-класса и БМВ-Х5 выглядят чуть дороже. Только не в долларах, а в... евро.
 
 
Электропривод СКЛАДЫВАНИЯ ЗЕРКАЛ либо заказывается отдельно ($171), либо входит в пакет память

Для знакомства мы выбрали модификацию V8. Не потому, что она самая оптимальная. Версия V6 в равной комплектации обходится на $13 000 дешевле. Учитывая, что 6-цилиндрового двигателя Туарегу в большинстве ситуаций хватает, переплачивать такую сумму только за два лишних цилиндра и дополнительные 90 сил согласится не каждый. Просто с 6-цилиндровым Туарегом на пружинной подвеске мы уже встречались (пневматическую для V6 дилеры заказывают редко). Поэтому нам хотелось опробовать в деле самый престижный бензиновый мотор и пневматику. Экземпляр, который вы видите, оснащен массой заказного оборудования и предлагается за $89 000.
 
Перечень стандартного оборудования
Двигатели V6 и R5 TDI:
ABS+ESP
Система контроля спуска с горы
Противооткатная система (только с АКПП)
6 подушек безопасности
Иммобилайзер
Extintor de incêndio
Triângulo de advertência
Подсветка передних дверей
Регулируемая в двух направлениях рулевая колонка
Ar condicionado
Электростеклоподъемники
Зеркала с электроприводом и обогревом
Центральный замок с д/у
CD-магнитола, 10 динамиков
Косметические зеркала с подсветкой
Передние кресла с регулировкой по высоте
Тканевый салон
Колесные диски из легкого сплава, шины 235/65 R17
Электрический компрессор для подкачки шин
 
Двигатель V8 дополнительно:
Автоматическое включение фар+дорожка к дому
Sensor de chuva
Внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением
Сигнализация с автономной сиреной, датчиками внутреннего объема и наклона
Обогрев форсунок омывателя стекла
Подсветка задних дверей
Наружные зеркала с освещением зоны вокруг дверей
Освещение моторного отсека
Кожаная отделка многофункционального руля и рычага КПП
2-зонный климат-контроль
Controle de cruzeiro
Передние сиденья повышенной комфортности с электроприводом и обогревом
Кожаный салон
Хромированная отделка решетки радиатора, боковых молдингов и оконных рамок
Шины 255/60 R17
 
Двигатель V10 TDI дополнительно:
Биксеноновые фары с омывателем
Faróis de nevoeiro
Coluna de direção com ajuste elétrico
Sistema de acesso à máquina e inicie o motor sem uma chave
Sistema de áudio com amplificador de 8 canais, 11 alto-falantes
Preparação para a instalação do telefone
Colorir metálico
Pneus 255/55 R18.
Suspensão pneumática
 
Fora e dentro
A aparência de Svoznikov é frequentemente controversa muito pesada ou, pelo contrário, agressiva. Mas a aparência da rejeição de Taguega não causa ninguém. Proporções Verificadas e Design Restriado-Restrito: Tuareg parece um avançado de passageiros de prestígio fornecido em um chassi alto. A associação enfatiza especialmente os faróis frontais estreitos instalados no topo do enorme pára-choque.
 
Se considerarmos a aparência do Taguega sem emoções, do ponto de vista da funcionalidade, deve-se notar o cinto protetor do plástico preto ao longo do perímetro inferior do corpo e esques curtos. Para sacrifício, isso é um mais indiscutível. A decisão malsucedida parecia apenas para linhas de neblina personalizadas (US $ 236), localizada no fundo do pára-choque. Isso é antes do primeiro snowdrift. Mas quão bom o corpo funcionou! Lacunas puras, selos de borracha entre as juntas das portas, fechaduras de trabalho suavemente. A origem alemã já é sentida ao se aproximar de Tuareg.
 
Portas largas e um layout de corpo fácil em combinação com os pisos altos proporcionam um ajuste muito confortável nos assentos dianteiros e traseiros.
  
No design do interior de Tuareg, um lote adotou a partir do executivo Phaeton. A mesma combinação de instrumentos, o mesmo seletor de autômato, as mesmas alças internas. E os materiais de acabamento devem ser. Plástico macio, nobre, decoração de madeira magnífica, estofamento de encaixotamento de veludo para pequenas coisas, um slide com uma tampa de madeira deslizante, assemelhando-se a uma caixa cara. O único item alienígena neste mundo da qualidade alemã parece um console de teto simples com uma glap. Mas nós não vamos julgar estritamente. Em outros caros sedans, até mesmo uma árvore na espécie de plástico acontece.
 
 
 

Espaçoso Salão de Taguega é muito bem-vindo para os passageiros traseiros. Na configuração básica à sua disposição, um amplo braço central e defletores de ventilação ajustáveis \u200b\u200bno final do console de piso e nos corpos médios. E por US $ 360, você pode aquecer os assentos traseiros e o controle de climas de 4 zonas com o segundo console por US $ 775. Além disso, você pode encomendar cortinas nas janelas laterais traseiras, duplo ruído encolher e mais profundo, 35% de tingimento de janelas laterais e traseiras. Com um conjunto de comodidades, Tuareg é bastante adequado para o papel do sacrifício representativo.
 
  
A caixa de luvas é resfriada com ar condicionado. Pode ser transformado em um mini-bar

Na base superior do boxe central, o suporte de garrafa é fornecido
 
 
O ar dos defletores nos racks centrais pode ser enviado para as janelas das portas traseiras ou passageiros

Visores de protetor solar Você pode fechar simultaneamente o lado e o pára-brisa e até mesmo uma faixa estreita entre o espelho e o teto.
 

Atrás do volante
Como uma refeição entalhou um motivo familiar: e os assentos são quadrados aqui. E, de fato, plano e quadrado, como se travesseiros do sofá elegante sofá na moda em tempos soviéticos. Apenas alemão duro. E embora a viagem de longa duração não revelasse nenhum inconveniente de tal quadrado, a sensação de que a cadeira foi feita pela sua figura, como no BMW-X5, não.
 
Mas qual é o número aqui e que enormes intervalos de ajustes de direção e assento. Com tais capacidades de configurações, um desembarque conveniente é fornecido ao motorista de qualquer complexo. Se as cadeiras estiverem equipadas com reguladores eletricamente, eles alteram a altura das partes dianteiras e traseiras do travesseiro separadamente, e o rolo da mostra lombar move-se não apenas na direção horizontal, mas também na vertical.
 
Por um custo adicional, você pode obter um ajuste de cadeira de rodas elétrico e altura do assento, bem como a memória de três cadeiras, volante, espelhos e cintos (US $ 964). Na memória, mesmo a posição inversa do espelho direito é inserida na memória para cada um dos três drivers, que é automaticamente ajustada para a roda traseira quando a roda traseira é ligada. E a chamada para as configurações pode ser programada do chaveiro. Mas isto não é tudo.
 
 
Controles.

 
1. Botão de dispensa de acabamento a gás. 2. Botão de dispensa com a quinta porta. 3. Botões da janela de energia. 4. Botão da fechadura central. 5. Lidar com o freio de estacionamento. 6. Interruptor de luz central. 7. O regulador de iluminação do instrumento. 8. Botões de luz de fundo do volante. 9. Painel de Controle de Controle de Cruzeiro. 10. Botões do volume do sistema de áudio. 11. Painel de controle de computador lateral. 12. Boxe para Trifles. 13. CD Magnetol. 14. Switch e assento do interruptor de aquecimento. 15. Interruptor ParkTrônico. 16. Interruptor de alarme. 17. Indicador de airbags de passageiros desconectados. 18. Controlo de clima. 19. Cinzeiro. 20. Interruptor de airbags de passageiros. 21. Socket 12 V. 22. Regulador de altura pneumática. 23. Interruptor de Limitade de velocidade. 24. O enrijecedor de amortecedores. 25. Switch ESP. 26. Alça de controle de transmissão. 27. Configurações de espelho remoto.
 

Na opção de memória, o volante e a cadeira estarão automaticamente dirigindo em direções diferentes para a facilidade de inserir a saída quando você desligar o motor
 
Volante muito conveniente com botões de controle de cruzeiro, gravador de rádio e computador de rota. Se o carro estava se preparando para a instalação de um telefone com um sistema de viva-voz (US $ 486), uma tecla de remoção de tubo e a capacidade de rolar notebook seria adicionada no volante. Mas eu substituiria o brank, saindo em vez de um padrão de aro de madeira personalizado (frio e escorregadio) para couro v8. E talvez pagasse mais por aquecer o volante US $ 157. Será mais barato e mais útil que a madeira (US $ 321).
 
 
Dispositivos em Tuareg, Graças a Deus, são destacados por luz amarela macia, e não a azul venenoso, como em outros Volkswagenes. A luz de fundo azul não é mais irritante, permaneceu apenas nas exibições dos climas e do rádio. Mas a própria arrumada é sobrecarregada com pequenas digitalização e discos extras. Bem, por que eu deveria saber a temperatura do óleo no motor e a tensão na rede on-board? E a aparência ainda digitaliza todos os dispositivos. Ah, esta tecnocracia alemã.
 
 
Painel
  

1. ponteiro de temperatura do óleo no motor. 2. tacômetro. 3. Botão de configuração do relógio. 4. Ponteiro de temperatura de refrigerante. 5. Exibição de informações multifuncionais. 6. Índice de nível de combustível. 7. Botão Zerando quilometragem diária. 8. Velocímetro. 9. Voltímetro.
 

Todas as configurações do rádio para a rigidez da suspensão em Tuareg são realizadas por botões e reguladores tradicionais. A princípio, seu número é desencorajado. Mas, asseguro-lhe, pesar com muitos botões é muito mais fácil do que com um joystick da unidade de ajuda. Se outros botões no console central eram distinguíveis para o toque. Mas não, a tradição da consola careca da preocupação da Volkswagen.
 
E como estão as coisas com visibilidade? Frente e lados perfeitamente. A parte traseira também não é ruim. E, no entanto, o carro de Touareg é grande e alto, então não chupe no sensor de estacionamento de fábrica. Seu preço de US $ 758 é totalmente justificado. Por esse dinheiro, você recebe sensores em ambos os pára-choques. E eles não só serão servidos som, mas também um sinal de luz. Além disso, em duração e direção da pista de corrida, você pode determinar com precisão a distância até o obstáculo e o local de sua localização. No caso do engarrafamento urbano, onde os pedestres são espremidos ao redor do carro, o sensor de estacionamento é desligado.
  
Bagagem Georgis.
Para jogar pequenas coisas no tronco, você pode usar o vidro separado da quinta porta. A porta em si por US $ 125 pode ser equipada com um automático mais próximo.
 
 
 
A quinta porta de vidro abre separadamente

 
Cobertura de esqui em uma escotilha central de braço (US $ 253) e uma grade de segurança retrátil (US $ 189) são oferecidas por sobretaxa
 

O tronco no Tague é suficientemente capaz, a forma retangular correta sem varredura. Nos bolsos espaçosos com capas. CD-trocador se esconde à direita (US $ 549). Com um sofá dobrado, a plataforma é absolutamente plana, e o limiar da quinta porta é coberto com uma sobreposição protetora do aço inoxidável. Além disso, existem inúmeros grampos para fixar a fixação, a escotilha na parte de trás do sofá para o transporte de longa e um par de soquetes de 12 volts. Para a sobretaxa, você pode obter uma rede de segurança curly (US $ 189) e um caso de esqui de tecido apertado (US $ 253).
  
A altura de carga é pequena, mesmo no carro com suspensão de primavera. E se o carro estiver equipado com pneumáticos, ele pode ajudar a se sentar, e enviar as malas será ainda mais fácil. Então, de acordo com a parte do transporte de Scarba Taureg é muito conveniente.
 
 
 
Dimensões do carro, mm
 
Dimensões de salão, mm
 
 
Segurança
Testes de colisão independentes de acordo com a técnica EuronCap Taureg ainda não foram submetidas. E sobre sua segurança pode ser julgado apenas indiretamente de acordo com a presença na configuração básica de seis travesseiros infláveis, ajustáveis \u200b\u200bna altura dos cintos de segurança nos assentos traseiros e os dispositivos de sinalização de cinto não utilizados.
 
Mas há uma preocupação dos alemães sobre segurança ativa. Isso é eloqüentemente testemunha uma coisa tão pequena. Se o índice de velocidade de pneus de inverno ou off-road estiver abaixo da velocidade máxima alinhada do carro, um sinal de aviso pode ser exibido no visor, o que aparecerá pelo máximo permitido para pneus de velocidade.
  
 
O extintor de incêndio é stubcinado sob o assento de passageiro direito. Perto das conexões da mangueira para bombear pneus (mostrado pela flecha)
 

Tuareg cuida da sua segurança pessoal. Por exemplo, o bloqueio central pode ser programado para que, quando você pressiona o botão Key FOB apenas a porta do motorista é desbloqueada. Você pode ativar a função de portas de bloqueio automático na velocidade de 6 km / h. E com um acidente, a fechadura central é desbloqueada em qualquer caso.
 
Para o transporte de crianças em gráficos de braço especiais, as fixações regulares do padrão ISOFIX são fornecidas no sofá traseiro. Além disso, Tuareg permite que você carregue uma criança em uma cadeira infantil, encosto instalado e no banco do passageiro da frente. Para isso, a chave no túnel central é desligada a almofada frontal e lateral à direita. Com os travesseiros desconectados no torpedo, a inscrição de aviso acende.
 
Nas estradas
Uau, como é 310-forte v8! Isso é o que é necessário para Tuareg. Só como eles dizem, não entenda corretamente. Motor v6 Este carro objetivamente também é suficiente. Apenas Touareg recorde pesado para sua classe quase 2300 kg. E quando os seis mais fortes começaram a se dispersar tal Machina de 120130 km / h, você sente seu próprio corpo. E o V8 em todas as situações é a sorte de Taguega facilmente. Ele é que o início do 120º de 150 km / h chegou e ficou muito poderoso, mas ao mesmo tempo suave, sem uma aceleração de burro. Claro, v8 é voraz. 100 quilômetros vinte e vinte e até com a cauda. Mas é com esse motor Taureg que entra na descarga do sacrifício de luxo.
 
Motor
  

1. Tanque de lavadora de vidro. 2. Tanque de expansão do sistema de refrigeração. 3. Moxes do motor. 4. Tanque do cilindro de freio principal. 5. Além disso (sob a tampa vermelha) e minus pinos para conectar uma bateria externa ou compressor elétrico para troca de pneus. 6. Tanque de direção hidráulica. 7. Motor de propriedade de óleo.
 

A tiptrônica de 6 velocidades mostrou bem. Ele muda muito suavemente, sem idiotas. Verdadeiro, no modo D ao mudar para o pontapé, isso pensa há muito tempo. Não faz sentido lidar com isso com a comutação manual. Tal como acontece com a maioria das pontes, o regime manual é mimo. Se você quiser ir ativamente, é melhor traduzir o modo seletor para S (Sport), e a máquina fará tudo, pois você precisar para reduzir rapidamente, desparafuse o tacômetro até que ele pare e ajude ativamente o motor ao travar.
 
Mas Tuareg não só pode acelerar bem. Isso diminui e está roubando também. Sente apenas um bom carro, mas pesado. É claro para andar Tuareg Ensinou engenheiros Porsche. De onde vêm os mais poderosos pinças de 6 pistões de todas as rodas de liga. Não é de surpreender que com tais freios, quase 2,5 ton mahina com 150 km / h de capa como um sedan reprimido.
 
 
Unidade de controle de transmissão e suspensão pneumática está localizada no console de chão, entre poltronas frontais

 
Os indicadores de luz parktronic mostram o grau de aproximação ao objeto e sua localização

 

Mas e quanto a pneumáticos ajustáveis? É lembrado, com uma suspensão de primavera Touareg, irregularidades afiadas passadas de forma rigidamente. Em pneumáticos, o carro demonstra um caráter semelhante da suavidade do curso somente quando o enrijecedor dos amortecedores é definido para a posição do esporte. Mas no modo esportivo, o corpo não balança em ondas longas, e as reações se tornam as mais montadas. O modo de conforto é o oposto. Em uma estrada quebrada, o carro está experimentando mais suavemente, mas no asfalto com uma velocidade crescente se torna um rack. Bem, a posição automática média de ouro é média entre esporte e conforto.
 
   
Sob o piso do tronco, uma larga dança, um conjunto de ferramentas, o conector e uma suspensão pneumática (com uma suspensão de primavera, um compressor elétrico para troca de pneus). Antes de instalar a doca, você precisa bombear até 3,5 atmosferas da suspensão pneumática (mangueira com um manômetro sob o assento traseiro esquerdo) ou um compressor elétrico
  

No entanto, a suspensão pneumática é interessante não apenas com a capacidade de mudar a rigidez. Com a velocidade crescente, ela pressiona o corpo para o chão. Após 125 km / h por 25 mm do nível inicial, e após 180 km / h mais 10 mm. Devido a isso, aumenta a estabilidade, e o consumo de combustível é um pouco diminuindo e a velocidade máxima cresce. E ainda pagando US $ 3403 por uma suspensão pneumática apenas para alguma melhoria da suavidade, provavelmente não vale a pena. Os principais trunfos pneumáticos revelam no off-road.
  
E sem eles
Uma raízes de passageiros no design do carro está claramente rastreada. Por exemplo, a proteção dos cartuchos do motor e do ponto de verificação não é metálica, mas de plástico. Carter de eixo traseiro e alavancas superiores da suspensão dianteira feita de liga leve. E a multi-dimensão traseira, embora aço, chlipcat para um jipe \u200b\u200breal. Portanto, é óbvio que não deve ser abusado pelo offroud em Tuareg.
 
No entanto, os designers fizeram tudo para que Tuareg não sai antes de sair da estrada. Seu sistema de escape e alavancas de suspensão são maximamente atraídos pelo fundo. Sob os crankcases de distribuição e eixo traseiro, podem ser fixadas poderosas cruzamentos tubulares. O fundo em si é quase plano, e seus pontos mais baixos são limitados a enormes esquis longitudinais pelo subquadro dianteiro.
 
 
Apartamento e mais atraído para o fundo do silenciador traseiro dano a estrada off-road não é tão fácil

 

Mas a coisa principal, Tuareg tem braços de transmissão muito sérios. Tração permanente de quatro rodas com distribuição uniforme do momento entre o eixo dianteiro e traseiro, o diferencial central auto-bloqueio e o bloqueio parcial dos diferenciais entre rodas, travando as rodas do eixo: para qualquer parque embalado, seria mais do que suficiente. Tuareg também é equipado com uma poderosa transmissão de redução na distribuição e o bloqueio rígido forçado do diferencial central. Se você não é suficiente para isso, por US $ 963, você pode obter um bloqueio obrigatório do diferencial traseiro.
 
Ao mesmo tempo, os designers estabeleceram um algoritmo muito competente de trabalho na mecânica de transmissão. Por exemplo, o bloqueio do centro não é ligado simultaneamente com a transmissão descendente, como em muitos jipes, mas somente depois, a pedido do motorista. Isso é relevante quando você dirige através de uma estrada pesada, mas seca (por exemplo, por pedras). A transmissão de redução em tais condições é necessária, mas o bloqueio rígido do centro para evitar a sobrecarga de transmissão, pelo contrário, é indesejável. Operando diferencial no modo regular de auto-bloqueio, em tal situação será suficiente.
 
 
Na exibição de informações, os modos de suspensão, transmissão e a transmissão atual são exibidos claramente.

Eletrônica off-road em taways também é muito inteligente. Mesmo que o botão ESP-OFF desativa o sistema de estabilização dinâmica, que na sujeira e neve encolhe o motor, seu subsistema EDL, simulando o bloqueio parcial de diferenciais inter-rastrear, permanecerá ativado. ABS Quando o downgrade é ligado, reduz significativamente sua sensibilidade. Para que, ao travar na neve ou à sujeira líquida, as rodas foram bloqueadas e rasgadas em uma superfície solta, permitindo que o carro parasse mais rápido. Bem, a utilidade para o jipe \u200b\u200bde hidrocarboneto e o sistema de controle de descida da montanha é ainda mais óbvio.
 
E agora pneumáticos. No modo normal de Strassen, a folga do solo, como com uma suspensão de primavera, é 205210 mm. Depois de transferir a alça para a posição offroad do corpo aumenta para 230 mm. Parece que o carro cresce com apenas 2025 mm, mas é muito sensato no off-road. E, finalmente, no mais alto nível do corpo do Xtra aumenta para uma impressionante 275 mm.
 
A maioria das máquinas equipadas com pneumáticas, com velocidade crescente, começa a apertar ao nível de origem padrão. Isto é, em um carro de identificador que você escolhe da profunda rotina, despercebido por si mesmo acelera em uma seção plana, a suspensão é traiçoeiramente surrada, e no próximo Ughab, o carro é aplicado pela parte inferior
 
 
Agora a suspensão é definida para o nível mais alto. A folga da estrada é de 275 mm
   

Com Tuareg, isso não acontecerá. Por padrão (mas com um aviso no visor!) Ele cai apenas com o Xtra para offroad após a velocidade de 20 km / h. É explicável. Como na posição mais alta possível, a suspensão é esticada até que ele pare e, na verdade, deixe de trabalhar, o modo X Traga é destinado exclusivamente a superar seções particularmente pesadas com um capitão. Mas de modo que o carro não cai abaixo do offroad, o botão de bloqueio é fornecido, fixando a suspensão a este nível e inclui limite de velocidade até 70 km / h.
 
Agora você pode imaginar que nível de engenharia é colocado neste carro. Os alemães criaram um sacrifício verdadeiramente universal. No asfalto Tuareg é bom, como um parqueiro. Mas, ao mesmo tempo, se necessário, ele pode superar uma rotina quebrada ou esticar o trailer com um hidrociclo em uma costa íngreme. Este é o equilíbrio perfeito de qualidades de condução e off-road, que se adequará à maioria absoluta dos compradores de oscidência caro.
    
Pergunta de pneus
O potencial off-road de qualquer jipe \u200b\u200bdepende em grande parte nos pneus. Em pneus regulares de verão taureg na sujeira é absolutamente desamparado. Portanto, se você vai andar não apenas no asfalto, faz sentido encomendar pelo menos pneus de temporada. Na maioria dos casos, isso será suficiente. Afinal, Tuareg está equipado com um compressor. Portanto, antes de entrar em um sluck, os pneus podem ser baixados, e quando você sai do caminho duro para a bombear novamente. Mas tenha em mente que a borracha de baixo perfil não gosta de dirigir em um estado fortemente desconectado. Portanto, pelo menos 1,31,5 atmosférico precisa sair.
 
Se você decidir instalar mais pneus de dentes na fuga, eles serão mais fáceis de encontrar 255/60 R17 em dimensão do que 255/55 R18. Portanto, neste caso, em vez de discos registrados de 18 polegadas, é melhor deixar 17 polegadas regulares.
 
Na configuração básica, em vez de molas no tronco, há um selante pode. Você entende a si mesmo, não é sério contra os cortes laterais do selante é impotente. Portanto, pelo menos o pedido deve ser encomendado.
 
Operação, Serviço
Заводская гарантия на Туарег 2 года без ограничения пробега. При этом на плановое обслуживание приезжать надо каждые 15 000 км. Стоимость нормочаса работ у дилеров составляет в среднем $4050.
 
В России работают 39 дилеров, каждый из которых оказывает полный набор услуг. В Москве есть учебный центр для механиков и центральный склад запчастей. Доставка отсутствующих на складе запчастей обычно занимает не более двух недель.
 
Кроме того, сейчас в Москве создается национальный технический центр Фольксвагена. Это не частное дилерское предприятие, а подразделение концерна, которое призвано оказывать техническую поддержку дилерам и выявлять специфические неисправности, вызванные местными условиями эксплуатации. Если, например, у дилера в Санкт-Петербурге возникают затруднения с диагностикой или ремонтом сложного агрегата, национальный техцентр может провести теледиагностику в режиме онлайн и выдать рекомендации по технологии ремонта. При необходимости национальный техцентр оперативно связывается с технической службой концерна.
 
 
Nós gostamos
 

Возможности регулируемой пневмоподвески

Возможности трансмиссии
 
Функционально продуманный багажник

Большое количество и диапазоны регулировок водительского кресла и рулевой колонки
 

Assim como:
 
Богатый набор и оптимальный баланс потребительских качеств
Высокий уровень инженерии
Выгодная на фоне европейских конкурентов цена
Возможность индивидуального выбора комплектации и отделки интерьера
 

 
Нам не понравилось
 
 
Большое количество и мелкая оцифровка приборов

Низко расположенные противотуманки

Не различимые на ощупь кнопки на центральной консоли
 

 
Volkswagen-Touareg V8
informações gerais
 
Corpo
5-местный универсал
 
Снаряженная масса, кг
2250
 
Полная масса, кг
2945
 
Максимальная скорость, км/ч
218
 
Время разгона 0100 км/ч, с
8,1
 
 
Расход топлива шоссе/город, л/100 км
11,6/20,3
 
 
Запас топлива, л
100 (АИ-95)
 
 
Motor
 
Localização
спереди продольно
 
Projeto
бензиновый, 8-цилиндровый, V-образный, с четырьмя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
5.
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
84,5х93,0
 
Рабочий объем, смз
4172
 
Poder, HP. при об/мин
310/6200
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
41,8/3000
 
 
Chassis
 
Transmissão
постоянный привод на все колеса, межосевой дифференциал с автоматической и принудительной блокировкой
 
Transmissão
автоматическая, 6-ступенчатая
 
Передаточные числа I; II; III; 4; V; VI; з.х.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39
 
Caixa de transferência
2-ступенчатая
 
Передаточные числа
1,00; 2,70
 
engrenagem principal
4,56
 
Suspensão:
Independente, pneumático, com estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente
em alavancas transversais duplas
 
atras do
Multi-Type.
 
Direção
Rack com amplificador
 
Torkemose.
Disco, ventilado com amplificador e abs
 
Pneus
255/55 R18.
 
Preços * para peças de reposição e, em seguida, euro
 
A1 (15.000 km) 235
To2 (30 000 km) 235
To3 (45 000 km) 300
Filtro de óleo 23.
Filtro de ar 30.
F.

Fonte: Magazine Limousine [04-04]