Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Para bandeiras

Foi há muito tempo: nós montamos as terras das bandeiras cercadas da Escola El-Montagni, na Espanha, no sopé dos Pirinéus. E uma excitação tão brutal me levou, então eu queria pular para as bandeiras ... Lembre-se da caçada pelos lobos de Vysotsky? Ou a pista de outra pessoa? Bem, em geral, mudei da rodovia. Ele bebeu nas terras da Virgem Proibida. Pagou sua faixa. Mutilou a grama. A que o instrutor inteligente Ramon bateu (então duas vezes Dakarischik; agora, provavelmente, com olhos de olhos vendados, pode chegar) eruptou em um discurso catalão imprintável. Em inglês, o seguinte foi dito: você vê aquele homem com binóculos, na colina? Este é um caçador. Certifique-se de que ele já registrou o número do carro. Você vai despejá-lo para o seu Moscou amanhã, e eles me arrastarão para o tribunal ...


O que é agradável para DJeper Haughty Rússia aqui ainda é possível para bandeiras. E até agora, tudo está em ordem com as rotas. Há onde ser amaldiçoado em quatro pessoas líderes, mas em baixo, e com fechaduras ... Grama é, é claro, não é bom, mas ... mas é bom que não somos inteiramente conduzidos na reserva. É por isso que, uma maravilha, o europeu em sua Europa quebrada e regulamentada é um SUV completo? De modo que uma vez por ano, de acordo com a promessa, para ir ao 4x4 clube e por uma certa quantidade de euros para fazer uma sujeira lá. Um desejo legal de satisfazer a ordem legal. Isso é compreensível, mas o que fazer com todos esses reduzidos e bloqueia os 364 dias restantes? Para carregar com você assim, ocioso. E uma transmissão off-road ela tem peso. E o SUV em si não é as dimensões dela. Em alguns de seus paris, mesmo na Corsa, um problema para vir ao meio-fio. E no SUV ... Em geral, sinto muito por esses eurodzhipers torturados. Se temos um assunto com nossos freemen. A transmissão off-road será útil para sempre para nós, não é para nós para mostrar --ffs, mas para não se afogar na rotina. Afinal, temos toda a vida de uma viagem contínua. Em direto e figurativo.


A propósito, posso considerar o Volkswagen Touareg SUV? Depende de que ponto investir. Eu tenho, por exemplo, o termo SUV clássico causa tais associações: sujeira, corpulento, embotamento, filhotes suados, cerdas semanais, areia nos dentes, hari desgastado com picadas de mosquito, erros de flagelo plano no bolso do peito, três dias em veados para o veado Habitação mais próxima. A linha pode continuar a seu critério. Se você dançar dele (no entanto, não insisto), o Touareg não é de todo um SUV. Primeiro, os atributos do romance de poeira mosquiteira são quase irrelevantes. O nível de conforto é o que se seguiu, mesmo em movimento, não abra janelas e as costas não tentarão. Em segundo lugar, três dias depois, é desejável que o cervo abrigue que o carro seja simples como um prego. Para que, se você não der a Deus, foi possível consertar ali mesmo. Lembro-me, no Camel Trophy, vi um eixo traseiro de SUV de combate (!) No campo, na ferramenta regular de quatro vias, por uma hora ou um pouco mais. E a máquina Touareg está longe de ser espaçamento. Ok, há um pedaço de ferro, que voará Polwy. E se houver algum chip importante no cérebro? O que fazer? Catch Backway Deer? Não, tão sofisticado na tecnologia eletrônica, as máquinas são melhores para não desaparecer da civilização. Pelo menos sozinho.


Bem, saindo, Touareg Parkter? Sim, nada disso. Suas habilidades off-road são tais que você pode pelo menos na selva, seria alguém para progredir. Aqui está algo do fabricante declarado. Vamos começar com a autorização. Ele varia de carregar e descarregar 160 mm a uma estrada extrema de 300 mm (!), E dentro desse intervalo pode ser variando dependendo do modo de movimento. A profundidade da superfície do brude é de 580 mm, mas é isso que garante firme, mas, de fato, como mostra a prática, você pode subir e mais profundamente. Nas transmissões são todas honestas. Existe um modo reduzido. O diferencial entre eixos regulares é bloqueado automaticamente e à força. E, opcionalmente, você pode encomendar e bloquear a interclaus. Os eletrônicos podem ser transferidos para cada roda até 100% de torque: se pelo menos uma pata encontrar o gancho sair. Além de um ângulo de superação levantando 45 graus! Além de um ângulo de um possível rolo lateral de 35 graus! Além disso ... ok, o suficiente. Em geral, este é um SUV, embora não seja um clássico, mas muito cheio. Não existem tais parques.


На тест нам достался Touareg, увы, в не самой заряженной версии. Сев в автомобиль, я, естественно, первым делом принялся нащупывать то, что заведует внедорожностью в трансмиссии и в ходовой. На центральном тоннеле, ближе к водителю, есть такая отжимная/утапливаемая вращающаяся рукояточка. Выглядит она как-то несерьезно (жутко похожа на переключатель режимов у стиральной машины популярной итальянской марки), но функция у нее серьезнее некуда: вращая ее, включаешь пониженную передачу и блокировку межосевого дифференциала. Тут же, на центральном тоннеле, но ближе к пассажиру, должна быть еще одна такая же крутилка для ручного управления пневмоподвеской. Но ее нет. А есть пустое гнездо, оформленное как подстаканник. Значит, клиренсом поиграть не удастся, особо глубоких рвов и особо толстых бревен поперек дороги придется избегать, и, кроме того, не получится опустить кузов до 160 мм над землей для облегчения погрузки/выгрузки особо тяжелого экспедиционного скарба. É uma pena. Qualquer maneira. Не в джунгли едем, а всего лишь в Подмосковье. Слегка за флажки...


Vai. Нас тянет бензиновая 3,2-литровая V-образная шестерка, выдающая 220 лошадей мощности при 6400 об./мин. и 305 Нм крутящего момента при 3200 об./мин. Мотор хорош. Приемистый, отзывчивый, достаточно мощный на любых режимах его работы не чувствуется никакой натуги, всегда есть некий запас, что приятно. Этого мотора, в принципе, хватает на все дела. А ведь он далеко не самый крутой из туареговской гаммы так, середнячок, можно сказать. Имеются и покруче.


Вот, например, бензиновая 4,2-литровая восьмерка она выдает 310 л.с. при 6200 об./мин. и 410 Нм при 3000 об./мин. Неслабо, правда? Но и это еще цветочки: есть в гамме совершеннейший монстр десятицилиндровый (!) турбодизель объемом 5,0 л. Его характеристики действительно впечатляют. Ладно там мощность 313 лошадей при 3750 об./мин., хотя для автомобильного дизеля и это, как говорится, более чем. Но крутящий момент! На его пик двигатель выходит уже при 2000 об./мин. это всего лишь в два с небольшим раза больше оборотов холостого хода. Чуть тронул педаль газа и ты уже на максимуме тяги. А максимум знаете какой? 750 Нм. Setecentos e cinquenta! Тягловые возможности прямо-таки танковые, причем (внимание!) до сотни машина с этим дизелем разгоняется за 7,8 сек. М-да, броня крепка и танки наши быстры. Правда, танк не наш...


Contra esse pano de fundo monstruoso, uma aparência modesta silenciosa se parece com o último motor na faixa de um turbodiesel de 2,5 litros. Como ele entrou em uma poderosa família de vários litros? Parece um barril preso no status de um parente pobre. Embora por si só (sem fundo) ele seja muito bom 174 hp. E 400 nm e não deve ser subestimado. Especialmente para aqueles que estão preocupados com a economia de combustível. (No entanto, existem esses usuários Touareg? No Ocidente, sim, mas somos improváveis.)
 
Em geral, vamos de carro com um seis cavalos de potência e desfrutamos. A única coisa que irrita um pouco a consideração de uma máquina de 6 velocidades. No modo de cruzeiro, é bastante alto, mas não rasgado, está tudo bem. Mas se você precisar apressar a metralhadora, sem uma eficiência. Obviamente, ele está configurado para os principais motores com a tração do tanque (então ele verificou a relação de transmissão da mesma, apenas na terceira engrenagem difere em 0,01, que não pode receber atenção). A propósito, orientação para grandes tormentos, a principal razão para a recusa dos criadores do Touareg da máquina ZF tradicional para VW: de acordo com representantes da preocupação, o ZF ainda não possui caixas tão poderosas. Portanto, existe uma máquina automática japonesa de Aisin aqui.


Mas qual é o problema? Precisa correr do coração? Você é bem vindo. A máquina Tiptronic possui um modo esportivo e o modo de caixa de engrenagens manualmente. Eu transfiro a alavanca seletor para as provisões apropriadas e o carro é besta. Quase não há consideração, os atrasos são mínimos. Lembro -me de escrito na Avenida da Companhia: eles dizem que um carro Touareg está fora de estrada e até para movimentos ao longo da estrada na pista esquerda. Bem, eu me levanto na fila esquerda, o gás no chão e ... e só assustou o salto de Lada debaixo das rodas.


Não, eu não sou uma boor de rolos. Não piscar pelos faróis que eles apenas vêem nos espelhos, pois algo formidável está se aproximando deles e é inferior. Às vezes, no entanto, me permito acender a curva esquerda e muitos entendem esse sinal. Veja bem, havia na Alemanha. É tão aceito nos Auto -Wings lá. Lá, piscando com faróis nos espelhos da grosseria muito proeminente. E piscando com o sinal de volta à esquerda na linha esquerda, uma solicitação educada para ceder.


На непривычно пустом (вот повезло!) Ново-Рижском шоссе выжимаю из леворядного внедорожника все, что он может дать. Газ перманентно в полу, шумы, конечно, нарастают, но с ростом скорости повышается и громкость бортовой музыки, как и положено у современных машин и шумы не раздражают. Да и звукоизоляция салона у Touareg вполне приличная... Что там у нас по радио? Какой-то унылый Шульбрихт на рояле, концерт си-бемоль номер восемь а надо бы Deep Purple, Highway Star сюда... 190 км/ч на спидометре. А по каталогу максималка 197 км/ч (с этим движком и автоматом). Как же хороша Новорига от Москвы до Волоколамска, когда пуста!


...Пуста, да не совсем. На обочине гаишная машина со спидганом. Поздно замечаю, не успеваю даже снять ногу с газа. Но там, судя по всему, не успевают даже проснуться. Извиняйте, товарищи сержанты, сегодня вы обойдетесь без моего стольничка. На посту бдить надо -1:0 в мою пользу.


Ну, а что у нас с бездорожьем? К сожалению, внедорожная часть тест-драйва была сильно подпорчена сухой погодой. Сработал закон подлости. Ждешь солнышка, ждешь, но выходит оно вовсе не тогда, когда надо. Бьюсь об заклад, захоти мы выбраться просто на шашлыки да позагорать влупил бы ливень, и все бы раскисло (это хорошо описано Джеромом в Троих в лодке). Но ведь мы хотели поджиперствовать, а какое джиперство без грязи... Ну, и где грязь, спрашивается?


Не было грязи. А были карьер (абсолютно сухой), травяные горки (сухие, иногда слегка росистые), Москва-река в верхнем течении (по колено, максимум скажем так, по пояс, с твердым дном) и ручейки (совершенно несерьезные). В общем, типичный пикниковый вариант. É uma vergonha.


Все это Touareg прочесал с прямо-таки издевательской легкостью. Только для погружения в Москву-реку я включил пониженную (из уважения все-таки водная преграда). И только для диагонального вывешивания врубил пониженную с блокировкой межосевого дифференциала. Pelo que? Опять же, из уважения к этому страшному джиперскому термину (Диагональное! Вывешивание!). Ничего страшного не случилось. Как вывесились без проблем, так и развесились обратно. Что приятно, ни одна панель в салоне при этом даже не скрипнула, и ни одна дверь даже не подклинила виси себе и открывай/зак- рывай сколько хочешь. Наглядное свидетельство исключительной жесткости кузова...


Эта машина, в общем-то, все делает сама. Забыл заблокировать сама зажмет и отпустит дифференциал, когда надо. Надо подтормозить ненужное колесо подтормозит. Электроника... Машина слуга человека. Еще бы кофий в постель подавала...


В конце концов плюнули мы на это условное подмосковное бездорожье и пошли искать Большой Уклон. Encontrado. Предельных для Touareg 45 градусов там, увы, не было, но и то, что бы- ло, выглядело вполне серьезно. Крутой такой бетонный откос в том месте, где автомобильный мост приделан к речному берегу.


Выставил я самый суровый трансмиссионный режим пониженную с блокировкой. Спокойно вполз на крутяк. Убрал ноги с педалей. Постоял, сфотографировался. Сполз на ровное. Развернулся. Вполз задним ходом. Убрал ноги с педалей. Постоял, сфотографировался. Сполз.


Вот и все дела. В процессе что-то там слегка скрежетало в трансмиссии или в ходовой. Но, думаю, это не шибко криминально. Почти две с половиной тонны все-таки. На Большом Уклоне.


На этом, собственно, заседание можно считать закрытым. Будь у меня $59.870 (именно столько стоит мой Touareg) наверное, взял бы себе такую машину. А была бы возможность поиграть финансами в базовом диапазоне 39.610-71.040 евро (прайс-листы нынче модно давать в еврах) наверное, еще бы и попривередничал: движок такой или движок сякой и т.д. И добавил бы еще за опции, хотя и базовой заряженности тут хватит даже изрядному привереде.


Это же, считай, Phaeton, только внедорожный. И стилистика салона фаэтоновская, и комфортный фарш. Автомобиль представительского класса. Со всеми пирогами. Плюс с возможностью влегкую выпрыгнуть за флажки. Что в нашей стрессовой жизни весьма полезно для душевного здоровья.
 
Сергей Сорокин
 

Fonte: Журнал Мотор [июль 2003]