Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Seiscentos Volkswagen.
Apresentando Phaeton, Wolfsburg desafiou StuttgartFoi um dos mais intrigantes Primeiro Ministro do último Genebra Motor Show - Volkswagen Phaeton. Em qualquer caso, de acordo com o grau de interesse manifestado por visitantes, o novo carro-chefe da preocupação poderia argumentar com a limusine revivida pelos esforços da marca DaimlerChrysler Maybach. Mas se este último estivesse escondido atrás do vidro grosso, através do qual era possível distinguir os contornos de um carro não real, não sua imagem gráfica, então Phaeton foi bloqueado no centro do suporte. E o público o rodeou firmemente, acordando os impressionantes tamanhos de um sedan de classe representativa com literais VW: isso em Wolfsburg ainda não fez. No entanto, se você se sentir completamente preciso, esses carros são de Dresden, onde são coletados manualmente em uma fábrica especial - Glaeserne Fabricante (fabricante de vidro).
A comparação com o Maybach não é por acaso: ambos os carros voltados para expansão em novos segmentos de mercado para seus fabricantes foram criados com uma folha limpa. Externamente e construtivamente Phaeton é tão longe de Passat como Maybach - da classe S de Mercedes. No entanto, marca de direção, a limusine de Wolfsburg foi simplesmente obrigada a manter os nomes. Eu fiz uma olhada no Passing Phaeton, a pessoa inexperiente pode até confundi-lo com Passat. No entanto, sob o futuro próximo, fica claro: não pode ser erros. O novo carro-chefe é muito maior, muscular e - noblesse obrigar - parece enfatizado. Asas poderosas com arcos de rodas desenvolvidos, expressivamente faróis de petorizáveis, um capô em forma de cunha com uma grade de radiador falsa integrada nela, estendendo-se longe para o enorme pára-choque, termina a calma, determinação ligeiramente pesada. Mas vale a pena olhar para Phaeton para o perfil, e a sensação de retiros da gravidade. Arcos de rodas expressivos, fluindo suavemente pelo rack na linha do telhado do tronco, e o rack traseiro é uma associação muito diferente. A sensação de poder e dinamismo só é fortalecida ao olhar para quatro diâmetros impressionantes do bocal do sistema de escape, integrados no pára-choque traseiro.
Conforto do Reino
Pela primeira vez, acertar o salão do representante Volkswagen, inconscientemente afetando a abundância de espaço livre. Não, não que em Passat foi de perto, mas em comparação com Phaeton, seu antecessor não parece mais tão brilhante. Ainda, um adicional de 18 cm da distância entre eixos é afetado, o que permitiu aumentar o espaço para as pernas, e 16 cm, para o qual o novo carro-chefe é mais largo do que o anterior, o presente não se foi: a maioria deles foi para garantir que os passageiros de limusine não sentem a sensação de cotovelo. By the way, no banco de trás da versão superior do Phaeton, é geralmente impossível: sacrificar um lugar de plantio, os designers transformaram o sofá traseiro em duas cadeiras luxuosas separadas por um console com braços dobráveis. Assente-se - obra-prima do conforto. O sistema de acesso leve move automaticamente a cadeira ao abrir a porta, regulando eletricamente em todas as direções possíveis fornece o pouso mais conveniente, e o massageador embutido em conjunto com um ventilador de almofada de assento integrado garante frescor e excelente bem-estar, mesmo após um longo e viagem tediosa.
By the way, o ar condicionado faz parte do novo sistema de controle de clima. O climatrônico avançado tem várias vantagens. O principal é a possibilidade de ajustar individualmente o microclima para cada um dos quatro passageiros. Assento traseira controla o sistema climático com seu próprio painel, renderizado no túnel central. Outra inovação útil é espalhada. O ar selvagem purificado por dois filtros anti-fetais com um teor de carbono ativado é fornecido pelo ventilador principal. Depois disso, um sistema de 25 drives elétricos executivos distribui fluxo de ar através da cabine. Com este esquema de ventilação, não há rascunhos: os bicos no painel frontal estão escondidos com revestimentos decorativos e o ar circula ao longo da fita de bala que se estende em toda a largura da cabine.
Viaje no banco traseiro Phaeton - puro prazer. Máquina está nadando sobre o autoban, e as árvores fugiram para a faixa verde
sim, a flecha do velocímetro sugere que o colega fascinado há muito tempo passou por 200 km / h. Independentemente da velocidade do movimento e da natureza da superfície da estrada, um silêncio agradável reina na cabine. Vidros duplos, isolamento som magnífico e rigidez fenomenal da estrutura de energia do corpo são passados \u200b\u200bdentro apenas do estrondo discreto do motor, e mesmo isso - com carga total. Talvez a única coisa que possa envergonhar o passageiro da paz Phaeton com o motor W12 de seu motorista pessoal quando, a partir do semáforo, ele pressionará o acelerador um pouco mais forte que o habitual. No modo esportivo, as reações de transmissão automática TIPtronic são tão relâmpagos, e uma unidade de 420-forte pega mais de um carro de dois tonelada de forma decisiva que uma pessoa com um aparelho vestibular fraco pode ser cortado.
Rei autoban.
No entanto, nosso conhecimento com Phaeton começou com uma versão mais frontal mais modesta, equipada com uma capacidade de seis em forma de V com uma capacidade de 241 hp A primeira coisa que você experimenta, estando por trás do caminho, diâmetro relativamente pequeno, direção, é uma sensação de segurança. E eles não causam 12 travesseiros, e até mesmo não perfeitos sistemas de segurança eletrônica, que está em abundância este carro está equipado. A verdadeira razão é a linha de cinto alta: a borda superior da porta chegou logo abaixo do ombro, e quantos não tentam levantar o assento, não muito dobrando com as costas, mesmo quase com vista para a sua cabeça no teto, você fica Muito baixo. No entanto, não se incomoda em gerenciar a máquina. Para as impressionantes dimensões (comprimento - 5 m, largura - 1,9 m) acostumada quase imediatamente. Além disso, a limusine era surpreendentemente manobrável. Na estrada Phaeton rigidamente, com o menor atraso reagiu ao trabalho com o volante, dirija o mesmo carro com um agente hidráulico tão magnífico, parece ser uma criança.
Foldando, obedecendo aos desaparecidos do sistema de navegação (juntamente com muitas outras funções de serviço, é costurada no centro de informações de infotainment, que ocupava todo o console central), ao longo das ruas estreitas de uma pequena cidade saxônica, finalmente tiramos a Autobahn. O espaço operacional aberto provocou mais consistente com o gay. Phaeton reagiu instantaneamente: um Tiptronic de cinco velocidades (Phaeton V6 pode ser com um mecânico de 6 velocidades, mas conseguimos um automático) pereava a transferência para o passo para baixo, e o sedan correu para Berlim. De acordo com o passaporte, overclocking até centenas leva 9,2 segundos, os sentimentos pessoais não deixaram dúvidas sobre isso: a flecha do velocímetro rapidamente chegou à Figura 100 e confiantemente subiu para a direita, o ritmo de overclock foi desacelerado apenas Após 200. No entanto, as antigas estradas de GDR ainda são inferiores às limitações do Ocidental e de alta velocidade aqui são comuns. Para lidar com a polícia sobre mais do que o dobro superior de alguma forma eu não queria, e os experimentos arriscados tinham que parar. No entanto, o potencial para alcançar o máximo de 245 km / h na limusine permaneceu claramente.
Se Phaeton V6 sente o mesmo bem em engarrafamentos urbanos, e na estrada de alta velocidade, a versão instalada pelo W12 poderoso é projetada exclusivamente para a Autobahn. Um carro que vem apenas com transmissão de tração de todas as rodas 4motion, com um rebanho de 420 capuz sob o capô e torque 550 nm, que é alcançado a 3000 revoluções por minuto, não há nada a ver na rua. Como já mencionado, a condução Phaeton W12 na cidade, a dose, o esforço nos pedais de gás deve ser extremamente suavemente. Iluminado do beco, imaginei a distância até o caminhão se aproximando da estrada principal e pensei: eu tenho tempo. Claro, tudo tive tempo: e saia do caminhoneiro, e não para ligar uma cerca quando, fodendo do inesperado vigor da minha limusine, eu virei o volante em uma volta demais. Não, o elemento real W12 é de alta velocidade (e ilimitado) Autobahn. Só lá seu mestre será capaz de realmente desfrutar do suculento, sintonizado pelo som do sistema de escape, acompanhando a aceleração do furacão. Noto, o Phaeton é acelerado igualmente intensamente com quase quaisquer revoluções: do espaço até 100 km / h, ele dispara apenas 6 segundos, e vale a pena jogar um pedal de gás para o modo de ponta a uma velocidade a uma velocidade de 170 km / h - E o carro sem esforço visível coloca a seta do velocímetro por consolvido eletronicamente 250 km / h. A propósito, de acordo com representantes da Volkswagen, todos os sistemas do carro são projetados para trabalhar em velocidades de até 300 km / h, para que o sintonizador de faeton seja quase ilimitado.
Falando sobre a novidade, especialistas não estavam cansados \u200b\u200bde repetir que Phaeton tinha todas as últimas conquistas do pensamento técnico da preocupação da Volkswagen. De fato, em que outros carros de Wolfsburg você pode encontrar uma suspensão pneumática, automaticamente (ou a pedido do motorista) uma mudança na magnitude do lúmen da estrada e a rigidez dos amortecedores, dependendo das condições de movimento? E qual dos carros (não só Volkswagenovsky) pode se gabar de tal rigidez ao corpo para torcer? De acordo com este indicador, excedendo 37 mil nm / granizo., Phaeton conduz com confiança em sua classe. By the way, mencionando a força da força com a qual esta limusine foi criada, eu esqueci de denunciar um fato interessante: blindado de quatro caudas Phaeton Chanceler Frg Gerhard Schroeder em uma suspensão padrão.
Estreia difícil
Простое перечисление всех технологических новшеств, использованных при создании Phaeton, заняло бы не одну газетную полосу. Создатели автомобиля ставили своей целью сделать лучший в мире седан представительского класса, и не берусь утверждать, что им это не удалось. Согласитесь, машина, на одни только тесты которой ушло пять лет и $9 млн, может претендовать на успешное соперничество с признанными фаворитами рынка. Теперь дело за тем, чтобы это поняли клиенты.
Проблему преодоления имиджевых стереотипов признают и сами создатели Phaeton. По словам одного из разработчиков лимузина инженера Рольфа Рейнеке, для того, чтобы поклонники престижных марок разобрались, что Volkswagen Phaeton ничуть не хуже Mercedes S-класса, BMW 7-й серии или Audi A8, потребуется определенный срок, возможно несколько лет. Однако в том, что это случится, у него нет ни малейшего сомнения. Уверен в маркетинговом потенциале новинки и топ-менеджмент концерна, установивший для Phaeton невиданные по фольксвагеновским меркам условия гарантии. Например, в случае поломки лимузина его владельцу бесплатно предоставляется подменный Phaeton, причем оплачивается не только бензин, парковка и телефонные звонки, но и проживание в гостинице на время ремонта.
Впрочем, повторюсь, для успешной реализации намеченных планов, а Volkswagen рассчитывает продать в первый год производства не менее 20 тысяч Phaeton, необходимо завоевать доверие клиентов. Пока в общественном сознании не укрепится мысль, что Volkswagen преодолел потолок среднего класса и вполне способен создавать престижные автомобили стоимостью 55-120 тысяч евро (а именно таков разброс цен на Phaeton), революционная новинка останется пределом мечтаний лишь преданных поклонников вольфсбургской марки.
Андрей Цыбульский
