Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Caçando as tartarugas
Cinco anos atrás, VW Phaeton tornou-se o primeiro carro da marca do povo, misturado para invadir a sociedade superior. Ele, como o antigo grego Phaeton, arriscou quebrar a ordem estabelecida pelos deuses. Hoje, após o primeiro plano de cinco anos, a história de Phaeton se assemelha a outra parábola grega sobre Aquiles e tartaruga. Como Aquiles, Phaeton Stepen Steps se aproximando dos mainquicos da classe representativa BMW 7-série, Mercedes-Benz S-Class e Audi A8. No entanto, a fratura rápida parece ser uma fratura, os competidores durante este tempo também conseguem fazer várias etapas para a perfeição. E embora a distância entre eles esteja encolhendo constantemente, ninguém pode dizer melhor com a precisão, pois a perseguição de Aquiles atrás das tartarugas durará.
A nova modificação do Phaeton apareceu na primavera tornou-se outro passo no desenvolvimento do modelo, embora à primeira vista, talvez não tão perceptível quanto o esperado. Diferenças visuais no exterior e interior não são particularmente grandes. Mais expressivos pára-choques dianteiros, novos faróis de bixenão com iluminação adaptativa dinâmica e estática, dimensões LED longitudinais e um apoio matizado das luzes traseiras aqui são talvez todas as alterações externas. O foco foi pago não a aparência, mas conteúdo. A principal inovação foi a aparência dos motores V6 Turbodiesel na linha de motores que atende às normas do euros 5. Essa taxa entra em vigor em dois anos. Mas as unidades diesel estão em demanda apenas na Europa. Em nosso país, os motores a gasolina V6, V8 e W12 são mais populares.
Os oito parecem mais atraentes, porque na vista russa v6, ainda é um pouco para um carro dessa classe, e o W12 é pesado, o que não mais efetua na controlabilidade. Tabun de 335 cavalos de 4,2 litros v8 acelera Phaeton a cem para 7,7 com um bom indicador para um carro tão pesado. Vários distorcem um consumo de combustível bastante alto, que em um ciclo misto é de 18,9 litros por 100 km. Digamos, no mesmo Lexus LS460 de outro novato e principal concorrente de Phaeton em uma classe representativa, apesar do maior volume do motor, os apetites são modestos quase 2,5 litros. Embora por outro lado, o consumo de gasolina do proprietário do carro representativo não deve ser preocupado. O automático de seis velocidades de Phaeton deixa uma impressão muito agradável. TRUE, a caixa de engrenagens é configurada de tal forma que com uma frenagem suave de mudança para engrenagens reduzidas, isso acontece bastante tarde: a 13001500 min-1, dependendo do modo. Como resultado, quando overclock às vezes você entra na zona da calma morta: de 1500 a 2500 min-1, o motor praticamente não puxa. Mas isso é talvez a única coisa que pode ser congelada no trabalho da transmissão. Além disso, com um estilo de controle ligeiramente mais agressivo, essa nuance se torna quase imperceptível.
Apesar da massa sólida (2182 kg), devido ao impulso completo permanente, as voltas Phaeton V8 se transformam com uma giro neutro agradável. Sim, além disso, sem um diferencial perceptível no nariz, como no caso de seu colega W12, onde o eixo dianteiro é marcadamente sobrecarregado com um motor pesado. Existem praticamente nenhuma queixa sobre a capacidade de gerenciamento, exceto o volante a velocidades até 120 km / h é um pouco vazia. Mas ainda temos um carro de luxo ... pelo caráter do controle VW, muito mais perto da classe Mercedes acadêmica-Benz, do que à agressão do BMW sete.
Inicialmente, a Phaeton foi criada para viagens de longa distância confortáveis \u200b\u200bpara suavemente como um copo de autobahns alemães. Isso determina algumas das características de suas configurações. No que diz respeito às estradas russas esburacadas, a suspensão ainda é severa. A rigidez dos amortecedores, no entanto, pode ser alterada em quatro modos, mas o passo é muito pequeno. Mesmo no modo mais suave, as pequenas irregularidades de Phaeton reage inesperadamente em voz alta. Portanto, esta opção é mais provável que seja outra deleite técnico e traga pouco benefício real. Deve-se dizer que o espectro de equipamentos auxiliares no novo Phaeton tem expandido notavelmente. Nova navegação de DVD, sistema modificado e sistema de entretenimento, telefone com interface de bleutooth e controle de voz, mas a coisa mais importante, a Volkswagen Phaeton adquiriu um controle de cruzeiro adaptativo de ACC com uma função que fornece frenagem automática de emergência até uma parada completa, o caminho do freio Assistência frontal do sistema de redução e o assistente ao reconstruir o assistente lateral.
Nos últimos dois, vale a pena parar com mais detalhes. O sistema de assistência frontal Um dos elementos do ACC é controlado pelos botões no volante e às velocidades na faixa de 30 a 200 km / h controles usando o radar (200 m de alcance, ângulo de rastreamento 12) Distância entre Volkswagen Phaeton e indo em frente do carro. Com uma perigosa reaproximação com a frente, o sistema informa o motorista e, ao mesmo tempo, prepara um carro para a frenagem de emergência. A assistência dianteira traduz os freios ao estado preliminar de prontidão, que geralmente é ativado somente depois de pressionar o pedal do freio. Assim, a frente da frente funciona como um sistema de redução de trajetória de frenagem (AWV).
Outro sistema auxiliar de ajuda lateral ajuda durante a reconstrução. É ativado a uma velocidade de 60 km / he com a ajuda de radares no pára-choque traseiro controla a zona morta. O radar cobre o hemisfério traseiro 50m de volta e 3,6 m para o lado do carro e em caso de perigo, adverte sobre a possibilidade de uma colisão usando lâmpadas de sinal na caixa do espelho exterior. Parece que um pouco, mas legal. O que dizer, o equipamento do sistema de Phaeton cresce na frente de seus olhos. Mas isso ainda será. Afinal, a caça às tartarugas para o Wolfsburg Aquiles ainda não está concluída.
Handmade.
Klaus Bishoff, chefe do Centro de Design Volkswagen em Wolfsburg:
Já estamos pensando ativamente sobre como o interior e o exterior do nosso carro de luxo devem parecer no futuro. Nós planejamos, quais tecnologias serão usadas na próxima geração Phaeton. Em particular, estamos interessados \u200b\u200bno desenvolvimento de informações de mídia eletrônica que estamos vigorosamente envolvidos nesta esfera. Este trabalho implica uma estreita cooperação com especialistas ergonômicos, que é necessário para a introdução de novos dispositivos eletrônicos. A geração de Phaeton de hoje, na minha opinião, é o melhor carro desta classe: um silêncio e confortável. Quando você está na cabine, uma sensação de artesanal é criada.
Dirigindo Quase a pesagem perfeita nos eixos e torneamento neutro permitem a maior pontuação para colocar o Phaeton.
Salão
O volante lacado em torno de todo o perímetro parece espetacular, mas na verdade acaba por ser escorregadio.
Conforto
Um dos carros de classe mais confortáveis. No entanto, devido ao disco total, o nível de ruído no banco de trás é alto.
Segurança
Numerosos sistemas eletrônicos auxiliares elevaram o nível de segurança às alturas máximas.
Preço
O custo básico favorável é explicado pelo modesto equipamento serial.
Especificações VW Phaeton.
Dimensões, mm 5055x1903x1450
Motor a gasolina, 4172 cm3, 335 hp / 6500 min-1
Transmissão automática, 6 velocidades
Dinâmica 0-100 km / h, C 7,7
Velocidade máxima, km / h 250
Concorrentes Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS460
Vantagens e desvantagens
+ Alto grau de equipado com sistemas auxiliares eletrônicos e rigoroso giro neutro.
- Direção limpa em velocidades até 120 km / h. Suspensão dura.
Nossa opinião
A Volkswagen Phaeton terá um longo caminho para competir na consciência dos compradores para competir com os líderes dos representantes. E superando a barreira de estereótipos é às vezes mais difícil do que reduzir o atraso técnico. Para aqueles que são estereótipos semelhantes, Phaeton é uma escolha maravilhosa.
Vladimir Mackaveev.
