Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Dúzia de felicidade

Aconteceu que era o dígito de doze abrir uma passagem para a classe representativa, mas a Volkswagen considerou que era apenas o suficiente para ter tantos cilindros - um pouco e inventou Phaeton longo.
Concordar em convencer nossa pessoa mimada em incríveis selos de marca Volkswagen muito difícil. Portanto, a liderança da preocupação VW surgiu com o curso original, fornecendo jornalistas com total liberdade durante o teste de um longo caison - não foi imposto pelos organizadores da rota dura. Aqui está um carro, e aqui está o nome do hotel, onde é desejável (é preferencialmente, e não necessariamente) para ser à noite. Uma rota específica é sobre a consciência do sistema de navegação e a critério da tripulação. Como resultado, em quatro dias, dirigimos nas estradas da Alemanha mais de dois mil quilômetros. As obras-primas da Galeria Dresden foram examinadas, o monumento ao par Goethe - Schiller em Weimara, visitou o cassino noturno em Berlim e a capital de Volkswagen AutoStadt em Wolfsburg. Em suma, nos juntamos a um estilo de vida, o dono de VW Phaeton.
Trilha folk. Claro, certamente repetiria essa rota e em um carro menos patético. Talvez estejasse cansado, mas repetido: Eka Nevidal - 500 km por dia. E nós não somos apenas cansados \u200b\u200bem longos Phaeton, mas também receberam prazer.
A maior parte da rota foi responsável pela Autobahn. Com o motor v8 com capacidade de 335 hp O carro é facilmente movendo-se com uma velocidade de cruzeiro de 180--200 km / h, não forçando o motorista a se esforçar especialmente. Porque controlar uma limusine por mais de cinco metros de comprimento e pesando dois e meio toneladas (dois passageiros mais bagagem) não é fácil, mas muito fácil. Torna-se ligeiramente desagradável apenas a velocidades aproximadas ao máximo, em algum lugar após 210--220 km / h. Phaeton começa a toque ligeiramente em pequenas voltas. Especialmente irritado em tal situação de medidores, perfurados nas estradas da ex-leste da Alemanha. O sistema de ajustar a rigidez dos amortecedores - a devida sustentabilidade não foi observada mesmo no modo de soda esportiva.
Mas totalmente nós apreciamos a capacidade de interferir com a operação da transmissão automática. Tecnicamente, o controle manual é resolvido no estilo Ferrari - Duas pétalas estão escondidos atrás do volante: direita muda a transferência, esquerda - para baixo. Não é necessário traduzir transmissão automática para esportes ou modo manual - as próprias pétalas estão interceptando o controle, é suficiente apenas para pressionar com confiança uma delas. A decisão não é indiscutível, porque a Phaeton não é um carro esportivo, mas um carro representativo. Mas se você tiver que se mover em longas distâncias e o motorista é um profissional, então o sistema economizará muito tempo e nervos. Por exemplo, em situações, quando no asfalto molhado, quero desacelerar o motor de escavação ou vice-versa, um salto afiado para ignorar o driver trolled.
Jogos populares. Passageiro, se estiver no banco da frente, também encontra como alegrar o tédio da estrada. Descansando do relógio, me entretido estudou os botões no painel frontal e no túnel entre o motorista e o passageiro. Eles, para colocá-lo suavemente, muito. No entanto, o algoritmo para gerenciar todas as funções auxiliares é compreensível literalmente a partir do semi-litch: é bastante fácil descobrir mesmo sem uma instrução multi-volume. Todas as informações são transmitidas na exibição central, e qualquer um que esteja familiarizado com a Câmara da Câmara do Windows 95 será capaz de se comunicar com o computador Phaeton. O gerenciamento de todos os eletrônicos é organizado por um princípio acessível: uma função é um botão. Os botões são marcados com pictogramas ou abreviaturas bastante internacionais do tipo rádio, temp ou nav. O sistema é compreensível não apenas a poliglotas, mas também a qualquer motorista, pelo menos um pouco familiarizado com o alfabeto latino. Aqui, por exemplo, alavanca com um amortecedor. Clique e uma imagem de uma máquina com um diagrama aparece no visor. Em uma extremidade do diagrama, o conforto é escrito, por outro - esporte. Em seguida, a rotação da alavanca é ajustada para a rigidez do amortecedor. A automação é capaz de ajustar e liberação do solo: na cidade do corpo pode ser levantada por 25 mm, e na pista - omitir. Além disso, o carro envia automaticamente 15 mm da posição neutra quando a velocidade é 140 km / h.
E você também pode exibir uma lista de todas as estações de rádio conhecidas, os nomes dos discos carregados no trocador de CD ou usam a navegação com o banco de dados colossal na Alemanha - não apenas as ruas com números de casa, mas também restaurantes, hospitais, hotéis , Reabastecimento ... e você pode conectar um sistema de alerta de tráfego em execução através de um sistema de comunicação móvel (no carro dois telefones internos), a navegação selecionará automaticamente uma rota mais rápida.
A instalação climática é uma história separada. Através do visor, você pode configurar o microclima em torno de cada uma das quatro cadeias do faseth. E quando a temperatura atinge o especificado, a automação ocultará os defletores do condicionador de ar sob o painel de madeira vermelho.
Felicidade popular. O espaço é uma coisa estranha. Se você adiar 12 cm em uma régua, então não é suficiente. Se você alongar um corpo Phaeton padrão de 120 mm, é muito. Eles são suficientes para desmoronar por trás de seu próprio assento e realmente retirar a parquet Dresden Leg Gallery. Tal conforto, no entanto, custará cerca de US $ 13 mil - duas cadeiras traseiras com um separador de braço são consideradas uma opção. Na configuração padrão, um sofá triplo ainda é deixado.
A única decepção pode ser considerada a ausência de entretenimento eletrônico em nosso carro. O enorme console de plástico, localizado na frente dos olhos dos passageiros traseiros, prevaleceu pelo menos para a ideia da TV, fazendo uma longa jornada de tédio. Mas não, a unidade acabou por ser apenas um enorme painel de controle de instalação de clima separada. Assim, a ocupação mais apropriada para o passageiro traseiro é queimar o exterior do mundo com persianas em todas as janelas e mergulhar no corpo ingênuo - o espaço individual é mais por trás do que no salão de primeira classe no avião.
Show Folk. Faeton Longo não pertence a esses carros que apenas compram. Ele é escolhido com cuidado e lazer como jantar em um restaurante caro. Uma lista de possíveis opções em pequena fonte leva 28 páginas, e sobre o que estava no começo, esqueça do meio do livro. Portanto, em uma manufatura de vidro, uma fábrica, que é coletada e a tempo parcial, vendida fireton, desenvolveu um programa de computador especial que ajuda as pessoas a decidir sobre sua escolha. Não é nem um programa, mas todo o terminal de computador disfarçado como uma tabela regular conectada ao painel de plasma.
Ao lado dos racks de vidro são carros violentos, pintados nas cores reais oferecidos aos clientes. É o suficiente para colocar o layout na mesa e uma foto do carro é esta cor aparece no visor. O próximo passo na mesa é colocado na barra de árvore, coberto com a pele, - a sede do carro é pintada em uma cor semelhante, e a segunda imagem aparece - o interior real do carro. Árvore e inserções metalizadas são selecionadas da mesma maneira. Devido ao fato de que um chip eletrônico está escondido dentro de cada boneca, e sob a superfície da tabela há um leitor, a escolha de um novo carro se transforma em um show eletrônico.
Texto e fotos Nikolay Kachurin
 
Volkswagen phaeton longo.

Gasolina do motor v8.
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4172
Potência (HP a RPM) 335 a 6500
Momento (nm em rpm) 430 a 3500
A unidade é permanente cheia
Caixa de engrenagens automática de 6 velocidades com controle manual
Comprimento / Largura / Altura (mm) 5175/1900/1450
Base de rodas (mm) 3000
Curb de massa (kg) 2165
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração até 100 km / h (c) 6,9
Preço em Moscou de US $ 97 mil.

 
 

Fonte: "Piloto automático"