Test Drive Volkswagen Passat Alltrack desde 2012 Wagon

Pedaco de bolo

Teste de vagão AllTrack Alltrack de VW a longo prazo.


Na faixa de modelo da Volkswagen, há alguns carros off-road: Há também um cruzamento compacto Tiguan, e um grande Touareg SUV. E para fanáticos reais, os alemães fizeram um verdadeiro pickup amarok. Então, por que eles precisavam de outro modelo de maior versatilidade VW Passat Alltrack Universal? Para entender isso, resolvemos todo o curso em nossa garagem por um mês.

Se fôssemos a classificação dos carros familiares mais chatos, então o habitual VW Passat com o corpo do universal provavelmente teria pelo menos dez finalistas. O perfil descomplicado, que parece ter pintado sob o slogan de 200 por cento da praticidade, Kiguzaya, quase uma porta traseira vertical no exterior do vento comercial, provavelmente não há um único detalhe brilhante. O corpo maciço que descansa nas rodas da modesta (na Rússia) da dimensão de 16 polegadas não não liga nem elegante ou tão bonita.

Seis diferenças Passat Alltrack da variante da Passat


1. Bumper dianteiro; 2. Discos de roda; 3. PADS nos limiares; 4. Liberação do solo alargado; 5. Decoração de interiores especiais com logotipos alltrack; 6. Bumper traseiro.

Mas Passat Alltrack no fundo de um vagão civil quase super-herói do militante! Na frente da mandíbula poderosa do revestimento protetor no pára-choque dianteiro, nas laterais dos arcos e limiares de rodas em relevo, fechados com plástico cinza, e confia nessa aparência de enormes rodas de 18 polegadas com pneus largos de dimensão 225/45. Além disso, aumentou por três centímetros (em comparação com o galpão habitual sem a suspensão adaptada para a Rússia) a liberação da estrada até 165 milímetros. Isso, claro, não é muito, mas para o passeio confiante na maioria das estradas russas, até mesmo país, agarra com uma margem.


Off-Road Arsenal VW Passat Alltrack suficientemente zuda: tração nas quatro rodas, folga ampliada e botão offroad no console central, que embala a reação do motor para mover o pedal de gás, mas ativa o assistente na descida

Na Rússia, a VW Passat Alltrack está disponível em uma única configuração, mas bastante rica: com um motor turbo de gasolina de dois litros com capacidade de 211 cavalos de potência, a transmissão da tração Haldex All-roda e um robô DSG de seis velocidades. O equipamento básico não é ruim: um clima e música separados com 8 alto-falantes e suporte MP3 também são incluídos no pacote da mais acessível all-strack, e os sensores de chuva, o sistema de estabilização e o conjunto completo de unidades elétricas. Mesmo antes do Ano Novo, todo esse prazer foi bastante aceitável a partir de 1,491 milhões de rublos, que é comparável a cruzamentos compactos coreanos bem equipados, ou até mesmo VW Tiguan.

Isso é apenas ottrek muito mais e mais prático do que qualquer pseudo-estrada pelo mesmo dinheiro.


Máquinas 2013 do ano do modelo subiu para 1.529 milhões de rublos. Além disso, este não é um preço final: o custo do VW Passat Alltrack é fácil de aumentar quase a dois milhões de rublos. A decoração de couro da cabana irá acrescentar ao preço de 100 mil rublos, o sistema de navegação de 86 mil e faróis ativos de bi-xenon para outro 50. Você terá que pagar mais por rodas de 18 polegadas (nove mil rublos), para A sede (36 mil), para a unidade elétrica do assento do motorista com a memória de configurações (35 mil) e até mesmo para uma câmera de vista traseira (17 mil rublos)

Primeiro, a Passat Alltrack é apenas um enorme tronco, cujo volume varia de 588 litros quando os assentos traseiros levantados são de até 1716 litros com dobrado. A profundidade do compartimento de carga é tão grande que entre as opções para a vagão há uma prateleira especial sobre os trilhos, com a qual é conveniente caber pesado para as costas do assento. E se você precisar transportar uma geladeira com uma TV ou um conjunto de equipamentos para uma pequena cozinha, então o melhor candidato para a substituição de gazelas provavelmente não é encontrado.

Em segundo lugar, Alltrack, no entanto, como qualquer outro vagão VW Passat, é muito espaçoso dentro. A distância entre eixos tem 10 centímetros mais do que a do mesmo vw tiguan, então os passageiros traseiros aqui são improváveis \u200b\u200bde reclamar da falta de lugar para as pernas ou no aperto.


1. O interior é quase indistinguível de um vento comercial regular. A mesma ergonomia verificada, acabamento de materiais sólidos e montagem de alta qualidade.
2. O assento com o ajuste eletro-mecânico combinado é quase perfeito: denso, confortável e bem conserte o corpo em turnos.
3. Por alguma razão, o sofá é moldado para dois. Mas os lugares para as pernas aqui mais do que suficiente. É apenas uma pena, sem aquecimento.
4. Usando o DSG é a única opção de transmissão para o Passat Alltrack. Embora o habitual autômato hidromecânico saísse com este universal.
5. 4 Motão não deve permitir que você esqueça que na frente de você é um carro de rendimento real de todas as rodas.
6. O relógio de costura parece ligeiramente simples, mas é muito conveniente para usá-los.
7. Para o lançamento do motor, a chave keychain deve ser inserida no slot no painel frontal e seca ligeiramente.

Finalmente, a Alltrack não é apenas o único celeiro de tração para todas as rodas na faixa de VW Passat, é também o mais poderoso e mais rápido. Do local até centenas, ele acelera os impressionantes 7,8 segundos, e no inverno sua dinâmica ainda é mais brilhante! É necessário apenas não ser tímido para desligar o sistema antiderrapante e, em seguida, ottrek vai acelerar com uma pressão de uma pequena cunha, mesmo em profunda carícia nevado. Caso contrário, a eletrônica apertada de ajuste visivelmente costurará um motor quando acelerada no revestimento escorregadio, deixando o motorista sem tração no momento mais inoportuno.

E mais importante, o motorista do driver da Passat Alltrack não se sente como um motorista de caminhão, como na maioria dos SUVs e Crossovers.

Landing agrícola, hábitos de condução de passageiros: reações precisas ao volante, rolos mal notáveis. É verdade que a suspensão à primeira vista parece dura. Amortecedores passivos passivos (na Europa, a Alltrack é completada com uma suspensão com uma rigidez variável) de forma muito completamente elaborada irregularidades finas e tocando no hub ao dirigir furos grandes. Mas a intensidade energética é boa: antes de mentir, você não pode sequer desacelerar.


Imediatamente após o início do movimento na geada abaixo de -20, o robô DSG muda as transmissões com choques perceptíveis. No entanto, depois de alguns minutos, aquecendo-se, ele novamente começa a mudar os passos quase imperceptivelmente

É bom e um robô DSG de seis velocidades com um par de embreagens molhadas. É tradicionalmente involuntariamente no modo de acionamento e um pouco nervoso em engarrafamentos longos, que é expresso por contração ao se mover em velocidades e camisas ultra-baixas ao mudar de 1 a 2 nível e de volta. Mas no modo esportivo, suas reações são quase perfeitas. Há em nosso carro e roubar pétalas com a possibilidade de mudança manual de equipamento, mas, para ser honesto, essa coisa é completamente inútil: tendo tentado algumas vezes para o interesse de escolher a transferência, então eu só usei o automático Modo de esporte.

Na verdade, Ottrek iria se encaixam perfeitamente o autômato hidromecânicos tradicional. Mas até agora apenas um robô é fornecido para este modelo. Mas talvez seja para melhor? Porque com a transmissão automática clássico, nossa universal, provavelmente, tornar-se ainda mais voraz, e ele não vai recusá-lo na ausência de apetite! Com um passeio calmo em Moscou, o consumo de combustível real foi de 12-13 litros por cem quilômetros de corrida, e valeu a pena a aumentar ligeiramente o ritmo, então este número subiu para 14-15 litros por cem. Mas é no inverno, na geada


Com o Passat Alltrack, a marca Volkswagen quer morder sua parte de bolo chamado o vagão vagão. Além disso, a concorrência neste segmento (formalmente, a D-classe) ainda é bastante fraco: até o aparecimento do All-Strak aqui, o Volvo XC70, que ocupa a quota de mercado principal. E na classe abaixo do líder incondicional Skoda Octavia Escoteiro

E, no entanto, é bom que Passat Alltrack entrou em nossa garagem na estação mais fria. De acordo com as primeiras impressões, este vagão é um excelente parceiro inverno! Grande, confortável, com um motor potente e excelente sistema de tração integral. Com seu pára-choque enorme, Ottrek perfura confiança pequenos desvios, e, em seguida, facilmente selecionados a partir do cativeiro neve. Claro, há um mérito e bons pneus nisto: um carro de teste foi ferida em um Nokian HakkaPellitta 7 gole.

Nos geadas vinte graus VW Passat Alltrack começou sem problemas, rapidamente o aquecimento do salão de beleza, e aqueceu os bancos começaram a espiar a volta depois de vários minutos de operação em plena capacidade. Isso é apenas o motor sobre a frio funciona barulhento. E uma geada da manhã depois de iniciar o motor na arrumado, um aviso de baixa pressão de óleo apareceu no arrumado, que estava perdido em um minuto. Na manhã seguinte, ele apareceu novamente. Parece que você tem que chamar negociante

Altamente sentar?
Todos os ventos alísios russos estão equipados com um pacote com más estradas já no banco de dados e, portanto, ter uma folga estrada de 165 milímetros - o mesmo que o Passat Alltrack.

354 mil rublos
- Em tal soma, o custo do carro de teste era diferente do preço de básico Al Strack

Existe uma folga?
Para efeito de comparação, a magnitude do lúmen estrada no Volvo XC70 é de 210 milímetros, e Skoda Octavia Scout, que já deixou o mercado russo, a depuração foi igual a 179 milímetros.

Exploração
quilometragem do carro comum, km 7147
Quilometragem a partir do início do teste, km 297
Consumo de combustível, l. 14,1

Especificações técnicas Volkswagen Passat Alltrack
Motor a gasolina R4 com turbo
volume de 1984 a trabalhar.
Max. Poder, HP / RPM 210 / 5300-6200)
Max. Momento, nm / rpm 280 / 1700-5200
Tipo de unidade completo
Transmissão de 6 velocidades robóticas DSG
Suspensão dianteira independente, McPherson
Suspensão traseira independente, multi-tipo
Freios disco ventilado frente e disco traseiro
Dimensões (DHSHV), MM 4771x1820x1550
Base de rodas, MM 2710
Curb peso, kg 1707
Max. Velocidade, km / h 212
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 7,8
Consumo de Combustível (COMBO), L / 100 km 8.6
Volume de tanque de combustível, L 68
Tamanho do pneu 245/45 R18
Preço, esfregar. (Carro 2012) 1 491 000
 

Uma fonte: Motor de revista [fevereiro de 2013]