Test Drive Volkswagen Passat Alltrack desde 2012 Wagon

VW Passat Alltrack parece direto ao zoológico

Testando o VW Passat Alltrack foi convidado para a Baviera, e eu encontrei no final nos Alpes austríacos. E no Autobahn, me senti como uma pessoa, e na faixa de gelo-gelo completamente diferente.


Falando a verdade é fácil e agradável. Ser honesto com si mesmo muito mais difícil. Diga-me, por exemplo: quantas paixões você realmente precisa? Difícil de responder, lembre-se das pontes contínuas e fechaduras duras? E eu direi-lhe: O cidadão médio russo, não importa como torcer, é necessário honesto tração nas quatro rodas, travamento eletrônico, proteção do cárter e pelo menos 160 cm de lúmen de estrada, como em carros normais. Tudo! O resto da venda de Ponta, doces ilusões e sonhos de aventuras incríveis. Nisso, a propósito, há também nada ruim, desde que você aprecie sobriamente sua motivação. Então, o fato de os alemães pretendem trazer o VW Passat Alltrack para o mercado russo, fala apenas uma coisa que superestima fortemente nossa sanidade.



Universais como uma vista rara
Enquanto os fabricantes têm medo de a morte por cada centímetro em cada segmento do mercado automotivo, os universais de maior passabilidade permanecem raros. Tudo o que temos, você pode recalcular nos dedos de uma mão, e dois deles Audi Allroad e Skoda Octavia Scout estão relacionados à preocupação da VW. E aqui a grande e terrível Volkswagen vinha para a clareira, que é uma modificação promissora do VW Passat Alltrack vale a pena de um milhão de rublos. Será entregue exclusivamente na configuração média do conforto, com o clima da pele e a sala de concertos embutida. O motor também é oferecido apenas um, mas o mais poderoso, a gasolina 2.0 turbo.


Perfeitamente quase.
4. Uma das diferenças versão do alltrack podal foring
5. Tela preferiríamos ver muito mais alto
6. Todos os plásticos são extremamente macios, caros


A faixa de distinção.
O alltrack salão difere da abundância usual da Passat de alumínio

Externamente, a Passat Alltrack, claro, é diferente da versão do passageiro, mas não muito. Sim, o kit do corpo é diferente, baixo pendurado olá para esfregar o nevoeiro original. A presença de proteção e à frente, e na parte de trás é enfatizada com a ajuda de bandas de prata espreitando os pára-choques. Finalmente, no fundo do corpo, incluindo ao longo da borda dos arcos da roda, há uma fronteira de plástico cinzento irritado.
Mas as proporções do carro sobre as ambições off-road não dizem nada. A folga da estrada aqui é de apenas 165 mm. Claro, é mais de 30 mm mais do que a do novo VW Passat, e até 5 mm mais do que VW Jetta, mas ainda assim, do ponto de vista do jeeper, muito não-neutro.


Tapetes de veludo sem sentido em qualquer SUV


- Off Botão de estrada muda todas as reações e configurações

- ATENÇÃO: TRABALHANDO ASSEIÇÃO COMO


Uma mão.
Cada parte das costas pode ser dobrada por um movimento de mão diretamente do tronco.

No salão, as diferenças ainda menos da modificação usual da Passat são distinguidas por avançadas sobreposições de alumínio com inscrições AllTrack e sobreposições de metal no pedal. No entanto, também é o melhor, o interior e a ergonomia no VW Passat estão próximos de referência. Aqui e materiais de alta qualidade e um ajuste claro dos detalhes, e assentos verdadeiramente confortáveis. Há, no entanto, uma nuance engraçada: cadeiras, incluindo um backup lombar, são configurados usando drives servo, mas seu ajuste longitudinal é mecânico, bem como o elevador do travesseiro.

Sim, e ainda o console central não é resolvido bastante perfeito: no lugar mais proeminente, os ductos de ar, relógio analógico sob eles e apenas sob eles a tela do sistema multimídia. Eu preferiria outro pedido: a tela de cima, bem na frente dos olhos, os ductos nas laterais, relógio analógico sobre um samovar, na sogra na casa de campo. E aqui está outro: O sistema multimídia controlado no volante é muito complicado para controlá-lo cegamente, e porque é desprovido de qualquer significado.

Quanto ao principal para o tronco Universal, eu estava um pouco desapontado que, ao dobrar os assentos traseiros, uma superfície lisa não é formada. Mas mesmo no compartimento de carga existem alças que permitem um movimento para dobrar as partes do sofá de volta. Bem, com uma parte descritiva chata do fim, agora vamos para as ações de carona.


Dois litros, turbina. O motor para a Rússia será apenas um, top-top de dois litros


Poeira do leste. Atrás e lugar o suficiente, e os assentos são confortáveis \u200b\u200bcomo praticamente em todos os carros vw marca


Nossa rota entrou na autobahn a velocidade autorizada 130, todos passeio de pelo menos 150, estreitas estradas de montanha se você quebrar-se em um carro pequeno carinho, vai salvar apenas um motor com um bom apertado e oportunidade instante.

O motor no mercado russo vai oferecer apenas um, o mais poderoso da linha, a linha a gasolina de quatro com uma turbina, 210 litros. com. e 280 nm, com a caixa 6-passo autómato DSG.

Bad Estradas Alemanha
Em termos da dinâmica Alltrack, ele vai como deveria ser VW verdadeira exatamente e com confiança acelera, sem tensão, mantém elevada, por exemplo 150 Km / h, velocidades, ao golpear, com a primeira oportunidade, passar por cima da transmissão maior, de modo que o volume de negócios motor não sair no exterior em 2000. no entanto, a transmissão automática tem um modo esporte, recozimento sobre a saúde, se a caça vem, overclock o carro para 7,8 s a cem, e depois ainda mais. Além disso, o comportamento do carro é digno, o feedback no volante é bastante tangível. Francamente: Um par de vezes que eu usei as capacidades dinâmicas para a bobina completa, apenas para ultrapassagens. Descobriu-se inspiringly, mas o desejo de unidade em Alltrack em si, é pouco provável que surja. O carro é equilibrado e muito calmo, à toa que é poderoso. Tudo é bom nele, além das rodas. Não, eu não estou sobre o padrão do piso, mas de dimensão. Foi graças a ela, fiquei surpreso ao descobrir que as faixas de alta velocidade na Alemanha são imperfeitos. E as rachaduras sobre eles, ao que parece, é, e mesmo algum tipo de ondulações. Alterou as configurações da suspensão de esportes em conforto não ajuda, embora a diferença é claramente lá, os rolos são um pouco mais. Em suma, os pneus 225/45 R18 como aplicadas à Alltrack mesmo para estradas alemãs não são adequados. No entanto, esta não é uma opção regular, foi para nós pela beleza de beleza. A norma passa 225/50 R17, mas gostaria de aproveitar a borracha ainda maior: discos de 16 polegadas no Passat levantar-se, de modo que 225/55 R16.


atrás de cavalo. Para os amantes das operações de transporte graves, o Alltrack tem um sistema de estabilização de reboque


Esqui, Alpes e Passat.
carro Alltrack Perfeito para esquiadores. Nele e equipamentos vai caber, e após a queda de neve não haverá problemas

Tudo coisa na transmissão
Apesar da geometria longe de-road de apuramento engraçado e fora traseira alta asfalto Sve, VW Passat Alltrack pode mais do que muitos crossovers. Sua transmissão todas as rodas motrizes é o mesmo que VW Tiguan, o que significa que tem não só imitação eficaz de ferrolhos (pressionando o botão de fora de estrada, o sistema anti-levantamento é traduzida em modo fora de estrada) e o sistema de ajudar durante a descida e de elevação, mas também animada, persistente para o sobreaquecimento do acoplamento. O último é realmente importante e, infelizmente, não tão freqüentemente encontrados.

Quando os cidadãos são divertidos
Ea geometria Bem, tudo é claro com ela. Para passeio confiante, é o suficiente para uma capa quebrado, eo aterro off-road para um test drive alemães sábios não construir. Em vez disso, era uma pista de neve gelo, bem tocado pelo sol da primavera. Aqui nele e a suspensão trabalhou friamente, eo motor monitorado mostrou-se, eo carro foi controlado jogo, vividamente respondendo a um gás. Após o asfalto em que senti o previsível, responsável para a náusea por um residente da idade de inserção, em mim, eu acordei para a medida de um aventureiro, um homem poeticamente sintonizado no auge. É verdade, após o segundo círculo, o meu parceiro e um instrutor que caiu para nós o instrutor VW parece ser saudado a deixar a cabine, mas eu tinha uma verdadeira diversão ao volante. Parece-me que este carro vale a pena comprar por apenas seu magnífico doubliness.

Sim, e, finalmente, aqui está outra. Sabe o que eu tenho o suficiente para mim em crossovers? É que o tronco. Espaços em que você pode jogar com segurança sacos e recipientes, não se lembrar a embalagem princípio, conforme descrito na cristalografia. É claro que ter muitos anos de experiência da vida familiar, eu posso redimensionar uma série de coisas em um determinado volume e convencer seus entes queridos que o resto é supérfluo. Mas eu quero um espaço e liberdade! Eu entendo que esta é apenas uma das ilusões de que os comerciantes me pegar. Mas para viver em um mundo absolutamente pragmática é completamente insuportável.

Cuidado, detalhes técnicos
A principal diferença do passageiro VW Passat não é mesmo uma tração nas quatro rodas e aumentou em 30 mm de folga na estrada e as configurações off-road para as quais você pode ir pressionando apenas um botão. Ele inclui operação de ABS off-road, permitindo que as rodas sejam bloqueadas por um tempo, o que faz com que o sistema Antibux respongue mais rápido. Ao mesmo tempo, o carro começa a reagir mais suavemente a pressionar o pedal de gás, mas a transmissão e o sistema de energia do motor começam a agir de modo que o mais cedo possível para obter um máximo de torque. Finalmente, a Alltrack é equipada com proteção do compartimento motor e tanque de combustível é bastante real, metal. Bem, o acoplamento mais importante responsável pela tração nas quatro rodas aqui no modo automático, mas não está inclinado a superaquecimento.


Postado por: Savva Safonov, fotos dos fabricantes
 

Uma fonte: Jornal 4x4 [junho / 2012]