Test Drive Volkswagen Passat Alltrack desde 2012 Wagon

Universal na Square: Ovvkswagen Passat Alltrack teste Volkswagen Passat

Há tal segmento de carros universais em alta passabilidade. O mais universal de todo universal. Mas os representantes desta classe ainda são pequenos, muitas vezes é difícil distingui-los fora dos carros comuns, e as vantagens de tal carro estão longe de ser óbvio. A Volkswagen decidiu falar neste nicho com sua nova estrada Passat Alltrack, que testamos na Europa.


A receita para tal carro situa-se na superfície: um celeiro padrão no design da acionamento de todas as rodas e uma boa configuração é feita, o corpo é complementado por lats plásticos ao longo do perímetro inferior, e um prefixo sonoro é ligado a um familiar nome. Foi assim que Skoda Octavia Scout, A6 Allroad, Subaru Legacy Outback (última geração, este carro ainda salvou o nome legado). O novo Alltrack Passat não foi excedido.


Não pense que a Passat Alltrack é projetada para aqueles que ainda não selecionados no Tiguan duraram em uma rica configuração ainda custarão a alltrack básica!

Mas para começar, descobriremos, que geralmente é endereçado a tais universais na praça.

Primeiro de tudo, pessoas que têm carros pequenos, mas por algum motivo não querem se parecer com um dono de jipe. Afinal, os carros que apelidamos desta palavra perfeita são forçados a esquecer o pouso de passageiros, a gerenciamento de passageiros e a imagem da luz. Mas a alternativa mais alta é uma alternativa digna para a alternativa mais alta. Os compradores Passat realizados por Alltrack serão aqueles que já converte seu colega tcheco chamado Skoda Octavia Scout, mas ainda não pronto para comprar um Audi A6 Allroad. Acontece que Volkswagens acabou por um meio. Dourado?


Novas rodas em tamanho 17 (vale) ou 18 polegadas (canyon, na foto) são criadas especificamente para a modificação AllTrack

Externamente, tudo no espírito do modelo principal: Tanto a Passat rigorosa não seja destacada no fluxo total, e o Alltrack não é um corvo branco entre outros ventos de comércio. A confirmação mais marcante da Autoban Alemanha. O vagão Passat sobre eles é tão convidado frequente quanto a caneca de cerveja na mesa do hambúrguer. Portanto, sentando-se atrás do volante do novo Alltrack, eu esperava opiniões interessadas dos motoristas que ainda é uma modificação incomum! Mas não, nenhuma reação. E, de fato: do novo fora apenas outros pára-choques com sobreposições de prata na frente e traseira, forro nos limiares de prata e plástico cinza e estendido devido aos mesmos arcos de plástico sem pintura.


A partir do invisível, mas importante, proteção do motor, caixa de engrenagens, elementos do sistema de escape e vários tubos e mangueiras na parte inferior, feita de chapa de aço. Portanto, se o rio é de repente demasiado profundo, e os penos perdidos crescerão inesperadamente, as conseqüências ficarão menos tristes, do que no passat habitual

Além do componente de imagem-estética, há um kit de corpo tão modesto e a carga funcional é uma inclinação calculada incorretamente, a colina não virará a parte inferior do pára-choques em trapos. O olho é perceptível e o aumento da liberação do ponto inferior do corpo para o chão é agora não 135 mm, como um vento regular, mas 165. De qualquer forma, um novo Kia Rio está sentado a apenas 5 mm abaixo, eu não Mesmos suspeitar que permanece infelizmente. considerado milímetros. No interior das mudanças, acabou por ser muito menos do que fora: estas são apenas sobrepostos sobre os limites, pedais de alumínio, um pouco de outros materiais de acabamento e um par de aplicativos de altrack.

Os europeus, que desejam comprar uma novidade, terão que quebrar seriamente a cabeça: o que escolher: diesel ou gasolina? Mais poderoso ou mais pobre? Na alça ou com um robô elegante DSG? No final, você pode abandonar o disco completo e fingir apenas o dono do SUV. Nossos compradores serão muito mais fáceis do Turbo Motigutores 2.0 TSI com capacidade de 210 HP, caixa de velocidades Robóticas de 6 velocidades Robóticas e uma tração nas quatro rodas da marca 4motion. Preço pré-inicial que não prevê inúmeras opções, 1.491 000 rublos.


Como a Passat usual, a Alltrack pode ser literalmente recheada com sistemas eletrônicos de segurança e ajuda. Este é um sistema de largura de banda (os sensores definem um carro que passa na zona morta e acendem o indicador correspondente no espelho lateral), o sistema de rastreamento de fadiga do motorista, um assistente de fita (ou direção para os condutores preguiçosos em gentil vira que a própria Passat Alltrack jura de acordo Com marcação), capaz de desacelerar o controle de cruzeiro ativo, reconhecimento de sinal de estrada, luz automática distante, uma máquina de estacionamento que não requer a intervenção do motorista. Essa é apenas a grande maioria desses novos produtos de alta tecnologia na Rússia não estará disponível

As sensações de dirigir em faixas de asfalto são completamente passageiros. Centímetros adicionais sob a parte inferior, adicionando força de elevação, não dão desconforto a velocidades até 200 km / h. E se Alltrack muitas vezes voará tão rápido? Além disso, o digna isolamento de ruído do Passat permite que você não ouça o ruído de arcos mais amplos e trilhos de telhado. Das Minuses, apenas uma pequena brocadela vertical em pequenas irregularidades foi notada e o motorista poderoso elétrico vive com sua vida, por algum motivo o volante mecânico em pequenos ângulos de desvio da marca zero.


A gasolina 210-forte alltrack (bem como o diesel 170 - forte) é capaz de arrastar um trailer pesando até 2200 kg em um slide com uma inclinação de até 8%. E se você se livrar do carrinho, você pode atirar até 100 km / h para bastante passageiro 8,7 segundos

O motor de gasolina 2.0 TSI com capacidade de 210 cavalos de potência é não alternativa para compradores russos. Este motor é bem conhecido em muitos modelos da preocupação Volkswagen: inteligente, econômica, amigável ao ajustar. Mas, andando na versão diesel (170 cavalos de potência, caixa de engrenagem DSG), eu encontrei meu alltrack ideal excelente em combinação com som bastante inteligente com um mínimo de entalhe do trator. Sim, e pela natureza da Passat da Habitação, o diesel está mais próximo: tal unidade é mais conveniente com bandeiras não-petrolíferas e mais econômica na rodovia. É uma pena que na Rússia não esteja disponível (a variante usual da Passat com tal recheio é vendida, embora para consideráveis \u200b\u200b1.535.000 rublos).


Aumento da liberação do solo forneceu a Passat Alltrack Novo, em comparação com a universal usual, as características da passabilidade geométrica. Assim, o ângulo de entrada aumentou de 13,5 a 16 graus, o ângulo do Congresso mudou de 11,9 para 13,6 graus, e o ângulo da rampa (também é chamado de canto do rolo) de 9,5 a 12,8 graus

Bem, e a passabilidade? A Alemanha não é o melhor lugar para testar o Sough. Simplesmente aí para fazê-lo com uma escala apropriada: todas as terras pertencem a alguém e são bem guardadas, e local pronto para estreitar onde é necessário mesmo para o caos na forma de velocidade na vila em 10 km / h. ou uma corrida com duas rodas nas bordas do campo. Até mesmo o instrutor alemão me perguntou esperançosamente em seus olhos: é verdade que você pode andar quase em todos os lugares na Rússia? Para testes de deood, Volkswagens construídos no território da estância de esqui austríaca Elmaau especial off-road park. Off-road de citações, porque um parque similar, muitos residentes da Rússia observam todas as primavera em seu quintal.


Claro, o Alltrack SUV é muito condicional. Se necessário, ajudará, mas não mais. O principal é que não precisa ter medo de se apressar em uma estrada ruim. A geometria do corpo e a suspensão permite que você passe pela roda de Dakarovsky Race Touareg

Isto é o que eventualmente conseguiu tentar: andando no oval de água de neve com poças profundas, o mesmo exercício, apenas com um trailer para a carruagem de cavalos, downhill sobre uma serpentina com um sistema ativado de descida da montanha e um número de Exercícios na geometria. Andar no oval quebrado não era mais extremo que a saída da mola em algum lugar fora da estrada do anel de Moscou, mas as poças eram profundas e com bordas de gelo afiadas. Portanto, a suspensão não foi fácil. Além disso, o instrutor, cheio de orgulho pelo chassi ruim, encorajou: mais rápido, ainda mais rápido. Bem, você deve admitir que para nossas estradas, a suspensão silenciosa e omnívora vai se encaixar perfeitamente.


O 4Motion Full Drive System é baseado no último acoplamento de haldex de quarta geração (como no Golf R, por exemplo). Isso significa que, por padrão, 10% do impulso estão localizados no eixo traseiro e a distribuição do torque é energizada. Estima a velocidade de rotação da roda, o poder do volante, o grau de pressionar o pedal de gás e os outros indicadores e dá ao comando da bomba de elétrons, levando o pistão de uma embreagem multi-disco na caixa de engrenagens traseira, o mais forte os discos embreagens, mais tempo no momento no eixo traseiro. Em algumas situações, pode ser transmitido para 100% do impulso

As seguintes raças no mesmo oval com um reboque equestre na cauda (pesando cerca de 600 kg, a propósito) permitido avaliar a operação do sistema de estabilização com um programa suave de reboque adicional. O sistema ESP reconhece a rodada de partida do carrinho e a elimina dirigindo os freios e o fornecimento de combustível. Programadores bem feitos! Na verdade, o sentimento ocorre um pouco surreal para entender o que você está indo com um enorme carrinho, você precisa olhar para o espelho retrovisor, já que o trailer não afeta o comportamento do carro.

Outro programa eletrônico interessante é o modo offroad, como SUVs para adultos. Ele é ativado por um botão no console central e fornece um desencadeamento posterior do sistema ABS (isso permite aquecer o solo solto com rodas bloqueadas e efetivamente desacelerar), a ativação anterior da imitação eletrônica da fechadura (assim As rodas são ligeiramente tocadas), a menor sensibilidade do pedal de gás (portanto é mais conveniente de desejo de dose) e comutação tardia robô DSG. Além disso, se o carro reconhecer a descida na inclinação da inclinação de mais de 10 graus a uma velocidade de até 30 km / h, então o assistente ligará durante a descida para o motorista só dirigirá e o sistema em si, selecionará a velocidade ideal de descida e quando diminuirá.

O novo vagão da estação Volkswagenovsky na praça do meio de ouro, sobre a qual falamos no começo? Sim e não. A Volkswagen se posiciona como a mais premium de marcas acessíveis, portanto, levando em conta a qualidade dos materiais de acabamento e o número de opções propostas avançadas da Passat Alltrack é semelhante a uma boa oferta na próxima empresa de vagões osculentantes. Há apenas um pequeno problema. Para 1.622.300 rublos, você pode comprar semelhante em tamanho e conceito Audi A4 Allroad I especificamente não mencionou este modelo no início do artigo. Com o mesmo motor e Quattro mais avançado de tração em roda completa, que é baseado no torso diferencial inter-eixo honesto, grande estrada lúmen e a coisa principal com anéis premium. A Passat Alltrack salva o fato de que o Audi apresentado em 2009 é rapidamente obsoleto (fácil facelift do ano passado não está contando), enquanto o novo Passat está agora no pico de sua frescura.



Concorrentes
Outback subaru
Subaru Outback (em gerações anteriores, o modelo foi chamado Legado Outback), um dos pioneiros da classe de níveis universais de alta transitabilidade. De acordo com as dimensões, o modelo actual é quase idêntico ao herói do teste: Subaru é apenas 4 mm de comprimento, tem a mesma largura, mas significativamente mais elevada, de 92 mm. Mas a magnitude do lúmen estrada de Outback é off-road 213 milímetros! Ao mesmo tempo, para a quantidade de cerca de 1,5 milhões de rublos (carros no ano passado, há um pouco mais barato, e apenas mais caro) pode ser comprado apenas por uma versão com um motor de 2,5 litros, com uma capacidade de 167 forças contra 210 na Passyat. Transmissão Subaru Variador Lineartronis em combinação com todas as rodas sistema de acionamento como 4Motion da Volkswagen.

Audi A4 Allroad Quattro
O comprimento do Audi perde 50 mm, mas eles estão todos focados em um tronco mais curto, enquanto a base de roda na A4 é ainda mais do que 95 milímetros! Apuramento da Audi é também mais 180 mm. O preço de base de uma máquina de tracção integral com um motor 211-forte dois-litros TDI é 1,622,300 rublos. , Tais carro verdade um será sobre a mecânica, e o robô s Tronic vai custar mais 70 mil. Tendo em conta o pequeno número de jogadores na sala de aula e da diferença no status das marcas Volkswagen e da Audi, o modelo A4 Allroad Quattro é bastante adequado em rivais para o novo Passat Alltrack.

Volvo XC70.
vagão sueco em 67 mm com mais de Passat Alltrack. Excelência em tamanho continua e se você medir a folga estrada de 209 mm. Para 1.507.000 rublos, você pode comprar uma máquina de tração nas quatro rodas com um turbodiesel 163-forte e uma transmissão automática de 6 velocidades. A mais poderoso 215-forte motor diesel e mais do que um 6 cilindros a gasolina do motor cerca de 243 forças são significativamente mais caros.

Dmitry Laskov
Foto por autor e companhia Audi
 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.