Test drive volkswagen multivan desde 2003 minivan

Volkswagen T5: Carro Competente N5

Quatorze anos após o início da produção, o lendário comerciante Volkswagen T4 é inferior a um carro de nova geração - Volkswagen T5 vem para a cena. Absolutamente novo, mais universal e funcional, T5 será produzido sob a forma de vans, chassi, plataformas, bem como versões de passageiros - luxo e utilitário. Motores Gamma Expandidos, novos tipos de transmissões são propostos, melhores parâmetros de eficiência. Em geral, o rei morreu, viva o rei - Volkswagen T5, que pode ser considerado um substituto digno para o carro comercial mais popular da Alemanha.
 
N1 no mercado
 
Segundo as estatísticas, no ano passado, na Alemanha, no setor de modelos comerciais leves, a Volkswagen T4 assumiu a posição de liderança. Sua participação neste segmento de mercado era mais de 50%, enquanto o concorrente mais próximo, a Mercedes-Benz Vito / V, foi capaz de capturar apenas um pouco mais de dezenove por cento. E isso apesar do fato de que o T-Quarto naquela época estava na produção por treze anos! Esta não é a única conquista de Volkswagen T4. No ano anterior, o teste tradicional do Ártico T4 foi facilmente ignorado todos os modelos para a maioria dos parâmetros - novamente, apesar da idade decente. Bem, se você listar todas as conquistas e registros da família T4, nosso material será semelhante ao prospecto de publicidade. Durante os longos anos de produção do modelo, ela conseguiu distinguir entre muitas disciplinas. No total, mais de dez milhões de cópias foram libertados, mesmo nos últimos anos, o que é muito incomum, a demanda por este modelo não caiu.
 
O carro foi bem vendido no mercado bielorrusso: De acordo com as informações obtidas dos representantes de Atlant-M Farthaghandel, a Volkswagen T4 poderia ser vendida pelo menos dois ou três anos. Mas mesmo com o advento do novo modelo T4, ele permanecerá no intervalo por algum tempo, para que os carros da geração anterior continuarão a permanecer na lista de preços dos revendedores. Uma novidade, Volkswagen T5, estará à venda no futuro próximo e os preços de varejo se mudarem, não é muito forte.
 
Bem, enquanto a versão superior do Volkswagen T5 multivan foi apresentada ao Tribunal de Jornalistas, e ao mesmo tempo em duas cópias - com 130 e 174 motores turbo diesel. No entanto, sobre tudo em ordem ...
 
Retrato de potencial líder
 
Como de costume, a nova geração se tornou mais em todas as direções: mais ampla, acima, mais. E, dispendioso espaçoso. T4 não nos forneceu durante o teste para comparação direta, mas foi perceptível que o T5 é uma ordem de tamanho de magnitude. Portas mais amplas, é mais conveniente para entrar, mais espaço em todas as direções. Para os fãs de detalhes, informamos que em comparação com o modelo anterior T5, o comprimento de 101 mm subiu para a largura - por 64, a altura, dependendo da versão, aumentada em 24-29 mm. Além disso, a distância entre rodas cresceu - uma pequena variante em comparação com T4 foi bombeada por 80 mm. Ao mesmo tempo, graças à nova tecnologia de montagem e à utilização da solda a laser, o corpo de um novo comercial Volkswagen tornou-se mais difícil à torção. Isso, por sua vez, forneceu o melhor manuseio e permitido minimizar as lacunas entre os painéis corporais.
 
O aumento da distância entre rodas é visivelmente refletido no espaço da cabine, mas se você julgar o carro do lado de fora, é especialmente fortemente consumido visualmente, já que em comparação com T4 a nova máquina parece ser pelo menos metade de uma classe acima. E em todos os ângulos: e na frente, e do lado, e para trás. Como escrito em um comunicado de imprensa, o design T5 ecoa os melhores modelos de VW - o Sedan Executivo de Phaeton e o Touareg Luxury SUV. Sim, na verdade, a convexa Falseradiator Grille causa associações com Tuareg, e no estilo geral do desenho do T-quinto, a gravidade é perceptível inerente ao representante Phaeton. Embora a maioria de todos os novos Volks-Wagen T5 é semelhante, é claro, o modelo anterior - a conexão das gerações é sentida. Proporções do corpo semelhantes, tiras verticais das luzes traseiras, um capô convexo, faróis retangulares da luz da cabeça - tudo isso já está bem familiarizado em T4, apenas no t-quinto recebeu um design ligeiramente diferente. Além disso, os estilistas trabalharam em estreita colaboração com especialistas de outros departamentos: as luzes traseiras, por exemplo, estão localizadas muito mais altas, a fim de evitar danos ao dirigir por trás.
 
Uma nova geração construtiva não é muito diferente do modelo anterior: pode-se dizer que é fortemente atualizado T4. Mas será errado, porque o novo modelo é um carro completamente original, e ele não tem geralmente comum com os detalhes da T-Quarto. No entanto, o conceito é semelhante: carregando o corpo com painéis galvanizados, a suspensão dianteira McPherson, as alavancas diagonais. By the way, a última decisão implica a rápida aparição da versão de tração em todas as rodas, que é prometida para representar a próxima primavera após o próximo ano. Concorrentes que, com uma unidade completa, não são amigáveis, a suspensão é colocada na parte de trás - dependente, na maioria das vezes primavera ou de torção. A suspensão traseira T5 também é interessante na medida em que usa fontes curtas em forma de barril que têm uma característica progressiva. A vara, a partir da qual a primavera Navita tem um diâmetro variável, portanto, em diferentes partes da primavera, altera sua elasticidade. Com pequenos golpes, a suspensão é suave, porque a parte fina da mola trabalha, e no grande Uhabach, o resto é inserindo o resto, proporcionando uma suspensão de impeneturidade. Durante o teste, conseguimos experimentar o carro em diferentes modos, e tal esquema tinha repetidamente provado sua vantagem sobre as molas ordinárias ou a torção. Independentemente do download, bem como no grau de fadiga da estrada, o T5 Multivan sempre permaneceu confortável. E apenas uma vez, quando em alta velocidade, o carro se arrastou através dos caminhos de bonde, foi possível sentir como a parte mais rígida da mola funciona - o golpe foi trabalhado muito mais difícil, mas a suspensão não rompeu.
 
Para todos e para todos
 
Se T4 recebeu uma versão de luxo do Multivan apenas no meio de uma carreira, a geração atual começa imediatamente em todas as modificações. O número total de versões e modificações é calculado com dezenas: duas versões da distância entre eixos, normal, médio ou alto teto. Corpo para a escolha - chassi, plataforma, van all-metal, versões turísticas multiusos e passageiros e até mesmo um campista de viagem, com um telhado de levantamento para aumentar o volume interno no estacionamento.
 
A classificação geral permaneceu a mesma, como T4: o caminhão de base ou van é chamado Kasten, e o topo, versão de passageiros de luxo é multivan. Apenas em vez do poço produtor de carcavelle preferiu uma nova designação - Shuttle. É estranho e incompreensível, porque a substituição do nome habitual a outro, além do já usado por outro fabricante (Honda tem uma minivan com esse nome) - não é bem compreensível. No entanto, em essência e equipando Caravelle / Shuttle permaneceu o mesmo: esta é uma versão intermediária, mais confortável do que camiões básicos e vans, mas menos caro e luxuoso do que o multivan. E se o retrato do comprador médio de outras versões para o fabricante for claro e eles estão em seu grupo de consumidores, eles são orientados, então o ônibus também é projetado para clientes corporativos e privados.
 
Motores excepcionalmente amplos e gama oferecidos para T5, e se você examinar cuidadosamente todos os motores, fica claro que a Volkswagen nesta temporada prefere motores poderosos e trechos. Quantos motores T4 em primeiro lugar? Gasolina e diesel. E em T5 é três turbodiesels, e este último quase revelou no poder até duzentos cavalos, e dois motores a gasolina - quatro e seis cilindros! Para grandes clientes corporativos, pedindo chassis para a instalação subseqüente de isotermo ou qualquer outro equipamento especial, são oferecidos capacidade de motor diesel de 1,9 litros de 104 hp. ou gasolina de 115 litros de 2,0 litros. E para os proprietários privados, os principais compradores de multivan chique, - uma poderosa turboodiesel forte de 174, que tem um torque de 400 nm. O mesmo motor com cinco cilindros existe em 130 modificações fortes - o torque no pico é reduzido para 340 nm. Todos os motores a diesel estão equipados com um sistema de injeção direta de combustível com um bico de bomba, que assegurou não apenas a eficiência incrível, mas também reduziu o ruído durante a operação da unidade de potência. Os motores turbodiesel de cinco cilindros são combinados com uma caixa de engrenagens mecânica de seis velocidades, ou com unidades automáticas de seis velocidades e de quatro cilindros e unidades de energia a gasolina - com mecânica de cinco velocidades. A versão superior é equipada com um motor de seis cilindros de 3,2 litros, já familiarizado com os modelos Phaeton e Touareg - 235 HP E o torque de 315 nm é alcançado a 2950 rpm. Este motor é agregado apenas com uma máquina automática de seis velocidades, e a caixa de velocidades automática é fornecida já fornecida no banco de dados e, com a mecânica, este motor não é oferecido. Possível enquanto. By the way, a própria alavanca é agora realizada na forma de um joystick curto-espectal localizado na inclinação do console central - uma pesada Kocherga, saliente do chão, é deixado para o depósito de concorrentes.
 
Transformador
 
As possibilidades de transformação da cabine são os lobos de todos os modelos simples e comerciais, e T5, naturalmente, tentaram ser os melhores nessa disciplina. Característica construtiva do modelo - assentos na cabine, e seu número pode variar dependendo da modificação, agora preso nos trilhos. Guias especiais no chão, na quantidade de quatro peças, proporcionam movimento indeciso dos assentos. Um sofá triplo é instalado atrás, que pode ser movido na direção longitudinal, bem como mudar o ângulo de inclinação de suas costas. Cada um dos passageiros do sofá é o seu cinto de três pontos, e sob o destino de pouso é uma prateleira especial para armazenar pequenas coisas. O sofá -ras pode ser decomposto completamente, ao transformar o salão multivan no quarto, e no processo de dobramento não é necessário remover encostos de cabeça - eles próprios entram no interior.
 
Além disso, no Volkswagen T5 Multivan Salon, outro ou duas cadeiras podem ser localizadas, que também são movidas na direção longitudinal, e se desejado, eles desdobraram 180 graus se a sessão deles querem ser cara aos passageiros do sofá traseiro. O que, pelo caminho, os jornalistas instantaneamente se aproveitaram, batendo em multivan dentro. Viajar cara a cara acabou por ser muito mais interessante do que apenas sentado na fileira, olhando para a cabeça do passageiro sentado à frente. Como todos os outros lugares, as cadeiras giratórias têm cintos de segurança de três pontos - Volkswagen a este respeito sempre foi muito escrupulosa. By the way, T5 todos os cintos de segurança são fixos nas costas das cadeiras, o que requer um aumento na rigidez do design do assento. Mas agora, ninguém é confuso em cintos de segurança, que geralmente são fixados em prateleiras e durante a transformação da cabine estão constantemente fora da área de alcance. Além disso, cada cadeira (exceto assentos no sofá dos fundos) tem dois braços, que podem ser ajustados em altura.
 
Outra coisa interessante está localizada entre as cadeiras rotativas - a caixa de tabela dobrável, também instalada nos trilhos. Na forma usual, parece uma pequena mesa de cabeceira, que pode realizar o papel do braço para os passageiros da linha do meio. Nesta mesa de cabeceira há dois suportes de copo e um grande nicho de fechamento. Mas se você pressionar o botão na mesa de cabeceira, sua parte superior é levantada e se transforma em uma tabela conveniente. Que também pode abordar qualquer uma das cadeiras de passageiros.
 
Quanto a vários titulares de copos, luvas e outros lugares secretos para armazenar pequenas coisas, então para as pessoas espalhadas, eu recomendaria ter um manual de instruções multivan, onde todos esses lugares são indicados. Caso contrário, para olhar para a esquerda em uma das numerosas prateleiras, um celular terá que ser muito longo. No total, dentro do multivan (na cabine e na frente) há várias dúzias de lugares secretos - caixas sob os assentos, bolsos nas portas e nas costas de cadeiras, uma caixa de luva e um grande boxe no painel frontal. Em geral, os caches terão passageiros suficientes do carro.
 
Características construtivas
 
Há cerca de um ano, o importador geral da Volkswagen na República da Bielorrússia realizado para representantes da formação de mídia no modelo da classe representativa de Phaeton - um dia de trabalho inteiro, com uma pausa para o almoço, nos disseram sobre todas as características de design deste carro único. Sobre a Volkswagen T5 disse apenas uma hora e meio, mas notícias - massa.
 
Para expressar tudo em ordem - o processo de longa e tedioso, por isso corremos nas posições que podem ser mais interessantes para você, queridos leitores e potenciais compradores T5. Eu gostaria de começar ... Sistemas de ventilação e aquecimento. Pela primeira vez para o carro desta classe, a Volkswagen propôs a instalação de um sistema de controle de clima de três zonas, que pode fornecer temperatura individual para o motorista, passageiro frontal e separadamente - para todos os outros na cabine. Ao mesmo tempo, os passageiros da linha intermediária ou traseira podem ajustar a temperatura por conta própria: a unidade de controle climático está localizada no teto, também há protffers da iluminação interior e lâmpadas de leitura. Além disso, agora o proprietário pode incluir reciclagem de ar ou de forma independente, ou confiar com eletrônica. Um sensor de qualidade do ar especial incluirá reciclagem em caso de detecção de substâncias tóxicas, se sentirem no ar recebido.
 
Uma situação interessante e com aquecimento em versões turbodiesel - novos motores com bicos-bombos se tornaram tão altamente eficientes que não produzem calor excesso. Assim, eles não podem morrer interior. E o fabricante foi para outra maneira: o aquecimento do salão está agora direcionando um aquecedor autônomo, que não só se compromete a aquecer o enorme espaço de vida de T-quinto, mas também ajuda o motor a ir ao modo de temperatura ideal. Acabou de ser feito: o aquecedor autônomo está incluído no esquema geral de resfriamento do motor, e quando o motor está frio, o aquecedor aquece o fluido de resfriamento, ajudando a unidade de energia a aquecer mais rápido. Esse recurso construtivo é muito útil para esses motoristas que durante o dia há unidades curtas no motor desencadeado. A ordem autônoma do pedido pode ser equipada com um temporizador ou até mesmo um controle remoto - em ambos os casos, o motorista pode dar uma equipe para aquecer o carro e até mesmo na geada de trinta Perdos ter sempre um carro com um salão quente e um calor quente motor. Além da autonomia, outra opção é fornecida: Após uma viagem a T5, o fogão pode produzir calor por mais meia hora após a parada do motor é uma coisa muito conveniente para nossas latitudes.
 
Primeiro encontro
 
Nosso primeiro conhecido com o novo Volkswagen T5 multivan passou no modo sem parada: numerosos jornalistas receberam dois veículos turbodiesel - com 130 e 174 motores fortes equipados com caixas de engrenagens mecânicas de 6 velocidades. Meia hora para se familiarizar com o interior, então - viagens experimentais, testes de teste, fotografia. No total, passamos o dia todo com os multivaianos, ignorando cerca de cem quilômetros durante este tempo - às vezes dirigindo, às vezes em um dos assentos do passageiro. Vamos apenas dizer: nós gostamos de ambas as versões, e foi em um 130º multivan forte para andar mais interessante. E embora de acordo com a dinâmica, é inferior a uma bala com um motor de 174 e forte, em geral, esta versão nos pareceu bastante harmoniosa. Mas, enquanto se abstermos de quaisquer comentários: No futuro próximo, uma hipertensão mais completa de teste é agendada durante a qual estudaremos todas as características do novo VW Multivan T5. E eu definitivamente vou contar sobre eles para seus leitores.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 36 (428) de 07.10.03