Тест-драйв Volkswagen Multivan с 2010 года Минивэн
Верь глазам своим!
Фольксвагены семейства Транспортер/Каравелла/Мультивэн привычно видеть в роли грузовичков, развозных фургонов, микроавтобусов и даже офисов на колесах. Однако в полноприводной версии ПанАмерикана этот автомобиль может быть еще и вездеходом, в чем на собственном опыте убедился Юрий Нечетов. Фото автора. Погодка выдалась самая что ни на есть осенняя: хмурое небо, низкие тучи и нудная сырость в воздухе то ли капает, то ли просто висит. Отменят, как пить дать отменят. Или сократят до езды в детской песочнице... Унылые мысли крутились в голове, пока ехал на Мультивэн Экспириенс внедорожные покатушки на полноприводном Фольксвагене-Мультивэн. Трасса-то проложена по глинистым холмам, а сейчас по ним впору на танке ползать!
КОНСТРУИРУЕМ ВСЕДОРОЖНИК
В иерархии модификаций Фольксвагена-Т5 Мультивэн занимает верхнюю строчку. По уровню комфорта и оснащения он ничем не уступает легковым автомобилям, а в чем-то даже превосходит их. Например, салон куда более просторный и многофункциональный. Само собой, как почти все Фольксвагены, имеет он и полноприводную версию 4Motion (читается фир-моушн) для уверенной езды по скользким дорогам. Схема трансмиссии такая же, как у большинства паркетников: на хорошем покрытии ведущими являются только передние колеса, при их проскальзывании муфта Халдекс (Haldex) подключает задние.
Что нужно сделать, чтобы повысить внедорожные способности Мультивэна 4Motion? Как минимум установить предлагаемую для всего семейства Т5 усиленную подвеску для плохих дорог. Более длинные и жесткие пружины с повышенной энергоемкостью увеличивают
дорожный просвет со стандартных 167 до 197 мм. А если уж подняли машину, то в колесные арки вместо серийных покрышек 215/65R16 поместятся более крупные, например, размером 235/70R16 или даже 235/75R16. А они увеличат просвет еще на 24 или 28 мм соответственно. В итоге получаем уже вполне серьезный клиренс не менее 220 мм! No entanto, quatro rodas all-terrestres fracas precisam ser verificadas no solo. Na ausência de distribuir com um próximo reduzido, os recursos de tração necessários fornecerão uma caixa de 6 velocidades com uma ampla gama de rácios de engrenagens e um turboódio de 2,5 litros (linha cinco) com um torque de 400 n.m. Para a passabilidade do consumidor, adicione forçado bloqueando o diferencial de inter-pista traseira. Quanto à força do corpo transportador, que assume todas as cargas, vale a pena lembrar: multivan e trabalhadores do transportador (capacidade de transporte até 1400 kg) quase o mesmo design.
Acontece que a modificação do casamento do Multivan Panarican 4Motion, na qual eu vou para a argila rasky (era necessário, nada foi cancelado e até mesmo a transversal não foi simplificada!). É verdade que um pouco confunde o preço: mais de 2 milhões de rublos. Para fora da estrada, eu preferiria algo mais fácil.
Panarican perto de Moscou.
Imediatamente no início, uma enorme poça de algum tipo de Kislie não se esqueça de pressionar a chave de bloqueio diferencial e aquecer para íngreme, por cento quarenta, levantamento. Você pode pular apenas por movimento, então a primeira engrenagem e gás no chão! Roars motoras, as rodas serão tocadas, as conversas do carro como sabão no banho, então você tem que torcer desesperadamente o volante para manter a trajetória. Em algum lugar no topo da cabine judicial, mas está se escondendo atrás do pequeno bico de multivan no céu. Não demole o absurdo. Quase perdido
velocidade, passe pelo pente ... Droga, exatamente na cabine! De alguma forma com um obstáculo e até mesmo bater no portão de controle, você puxa até a descida, eles ficaram loucos? A partir deste penhasco, mesmo em todos os quatro para descer assustador: ou você deita na barriga no topo, ou inclinou o nariz no fundo de quase cinco metros de comprimento do Volkswagen, mal quendo a inflexão da parte inferior de alumínio da parte inferior do fundo. (Quem duvidava que a folga de 220 mm não seja suficiente?), com o rugido crescente acontece.. É importante não pressionar o pedal instintivamente dos freios. Risco de se virar pela inclinação.
Nada, escorregando e até mesmo o pára-choques abaixo não se destacava. Como se viu, confundindo-me no início, indicadores bastante modestos de patência geométrica (ângulos de entrada e congresso 22o e 16o, respectivamente) referem-se a uma máquina totalmente carregada na borracha comum. E emptore, sim em grandes rodas
Os seguintes portões estão localizados na encosta da rotação perfilada. Por barro escorregadio, você só pode ir de lado, colocando um carro na diagonal. Então, mesmo descidas, elevadores, banhos de lama, mais semelhantes aos pântanos, superá-los, sentindo as possibilidades do carro, já é fácil.
No final da concorrência de condução: cobra, círculo, bolso, cobra com reversão, garagem. Sente-se mais alto, espelhos externos para baixo, nas rodas traseiras, foi! Os exercícios são simples, mas a pista é tão apertada e francamente que a trajetória precisa calcular em algumas figuras à frente, caso contrário, mesmo a volta completa do volante pode não ser suficiente ... nada, nós lidamos com multivan, sem recebendo um único ponto de penalidade e garantindo meu primeiro lugar entre representantes de publicações automotivas. Conheça o nosso! _X0008_ O design da família T5, como quase todo o passageiro Volkswagenov, forneceu a instalação de uma transmissão de tração todas as rodas. No túnel desenvolvido do chão, além do sistema de escape, você pode pavimentar o eixo cardan, e a suspensão traseira permite que você pinte os eixos das unidades indolor. Na parte inferior em um lugar predeterminado, um subquadro com caixa de engrenagens, fixação para as vibrações de reprodução é feita em blocos silenciosos de borracha (uma roda sobressalente dessa máquina é desmontada). A diferença entre a modificação das fontes reforçadas mais longas, como dizem alavancas de suspensão dianteiras ligeiramente reduzidas (com molas convencionais que são horizontalmente).
Fonte: Jornal "atrás do volante"
