Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 Minivan
Volkswagen multivan panamericana. Desenho animado para adultos
VW Multivan Panamericana. Preço: 2800000 Rub. À venda: desde 2008 Este VW Multivan não se destaca contra seus parentes. Uma liberação incomumente grande, borracha fora da estrada e uma estranha inscrição panamericana feita por um rocal em vez do escudo de cromo usual, e talvez todas as diferenças. Entender que este é um desenho animado completamente diferente só vem depois que você fala com ele
Piloto de teste
Oleg Kalaushin, 40 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção 22 anos, carro pessoal - Renault Logan
De acordo com os dados enciclopédicos, a rodovia panamacricana é uma rede de estradas na América, cuja duração total é de 48 mil km. É o caminho mais longo do mundo. E tudo ficaria bem se não fosse por uma seção de 87 quilômetros da lacuna Dariven, localizada na selva, na fronteira do Panamá e na Colômbia. O fato é que é impossível superá -lo em veículos padrão. Apenas especialmente preparado lá. E um desses fundos especialmente preparados é o VW Multivan 4Motion trazido para a condição off -road.
Sua genealogia começou com um protótipo, que foi usado como uma escolta da equipe do Volkswagen Motorsport, que participou dos ataques de rally no deserto da África Ocidental. As condições operacionais mais difíceis que o carro com honra confirmou a viabilidade do projeto, como resultado do qual o Multivan Panamericana nasceu.
O que exatamente é esse desenho animado para adultos? Como já observado, antes de tudo, a liberação foi alterada no carro e, diferentemente da base em 165 mm, já é 205 mm. O segundo, quase invisível, mas não menos significativo, é a presença de proteção inferior de alta força. Naturalmente, o carro está calçado em pneus off -road. A lista de duplas do equipamento do casal de aplicação da Haldex e o bloqueio eletrônico do diferencial inter -eixo traseiro continuam. E a solução mais interessante é a presença de uma caixa mecânica de 6 etapas em um carro de uma linha mecânica com as primeiras fileiras das três primeiras marchas. Este último, de acordo com os desenvolvedores, tornou possível abandonar a série de abaixamento na transmissão sem comprometer a perviedade. A Panamericana é agregada com três motores: um seis em forma de Gasolina V, ou um dos turbodiesel de duas linhas de 5 cilindros. Os mais poderosos deles cerca de cem setenta e quatro cavalos e ficaram em nosso carro de teste.
O asfalto marchará para o local de tortura sobre o carro passou, como se costuma dizer, no modo normal. A menos que as transmissões convergentes das três primeiras etapas forçam um pouco rapidamente a trabalhar com os bastidores no início. A marcha curta era literalmente uma corda um em um, até uma velocidade de 60 km/h. Isso não quer dizer que isso seja muito inconveniente, mas a princípio é um pouco irritante. Apesar do peso bastante grande e da depuração significativa, o desenho animado praticamente não rolou nos cantos, e não era para mantê -lo no caminho do trabalho. A suspensão, cuja rigidez consideramos inicialmente excessiva, apenas se tornou a base para um comportamento tão digno do carro, mesmo em alta velocidade. Apreciamos o isolamento sonoro do salão. Nem a diesel, nem ruídos aerodinâmicos, nem mesmo pneus de dentes fora de estrada poderiam levar decibéis a indecentes. Em geral, no asfalto comum, o carro não era muito diferente do resto.
Uma questão completamente diferente está fora de estrada. Em primeiro lugar, devido a uma liberação séria do carro, a capacidade geométrica de cross-country melhorou por uma ordem de magnitude. Rastrear sobre isso em um país rolante não é problemas. Talvez houvesse mais passagens, esse indicador seria ainda mais alto, mas, embora o carro às vezes praticamente pendurado em duas rodas na diagonal, isso de forma alguma impediu que ele seguisse em frente. O desenho animado rasteja espetacularmente ao longo de uma terra arável para fumar. Com antecedência, o bloqueio do diferencial do inter -eixo traseiro permite que você não se esforce mesmo quando o Thawn esconde as rodas em um terço. Além disso, o sistema de estabilização é automaticamente desligado nesse modo, o que permite ao motorista controlar a tração nas rodas da unidade. Quanto à areia, a Panamericana se comporta de maneira diferente. O fato é que o torque máximo de 2,5? O turbodiesel de litro começa a dar apenas a partir de 2000 revoluções e o mantém para não mais que 2500. Parece ser bom, mas para sair do cativeiro de areia, mesmo que haja um curto A primeira transmissão sem rastreamento prolongado, infelizmente, falha. Praticamente não há economia para a transmissão para a transmissão, e a máquina é removida somente após o cheiro específico da embreagem arada já estar interrompendo a brisa do mar. Nesse sentido, a linha trazida na transmissão só pode ser considerada metade do centavo, e uma redução real aqui seria muito mais preferível. Portanto, é possível invadir apenas as dunas. No entanto, em geral, gostamos do carro. E se você ainda se lembra das possibilidades de transformação do salão
Nós não amamos
Um piso perfilado de alumínio não é apenas agradável para o olhar, mas também muito prático. Prático
Tendo bloqueado o diferencial inter -along, você pode melhorar significativamente a perviedade. Confortável
Dirigindo
Boyko se comporta na estrada, e ele não vai descer a estrada para a estrada. No entanto, a suspensão gostaria de ter um pouco mais suave.
Salão
É espaçoso e pensado nos menores detalhes, as possibilidades de transformação são completamente ilimitadas.
Conforto
Boa prova sonora, um sistema de ventilação de salão bem -pensado -um bom sistema de áudio. Tudo isso tornará a jornada não onerosa.
Segurança
No nível dos carros de uma classe semelhante.
Preço
É exagerado, é claro, bem, então as capacidades do carro não são triviais.
Vantagens e desvantagens
+ Um salão enorme e pensado. Bom depósitos de estrada. Dinâmica aceitável. Alto nível de equipamento. Bom isolamento sonoro.
- Uma caixa de engrenagens específica requer dependência.
Harcatericismo técnico
Mark and Model - VW Multivan Panamericana
Dimensões - 4890x1904x2028 mm
Motor - turbodiesel, 2459 cm3, 174 hp/ 3500 min -1
Transmissão - mecânica, 6 -velocidade
Dinâmica - max 184 km/h; 12,5 s a 100 km/h
Concorrentes - não há concorrentes diretos.
Nossa opinião
A VW Panamericana, é claro, é incapaz de substituir um SUV real, mas se você se lembra que, além de boas qualidades de off -road, ele tem um salão realmente grande com a possibilidade de inúmeras transformações, então por que não. De qualquer forma, no estacionamento, o carro não ocupa mais espaço do que um SUV de tamanho completo. E custa quase o mesmo.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
