Test Drive Volkswagen Jetta desde 2010 Sedan

Mozart e Salieri.

Não acredite em Pushkin, na verdade, Salieri na vida e as moscas não feriram! Eu até andava um excelente compositor: entre seus alunos Beethoven e uma folha. O único problema é que Mozart era um pouco talentoso. Isso deu aos clássicos russos uma razão para tornar o assunto de envenenamento. Só isso é um pouco, as faíscas de Deus, pois há muito tempo faltavam o modelo Ford de escolta para mudar do trono da classe europeia com o Volkswagen Golf. O carro alemão por quase um quarto de século acabou sendo um pouco mais confiável, um pouco mais confortável, um pouco original e, portanto, sempre saiu do vencedor no argumento para o coração, e mais importante, compradores carteiras.
Mas vezes mudou. A escolta foi enviada para um descanso bem merecido, e um recém-chegado entrou em batalha com a quarta geração de golfe - um modelo de foco. A imprensa automotiva européia, até este ponto, sem cansaço, os difilams do Teutthton, sufocados na broca da delícia - finalmente, a Volkswagen parecia um adversário igual. Hoje, o foco e tudo acabaram sendo o carro mais vendido do mundo. Que sucesso ensurdecedor depois de tantos anos de permanência nos segundos papéis! Além disso, o oval azul tem todas as chances de desenvolver sua ofensiva - os primeiros focos russos serão fabricados na fábrica sob São Petersburgo. Togo e parecer segmento com o golfe renomeado para focar a aula. Ou ainda é cedo demais?
Para responder a essa pergunta, decidimos reduzir os rivais em disputa em tempo integral. Podering sobre o apego de longa data de nossos concidadãos para os sedans, eles pararam a seleção em um foco Ford de três volumes e Volkswagen-Bora, que não é nada além de um golfe com um tronco separado.
   
Design cativante original não é um obstáculo aos controles soberbamente localizados e dispositivos perfeitamente legíveis
      
   
Fords padrão magnetola parece um pouco alienígena no fundo de um painel incomum. Mas é muito conveniente gerenciá-lo
    
Design - caso fino
É difícil imaginar mais dois carros uns nos outros. Três anos atrás, o foco de seu estilo agressivo - predatório de novo EJ ficou chocado pelo público. Depois de uma calma, completamente desprovida de um adventurismo de escolta, a atual rue das linhas parecia ser desafiadas tradições. Hoje, no entanto, a aparência do foco não causa pedestres para olhar em volta. Não, ele não está desatualizado, mas foi definitivamente um pouco, parou de cair do sistema. Além disso, no fundo de um hatchback de tronco esportivo, um sedan clássico parece algo ligeiramente estranho. Por alguma razão, sua linha de cinto lembra Volvo-S40, e revestimento decorativo coberto de cromo na grade do radiador e a tampa do tronco faz com que um sorriso seja semelhante ao que os novos russos pendiam com correntes de ouro.
Bora é sólida e ao mesmo tempo sportswear. Sim, e o nome para o sedan, os profissionais de marketing da Volkswagen pegaram o apropriado. De fato, em homenagem ao vento frio do Mediterrâneo (ênfase na última sílaba) No início dos anos 70, um compartimento esportivo de Maserati foi chamado, então não menos que Ferrari, apreciado então. O cupê, claro, está longe, mas a raça é definitivamente sentida. Não é por acaso que Boro se tornou o primeiro sedan clássico clássico, que pode ser considerado bonito. Tentativas anteriores de Wolfsburg - Lembre-se de Jetta ou vetomed sem sucesso. Total e negócios - faróis elípticos substituíram retangular, e o tronco foi cego curto e alto.
E, no entanto, é inequívoco dar preferência a um determinado carro difícil. Design Afinal, o caso é fino - alguém ama a bunda, e quem vai cair. Portanto, expressando uma linguagem de tênis, a pontuação ainda é suave.
 
Suporte de copo duplo dificilmente não o único luxo de boro como padrão

A famosa iluminação roxa do Volskvagen, em nossa opinião, em vez de efeito, em vez de eficaz
          
Magnificent Materials and Design Salon Spoils Solução Cor da Bandeja
 
Casa - tigela completa
Salão barato Volkswagenov - mistério para sete selos. No sentido de que os concorrentes ainda não sejam em um sentido, como a qualidade do material do interior do golfe não é inferior à BMW, e o custo do carro pode ser mantido em limites razoáveis.
Incrível, mas o fato - dentro do boro, definitivamente sinta-se no carro na aula acima. Plástico macio em todos os lugares, onde apenas o olho é suficiente, o estofamento das prateleiras dianteiras de um tecido poroso agradável, uma guarnição elegante sob carbono no console central e alças de porta - Beleza! E aqui, o Microlt é um mecanismo, retornando as alças acima das alças acima das portas em uma posição não trabalhadora, luz de fundo educada, esperando pacientemente que o proprietário remova o telefone e a chave de ignição, os titulares originais do copo que aparecem no console central. Belligelligers, é claro, mas muito, concordam, agradável. A qualidade da assembléia está fora de suspeita - as tolerâncias de jóias das lacunas instilar uma confiança inabalável que na cabana e em dez anos nada vai tremurar, não assustará, não vai se afastar.
O que poderia se opor à fundação alemã e qualidade no Ford? Na maior parte, ficção e fantasia. Ao contrário das linhas de boro facetadas em foco - geometria de carnaval: elipses, triângulos, linhas oblíquas e cantos afiados. Como se uma criança brincalhona espalhassasse um mosaico e, em seguida, com pressa colecionou as costas. No entanto, ainda vida como um todo acabou por não ser ruim. Além disso, todos os botões e interruptores de serviço estão à mão. E então uma surpresa agradável - acaba, o foco não é apenas hipotecado, mas também costurado não pior que Volkswagen! Para dizer que a mesma coisa sobre a escolta seria shareded, provavelmente, mesmo o apologista mais brilhante do oval azul. Haveria mais materiais de estofamento, e não havia preço para se concentrar.
Mas sem isso no banco de trás, a vantagem do Ford é evaporada, como é chamado, em pleno crescimento. Pelo menos, ajustando o assento do motorista de oitenta e cinco-cinco sob seu medidor, sentei-me sem qualquer problema nas costas - bem, a menos que você pressionasse o teto. Em Volkswagen, senti-me tão desfavorecido quanto o tio Tom na minha cabana - o teto prensas, joelhos são impossíveis, e não há nada no ar armas.
    
O que quanto?
Na massa na limusine, os carros visitaram o mesmo custo. Mas como eles são configuração fundamentalmente diferente de dois sedans! Por US $ 16.750, a Ford dá a versão mais cara da GIA, como evidenciada pelas placas de identificação nas prateleiras de portas. E isso significa que o ar condicionado, carro elétrico completo, pára-brisa aquecido e assentos frontais, a fechadura central com controle remoto, o imobilizador não precisa pagar extra. Os revendedores da Ford também oferecem uma instalação preferencial de um pacote especial, incluindo rodas de liga de 15 polegadas, um sistema de áudio com um trocador de CD, alarme com um sensor de volume. Para toda essa riqueza em vez da usual 2000 Cu Eles perguntam apenas 800. Além disso, o oval azul está promovendo ativamente seu programa Ford por crédito, permitindo que as organizações e indivíduos adquiram carros em parcelas.
Bohr, que visitou o teste, é estimado em US $ 17.490. Tem vergonha de dizer, mas não há janelas frontais em Volkswagen para esse dinheiro! Diferenças da versão básica, é como nu para equipar, dirigiu para a instalação de um ar condicionado (US $ 1145) e o chamado pacote de inverno (US $ 420), que inclui a lavadora de faróis com bicos de aquecimento, aquecida a frente assentos, bem como o indicador de nível de líquido no tanque de água de vidro. Se você quiser ver o boro na configuração de um La Focus-Gia, então prepare-se para o preço por 20 mil. Como dizem, sinta a diferença.

Vamos, belezas, andar!
Mas os assentos são montados, os cintos são fixos, a transferência é ligada - é hora do caminho. By the way, troca de engrenagens é mais conveniente em Volkswagen - os movimentos da alavanca são curtos e claros. No foco, as cenas 1-3 e 2-4 engrenagens estão localizadas muito próximas umas das outras - fácil e equivocada.
As três gerações anteriores de golfs, admitidas, nunca diferiam qualidades de execução pendentes. E isso é apesar do fato de que era golfe GTI em 1978, que se tornou o fundador da classe de hot hatchbacks. Os engenheiros de Wolfsburg pareciam ter sugerido que a Volkswagen é um carro para o proprietário, e não para um motorista ativo. Parada de travagem de aceleração. E não há quarenta anos, sem agressão! Mas a última geração virou de cabeça para baixo. Quatro mais do que qualquer outro golfe, entrega o prazer do motorista de dirigir. E Bora é ainda melhor.
Suspensão traseira modificada e melhorada devido à aparência de um tronco separado. Tecelagem permitem que você se ponha em turnos. Esportes e Execução, e sentindo o volante, um pouco pesado nos espaços de estacionamento, mas você não vai se arrepender de shorts, onde a informatividade não causa problemas. Com um aumento na taxa de boro demonstra a virada insuficiente prevista e facilmente corrigida, e a restauração da trajetória é bastante suave. Caráter muito confiável e compreensível, mas ainda para o foco do alemão longe.
    
 
De acordo com o pensamento de criadores de Bor, isso não é apenas um golfe com o tronco, mas um sedan com a chance de desmaiar. Não é de surpreender que isso seja refletido no preço.

Verdade, apenas o motorista e o passageiro da primeira linha poderão se estabelecer em Folskvagen
 
A chave para o magnífico manuseio do Ford, sobre o qual muitas palavras disseram e removeu muita publicidade, são, antes de tudo, a rigidez geral do projeto e a lâmina de controle de auto-produtividade traseira independente. Você terá que acreditar na palavra, mas justifica plenamente seu nome extravagante (lâmina controlada) e literalmente colinas as voltas. Se parece com isso. Assim que a frente começa a tirar a virada do turno, isto é, nos primeiros sinais de demolição, a lâmina controla as rodas traseiras, e o carro está literalmente ferrado no turno. Excelente! A independência da suspensão traseira, no entanto, terá que se acostumar, porque se trata de trabalhar longe das situações mais críticas.
Reivindicado para o foco acionado por esportes tornou-se um ajuste de suspensão mais rígido. Não há duas opiniões aqui - Boron fornece uma suavidade visivelmente melhor. Ao mesmo tempo, a Volkswagen e não pensa em reverter ou balançar em ondas suaves. E, embora a perda da Ford seja perceptível, no entanto, não se pode dizer que os passageiros se incomodam anualmente. Quanto ao motorista, ele certamente não gosta do motor no Ford.
 
 

Focar sedan exteriormente desprovido de agressão. No entanto, a configuração de suspensão aguda emite um caráter esportivo. Semelhante aos faróis da aleta de tubarão, tornam-se uma linha corporativa de fords europeus

Conforto na sede traseira de foco nos quatro com uma vantagem. Para a excelente pontuação não tinha o suficiente um pouco, ou seja, ar no nível da cabeça

 
A poupança deve ser
A imprensa européia, e os próprios Fordovians são mais do que uma vez e não dois argumentaram que o 1,6-litro de quatro da nova série de zetec (ZETEC) é um dos motores de motor mais bem sucedidos. Um excelente impulso, aumentando progressivamente com revoluções crescentes, bom isolamento de ruído, falta de vibrações, maravilhoso eficiência de combustível - e é tudo sobre ele. Bem, nós estamos prontos para se inscrever em todos os pontos, após a única exceção - excelente tração.
Sentindo-se quase imediatamente - para tocar o problema slide, o motor precisa ser torcido até 2500 rpm. E mais ou menos visível captador começa algo em torno de 3.500 revoluções. Qual é o pobre fundo! Depois de meia hora, sem dúvida permanece - o motor é apenas estrangulada. sensações subjetivas foram confirmados na estrada do Dmitrovsky Auto Polyignon, onde o foco não conseguiu superar o aumento de 40% em relação ao local. Uma vergonha! fraca dinâmica e acelerando - 13.9 segundos a uma centena, apenas dois décimos mais rápido do que nove. Sim, e não é fácil de shrust no fluxo de estrada: para entrar na abertura delineada, é mais frequentemente do que eu gostaria de ir para a engrenagem reduzida. Deprime e overclocking no topo engrenagens. Aceleração de 80 a 120 km / h na quinta tira 33,5 segundos! O indicador normal para as máquinas desta classe é de 18-20 segundos. Com esses dados, torna-se ultrapassagens negócio extremamente problemático.
A reflexão misteriosa do motor, no entanto, tem uma explicação muito terrestre. De acordo com o escritório do Ford, todos os focos russos estão equipados com um chip de controle do motor, calculado pelo gasolina 91. Bem, agora tudo está claro.
Depois de foco, Bor parece um foguete. E isso apesar do fato de que a 8 válvulas 100-forte do motor Volkswagen está prestes a se aposentar. Mas o velho esconde completamente a sua idade - na primeira marcha, o alemão está logo abaixo da terra, muito bom e segunda dinâmica. Só então o motor, como se obedecendo as leis da lógica - 1,6 litros, isso ainda não é três e nem mesmo dois anos e meio - despeja seu fervor. Olhando para os resultados das medições, fomos surpreendidos: até centenas de boro acelerada apenas em 12,9 segundos. Se sente como - muito mais rápido. Na Volkswagen direta velocidade, ele pode não ser instantaneamente, mas com muita confiança marcou 180 km / he que sentado na suposição cabine exceto a seta do velocímetro.
Deve-se notar que o carro alemão é equipado com freios de disco de todas as rodas, enquanto o foco está por trás de tambores simples. Pense, não muito poderosos discos traseiros sedan para nada? Bem, em vão. Dirigir uma desaceleração no boro é muito mais conveniente, o pedal é mais informativo, e o caminho principal do freio da velocidade de 100 km / h é de três metros mais curtos. Adicione um freio de freio de disco menor inclinado para superaquecimento e você entenderá por que o motorista de Volkswagen se sente um pouco mais confiante.
 
O capô de foco é bloqueado na chave, que cria uma hijacker dificuldades adicionais

Oito de Volkswagen, apesar de sua idade, ainda dará chances a motores de concorrentes mais modernos.

      
 
Pense a si mesmo, decida por si mesmo
E, no entanto, se o eterno desafiante tornou-se um trono digna? Depois de uma pequena pausa - lembre-se do motor recheado e da dinâmica média - digamos sim. No foco, o talento é claramente sentido, a faísca de Deus se você quiser. Afinal, a única coisa em que o boro o excede objectivamente - como materiais de acabamento da cabine. Mas o Ford é visivelmente mais barato. É verdade que há um importante fator subjetivo aqui. O foco realiza a impressão de um segmento muito espaçoso e extremamente espaçoso com um carro compacto. Bora parece um pouco diminuído Passat. O que você gosta mais - decide nós mesmos e com a renomeação da aula de golfe, parece, ainda é hora de esperar.
 
Ford Focus
Por
Preço competitivo
salão espaçoso,
boa qualidade de construção,
excelente manipulação,
economia de combustível
Contra
Motor recheado
suspensão dura
 
 
Volkswagen Bora.
Por
Sentindo um carro grande
boa dinâmica
boa suavidade
freios confiantes
 
Contra
Preço Alto,
nível múltiplo de equipamentos básicos
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Uma fonte: Magazine Limousine [04/01]