Test Drive Volkswagen Jetta desde 2010 Sedan
TESTE DRIVE VOLKSWAGEN JETTA: Meio de ouro
Para a preocupação da Volkswagen, o modelo Jetta toma um lugar especial. Não é um presente, os alemães desenvolveram dois modelos diferentes para o mercado europeu e americano.
E eles diferem não como americanos típicos com os europeus com sinais de virada amarelo, outras óticas e pára-choques. O design de ambos os carros é muito semelhante, mas o enchimento varia. Para manter o preço de Jetta para os Estados Unidos é equipado com apenas motores atmosféricos, suspensão traseira meio dependente e não tem um barramento de alta velocidade. Mas o preço do VW Jetta sobre o oceano invejará qualquer europeu a partir de US $ 16.000 quase como o nosso Basic VW Polo Sedan!
Para a preocupação da Volkswagen, o Jetta Sedan é um dos principais modelos. É por isso que eles fizeram, de fato, dois carros diferentes. Barato - para a América do Norte e Tecnologia para a Europa. A versão européia chega à Rússia com turismo, suspensão independente, poder de alta velocidade e cabine melhor. No entanto, especificamente para esses mercados como nosso, em 2012 estréia vw Jetta com uma capacidade atmosférica de motor de 1,6 litro de 105 hp Este motor está instalado no popular sedan polo.
Volkswagen Jetta vem para a Rússia na configuração europeia e interessante. Aparência, para se tornar o resto da faixa do modelo. Coloque em um sedan polo, Passat e um novo Jetta, para determinar quem só pode ser com muitas diferenças perceptíveis! Como os outros modelos do novo design da preocupação Volkswagen Jetta recebeu ótica frontal facetada, uma grade de radiador alongada com nervuras horizontais cromadas e um pára-choque angular. O Boca Muscular é sublinhado por arcos de rodas pronunciados, e as lanternas de folzvage de folzvage traseiro se assemelham semelhantes em Dorestayling Audi A4.
As lanternas de imagens L traseiras são feitas no estilo dos outros modelos Volkswagen. No entanto, é aqui que a semelhança mais claramente traçada com o Sedan Audi A4 de Dorestanling. Devo dizer que Jette é apenas para enfrentar.
Com altura e largura quase inalteradas, o comprimento do novo VW Jetta aumentou para 4.644 (+90 mm), e a distância entre eixos é de até 2,651 mm. Um aumento tão significativo não poderia não afetar o quadrado na cabine. Agora, nos assentos traseiros não é pior do que no Passat, há até mesmo lugares da dívida. Mas o terceiro no meio será desconfortável devido ao enorme túnel central, embora o resto da situação no sofá-traseiro Jetta nos cinco duros.
Em comparação com o último modelo, o comprimento do novo cálice aumentou em 90 milímetros, dos quais 73 veio para a distância entre eixos. O resultado é um salão mais espaçoso.
Na cabine, tudo é ergonomicamente e eficiente no Salso. Um salão acolhedor e logicamente pensativo já está familiarizado com outros modelos VW. O volante de três falsas com botões e marés confortáveis \u200b\u200bna zona de enxerto agradável para manter em suas mãos, o painel é lido às vezes, dois, o console central é quase uma cópia completa do Golfovskaya. O assento do motorista e o passageiro da frente é difícil, com bom apoio lateral e cadeia de pano de acabamento. Os intervalos de ajuste são suficientes para agradar tanto os amantes quanto um plantio baixo e de ônibus.
Já tradicionalmente para os modelos Volkswagen, Jetta Salon é um padrão de ergonomia. A qualidade do acabamento também está no nível - o painel frontal é leve, mesmo abaixo. As cadeiras são decoradas com um pano com uma corrente e têm um excelente perfil e suporte lateral verificado. Mesmo portas difíceis no toque parecem bastante apresentáveis.
O tronco é um grande 510 litros de volume útil, mas os proprietários do jetty anterior não ficarão surpresos, eles tinham todos os 527 litros. Nos lados há nichos confortáveis \u200b\u200bpara pequenas coisas, os assentos traseiros são desdobrados 60:40 com a ajuda de alavancas confortáveis \u200b\u200bdiretamente do tronco, e nas costas há uma escotilha para os longos períodos. No entanto, o estofamento do compartimento de carga é algum declive, o tapete do chão virará, e os laços da tampa do tronco estão sendo presos. Não sólido.
O volume do tronco é um impressionante 510 litros. Nos lados há nichos confortáveis \u200b\u200bpara diferentes fumantes, as costas dos assentos traseiros são colocadas em partes, há uma escotilha a longo prazo. Mas a pele caiu. Esteira ao ar livre vai se virar como um orçamento polo sedan.
Inicialmente, a Volkswagen Jetta na Rússia estava disponível apenas com um motor TSI Turbo de 1.4 litros com capacidade de 150 hp. e um robô DSG pré-selecionado de 7 velocidades com duas embreagens. Um pouco mais tarde, uma versão de 122 forte deste motor apareceu, e no início de 2012, a modificação mais acessível de Jetta com um antigo motor atmosférico com capacidade de 1,6 litros com capacidade de 105 hp, que agora está equipada com um VW Golf VI e Polo sedan, irá estrear no mercado russo. Mas não o golfe do motor e Jetta são um. Entre outras coisas, a novidade de Volkswagen emprestou emprestado um ancestral da frente (MacPherson) e a suspensão traseira (multifásica), bem como o volante elétrico de energia.
O sofá traseiro é espaçoso, quase como em uma classe de negócios, há um braço confortável e um soquete de 12 volts. Em princípio, pode ser acomodado aqui e trio, mas o passageiro central interferirá em um grande túnel ao ar livre.
A dinâmica do motor forte de 150 satisfez com os primeiros quilômetros. O sedan acelera alegremente do semáforo, deixando para trás, mesmo conscientemente mais poderosos rivais e disca as primeiras centenas em 9,4 segundos. Com ultrapassadores na pista também, tudo está em ordem que a caixa corre assustador, e a tração é suficiente em altas velocidades. Na cidade, a transmissão do DSG constantemente economiza combustível, por isso, se você não se apressar, então já há 60 km / h há uma chance de ver no painel sétimo equipamento. A partir daqui e atrasos em caso de necessidade de uma aceleração aguda: enquanto a caixa encontra o estágio certo, enquanto a turbina será promovida a corrigir a situação, mas para isso você tem que sacrificar a eficiência e ligar o modo esportivo do DSG caixa, que ajuda a manter cada estágio até o último.
Temos a modificação mais poderosa (para o mercado russo), equipada com um motor turbo de 1,4 litros com capacidade de 150 hp Tal Jetta agrada boa dinâmica de overclocking e não irá sair mesmo em ultrapassadores de alta velocidade. A transmissão de DSG de 7 velocidades funciona para cima, mas os aniversam seu desejo de economizar combustível, mudar para o 7º estágio após 60 km / h.
De acordo com a controlabilidade de Volkswagen Jetta, um mais calmo de um afiado golfe desafiado e ventiladores mais difíceis do novo vento comercial. Média dourada! Sedan é ótimo em linha reta e permanece estável em qualquer velocidade, ignorando completamente as praias e ondas de asfalto. O esforço no volante é perfeitamente verificado, as reações às etapas são claras e rápidas. Nas mãos do motorista de Jetta como fantoche, ele constantemente realiza qualquer equipe, permanecendo claro e projetado para o motorista. Uma curva acentuada é acompanhada por um rolo moderado, mas a estabilidade permanece com um alto dano até que as rodas perdem a embreagem com a estrada, e espere a ajuda de um sistema de estabilização desconectado, para o qual a chave correspondente nem sequer a cabana Jetta.
Apesar do fato de que, de acordo com o grau de rigidez para medir, o denso pingente Jetta, é claro, é inferior ao Golfe VW, grandes poços e colisões sedan passa com um tremor tangível. Com irregularidades, chassi menores com rodas opcionais de 17 polegadas e pneus 225/45 lidam melhor, mas o retorno é sentido aqui. Não há queixas para o desempenho dos freios, mas a informatividade do pedal não é a melhor. Por causa disso, no final da frenagem, tem que ser colhida, caso contrário você arriscar o ponto de parada, agendado com antecedência.
O novo VW Jetta recebeu um design elegante moderno, um salão mais espaçoso e de alta qualidade e excelentes qualidades de corrida que não vão além do conforto. Com tal arsenal, uma novidade da Volkswagen reivindica a liderança na sala de aula. Resta esperar por versões atmosféricas de 1,6 litros, porque o preço dos carros ricamente equipados torna facilmente a marca de 1 milhão de rublos.
O carro com um motor de 150 fortes e caixa DSG no pacote Highline custará 923.000 rublos, e a cópia de teste com opções adicionais e custo 972 820 Publi. A versão mais acessível para hoje com uma capacidade de 1,4 TSI Turbo com capacidade de 122 hp E 6-Sutpencotte mecânica na configuração da Trendline custará 711.000 rublos, e as modificações iniciais com uma unidade de golfe forte de 105 atmosférica são prometidas para manter dentro de 685.000 rublos. No entanto, você pode esperar por eles não antes do início do próximo ano. Então será possível fazer as primeiras conclusões sobre o sucesso do mercado da novidade, que se tornou um excelente compromisso entre o golfe e a Passat e que tomaram o meio de ouro amarelado.
Ruslan Galimov.
Uma fonte: Carclub.ru.
