Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora, ou mudança de vento

O carro na plataforma Volkswagen-Golf IV com corpo sedan é representado no outono de 1998 em Paris. Inicialmente proposto apenas na versão da tração dianteira com 1.6 motores a gasolina; 2.0; 2,3 L (VR5) e dois motores a diesel turbo com injeção direta de 1,9 L - 66 e 81 kW (90 e 110 l. P.). Mais tarde, a gasolina foi adicionada 1,8 litros e o mais novo motor diesel com 1,9 L - 85 kW / 115 litros. a partir de. Em breve, as modificações da tração em todas as rodas e o boro mais poderoso com o novo motor VR6 (150 kW / 204 litros estão conectados).
 
Em essência, Bohr - a substituição de Volkswageno-veto, que mudou a Jetta, que, por sua vez, nada mais era do que um golfe II com um tronco saliente. Os mercados ditam diferentes requisitos: Se na maioria dos países europeus, os hatchbacks são vendidos mais do que sedans, depois na América, pelo contrário. Nossos concidadãos também preferem um corpo de três volumes, embora a indústria automobilística até recentemente não tenha sido muito considerada com seus pedidos.
Bora, como no passado nas proximidades, a pena, externamente difere acentuadamente do pai da família de golfe. Farols retangulares, outro revestimento do radiador - aqueles eram características dos lados do golfe. No entanto, se a pena foi ouvida em todos os aspectos com um carro prático, não distinguido por um design requintado, então Boron parece muito mais elegante. A silhueta rápida em forma de cunha, poderoso batente de nichos de rodas, curto rolado e amplamente colocado enormes rodas 205 / 55R16 não permitirá que ele se perca no fluxo de carros.
 
Mas a principal atração dos Boras sob o capô: o motor de cinco cilindros com capacidade de trabalho de 2,3 L com capacidade de 110 kW / 150 litros. a partir de. Esta modificação do famoso VR6 com o canto do colapso de apenas 15, que foi cortado um cilindro. É muito difícil equilibrar este motor. Parece por que tal volkswagen, quando ele já tem um belo 1.8t com um pequeno turbo de pressão, desenvolvendo o mesmo poder, mas com o melhor torque e mais econômico? Se você argumentar teoricamente, tudo parece ser assim. Mas se você ficar atrás do volante, ele ficará imediatamente claro que nenhuma turbo e cinco válvulas no cilindro não substituirão o excedente do volume de trabalho. O impulso confiante dos menores não está disponível para o motor supervisionado, não importa quão sábio com distribuição de gás e regulação da turbina. O VR5 puxa, como se a locomotiva, com ociosas antes que a restrição seja acionada, apesar do fato de ter apenas uma dúzia de válvulas e sem truques na entrada. E uma vibração especial do motor com um número irregular de cilindros não é perceptível, exceto que a voz específica em alta velocidade pode trazer para a ideia de que sob o capô e não o quarteto, e não os seis.
Salão, mesmo o furo padrão merece uma descrição separada - o que dizer sobre o conjunto completo de Fulp. O carro com quem conseguimos nos familiarizar, excede claramente os padrões dessa classe. Assentos de couro Rekaro com aquecimento elétrico e ajuste com memória para três posições, controle de temperatura, inserções de couro em portas, alças cromadas, caros plásticos e inserções sob a ébano no painel frontal, monitor de cor de 5 polegadas para sistema de áudio e navegação, 10 alto-falantes e um amplificador multicanal separado - uma lista de todos os atributos europeus de estilo de vida levarão outra página. Cerca de quatro airbags, tensores de cinto e seu ajuste em altura é também mencionado.
 
O assento do motorista composto nas melhores tradições alemãs, é gentil e espaçoso. Assentos laterais, embora muito duros, são muito convenientes para os condutores dos mais diferentes complexos devido à grande variedade de ajustes. Mesmo paradas laterais bem desenvolvidas não interferem no desembarque - são mais alívio nas costas do que no travesseiro e impecavelmente corrigem o corpo em voltas íngremes. A única mas - as roupas superiores são melhores para atirar, de outra forma, quando overclock, o casaco pode deixar a marca nas costas. Mas isso não é mais uma ergonomia, mas o mérito do motor. Lembre-se de que o Boron de Volkswagen e o Golf, bem como Audi A3 e Skoda Octavia têm a mesma plataforma. Portanto, apesar dos diferentes tipos de corpo, eles têm uma desvantagem comum - há pouco lugar para os pés dos passageiros no banco de trás. Se a frente em Bor estiver acabando pelas pessoas no aumento da média, os lugares completos se transformarão em enfermeiros por trás. Sim, e um plástico sólido na parte de trás das costas - não a melhor parada para os joelhos.
 
O que, neste caso, é o comprimento bastante grande (4,38 m) do carro? Acontece no tronco. É verdade que é um pouco menor que a de pena, mas tem uma forma quase perfeita de um paralelepípio retangular. Um limiar bastante elevado do compartimento é protegido por um revestimento de metal e suportará contato repetido com malas pesadas. Sob o tapete rígido - tamanho completo, conect e um mínimo da ferramenta. Se tal tronco não for suficiente, você pode dobrar o banco traseiro, em partes ou inteiramente.
Infelizmente, o tempo não permitiu experimentar o carro no asfalto seco, onde os pneus de baixo perfil de Michelin Pilot-HX podiam se mostrar em todo o brilho, mas o manejo do carro em estradas escorregadias estava a nível. O Boro tem um volante afiado com um bom efeito reativo e uma enorme reserva de estabilidade do curso. Não é fácil remover o carro do equilíbrio, e estabiliza quase sem a participação do motorista. Se você quiser trabalhar com o volante e gás, como deve ser fornecido, a máquina no gelo pode ser retirada mesmo da deriva por mais de 90. Por outro lado, é quase impossível confiar no carro em uma rotação escorregadia do gás.
 
Em estradas que têm um elevado coeficiente de acoplamento de brocas de reacção tornar-se mais nítida. suspensão mais dura permite-lhe tirar confiança voltas difíceis e ao mesmo tempo mantém um nível aceitável de conforto. Pelo menos, ele lida não apenas com pequenas ondulações e ondas, mas com chips afiadas ou pequenas amolgadelas. Mais exigentes qualidades off-road de brocas stopyatidesyatisilnoy não é necessário. Seus elementos - asfalto. E aqui não é suficiente para seus concorrentes.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Informações gerais: número de assentos - 5; tara - 1227 kg; peso bruto - 1825 kg; velocidade máxima - 216 kmh; tempo de aceleração de paralisação a 100 km / h - 9,2 segundos; o consumo de combustível em um ciclo urbana e suburbana convencional - 7,2; 13,2 litros / 100 km; capacidade de combustível - 55 litros; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95, AI-92 é permitido. Dimensões: Comprimento - 4376; largura - 1735; altura - 1446; Base - 2513; Eixo frente / trás - 1513/1494; distância ao solo - 130; volume do tronco - 455/785 l; . Voltando raio - 5,5 m do motor: 15 com um ângulo de curvatura (VR5) com injecção múltipla, duas válvulas por cilindro, localizado transversalmente na parte dianteira; volume de trabalho - 2324 SMZ; Diâmetro e Curso - 81,0h90,2 mm; taxa de compressão - 10,1; Power - 110 kW / 150 l. a partir de. a 6000 rev / min; binário máximo - 205 Nm a 3200 r / min. Transmissão: movimentação nas rodas dianteiras; Transmissão - um manual de cinco velocidades; rácios de: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; s. X. - 3,06; unidade final - 3,94. Suspensão: com barras estabilizadoras dianteiras, - independentes do tipo McPherson, traseira - braços de suspensão associada viga elástica. Freios: freios a disco e um amplificador, frente - ventilado. Direcção: cremalheira e pinhão de direcção. Medida do pneu: 205 / 55R16.
RESUMO
Volkswagen Bora - sedan pequeno elegante com um interior luxuoso, motor potente e ambições desportivas bastante pronunciadas. Além disso, por um preço razoável - porque, digamos, um BMW-323i na mesma configuração custa o dobro (!). E em comparação com outros concorrentes simplesmente indigno. Volkswagen alcançou seu objetivo: a diferença entre os carros de massa e prestígio tornou-se imperceptivelmente fina.
+ Poderoso, motor de alto torque, razões de engrenagem bem escolhidas na caixa de velocidades, freios eficazes, equipamentos luxuoso interior, qualidade de construção, volante precisa e rápida, a permissibilidade do uso de gasolina de 92 octanas.
- Feche o salão traseiro, a abertura pequena do tronco, a liberação do solo pequeno, o avental baixo sob o pára-choques dianteiro, a exposição do controlo do clima é mal visível do assento do motorista.
 
Anatoly fomin.
Foto Sergey Ivanov.
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"