Тест-драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Важность верного выбора

В наши дни верный выбор важен как никогда. Особенно в случае приобретения столь недешевой вещи, как новый автомобиль. Сегодня практически каждая массовая модель предлагается в нескольких кузовах, c разными моторами и коробками передач, не говоря уже о внушительных перечнях дополнительного оборудования.

 

Поэтому часто речь идет не о конкретной модели, а о целом семействе, из которого покупателю и необходимо выбрать ту единственную машину, что соответствует его собственным представлениям о комфорте, его вкусу и темпераменту Volkswagen Bora относится к обширному семейству Golf IV, куда также входят одноименные хэтчбек, универсал и кабриолет. Сам Bora существует в двух версиях - седан и универсал с фирменным названием Variant. Автомобили этой серии оснащаются силовыми агрегатами мощностью от 68 до 204 л. с., приводом на передние или на все колеса, пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками или автоматами. На тесте Колёс побывал седан в достаточно нетипичном исполнении: с 1.6-литровым бензиновым двигателем и автоматической КПП.

 

В действительности, и семейство Golf IV/Bora не является абсолютно самостоятельным. Оно построено на корпоративной платформе Volkswagen, объединяющей столь разноплановые машины, как Audi A3 и Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle и Seat Toledo II, Audi TT и Seat Leon. Выпуск Боры, выполненного в стиле концепта Volkswagen CJ 1997 года, начался осенью 1998 года. Он, как и его предшественник Vento, получил имя одного из дующих на Апеннинах ветров. Модель стала подтверждением наметившейся еще со времен второй Джетты тенденции - разведения хэтчбека и седана по разным нишам рынка: Bora не только оформлен солиднее Гольфа, но и не имеет с последним ни одной общей детали кузова. Гармоничный облик седана сформирован крупными плоскими поверхностями - даже задние фонари, и те производят впечатление монолитных вставок. Индустриальная направленность дизайна в случае нашего автомобиля подчеркивается серебристой окраской. Огромные колеса и скуластые крылья вносят в облик автомобиля нотку спортивности.

 

No interior, tudo é simples, clara e funcional. Não quero repetir a verdade agitada sobre o parentesco estilístico próximo dos interiores de carros de todas as empresas que fazem parte da preocupação da Volkswagen AG, mas você não descartará esse fato. Tendo viajado recentemente em Modern Skoda e Audi, em Bor, podemos com os olhos fechados com a primeira tentativa de encontrar todas as canetas e botões necessários. A única diferença é como o plástico usado na decoração interior, e mesmo isso é pequeno. A principal pedra subaquática com essa abordagem é que vários carros de uma só vez com soluções bem -sucedidos são copiados e errados - em particular, mais de uma vez culpamos a colocação muito baixa da unidade de controle de microclima, forçando o motorista a tirar os olhos da estrada para muito tempo. Deve -se mencionar que as máquinas de modelagem de 2001 são ligeiramente diferentes das cópias iniciais: alterações de luz afetadas ópticas e design do painel.
 

A localização dos mostradores e sinais permaneceu a mesma, mas a partir de agora eles são enquadrados por bordas de metal, o que combina bem com a brilhante sobreposição do setor da caixa de engrenagens. A observação surgiu à escala do velocímetro - existem muitos números, e todos eles são pequenos, mas digitalizando os indicadores do nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento não podem deixar de se alegrar. A luz de fundo do painel parece muito incomum: flechas vermelhas carmesim contra os antecedentes de escalas neo-azuis; Todos os botões na cabine também são destacados em vermelho.

 

A ergonomia do lugar do motorista é boa sem nenhum, menos. Um excelente assento com ajuste de altura, um volante de couro esportivo com três agulhas de tricô, ajustável nos aviões verticais e horizontais. Ambos os pedais são deslocados sob a perna direita, uma ampla plataforma é fornecida para a esquerda. Não estamos mais falando sobre gerenciamento competente e alemão dos faróis. No lugar, os atributos de um carro moderno como acionamentos elétricos de óculos e espelhos, aquecimento de vários níveis dos assentos, além de um espelho com uma superfície que reduz o risco de cegar. Se pessoas altas estiverem nos bancos da frente com conforto, os passageiros traseiros não se sentirão tão livres. Não há lugares suficientes para os joelhos, e uma tentativa de fazer uma pose mais vertical pode complicar o teto inclinado, especialmente se você mesmo não for dos anões. Não há bolsos nas portas traseiras, mas há dois suportes de xícara e um amplo apoio de braço com um recipiente retrátil. A parte traseira do banco traseiro se dobra em partes ou totalmente, e ambas as partes podem ser trancadas para impedir que os ladrões cheguem ao conteúdo do porta -malas pelo salão. E o porta -malas de Bora é espaçoso e muito conveniente - tanto na organização do espaço interno quanto para carregar e descarregar.

 

O motor de 16 válvulas de 1,6 litros é muito bem-sucedido: responsivo aos movimentos do acelerador, ele puxa uniformemente e confiante das classes mais baixas e, em algum lugar a partir de 4000 rpm, é observada uma captação revigorante. Parece que uma centena de potência deve ser suficiente para se mover rapidamente pela cidade, mas as especificidades da metralhadora são afetadas. Para trabalhar com essa transmissão, o motor carece de torque: do local de Bora, ele toca de alguma forma com relutância e uma prensa nítida no pedal do acelerador leva ao fato de que a caixa é concebida e, em seguida, como se estivesse capturando, conecta a engrenagem inferior. Ajuda que esse ponto de verificação seja controlado por eletrônicos com um algoritmo adaptativo de trabalho, ou seja, a própria máquina é ajustada ao estilo de direção. Portanto, se você viajar lentamente para sua área, os programas trocam a 2200 rpm e, se você dirigir para a velocidade máxima, o momento da troca será transferido para o intervalo de 5000-5500 rpm. No modo de ação de combate, a caixa se torna mais previsível, mas não corresponde totalmente à ideologia da metralhadora. Admitimos imediatamente: em termos de proporção, controlabilidade - a suavidade com Bora pode argumentar muito, muito poucos carros.

 

A suspensão muscular da máquina não é absolutamente sensível a todos os tipos de pequenos inchaços e, mesmo em poços grandes, apenas tremores suaves são transmitidos ao corpo. Ao mesmo tempo, você não pode chamar uma suspensão suave de forma alguma: ainda parece na cabine como ela funciona com o perfil da estrada. Nas curvas de Bora é surpreendentemente confiável - o carro é muito prontamente, mas ao mesmo tempo responde suavemente às ações do volante e ao volante, cheio de esforço reativo, informa minuciosamente o motorista sobre o que está acontecendo com o Rodas e permite que ele controla completamente a situação: você pode tocar o volante e o acelerador, segurando o carro nas bordas do deslizamento, você pode quebrar as rodas e passar pela rotação do eixo dianteiro. É claro que, com os ataques de turnos, a metralhadora é uma ajuda fraca, mas também tem suas vantagens: com uma descarga acentuada de gás nas curvas de Bora, não mostra a menor tendência a deriva, uma vez que a transmissão apaga a velocidade gradualmente. Uma circunstância importante, melhorando claramente o poço psicológico do motorista, pode ser considerado rolos corporais moderados. O carro parece convincente e na linha reta - com um aumento na velocidade, o volante é pesado, mantendo uma posição zero claramente tangível. Os freios não decepcionaram com seu bom feedback; Se não houver oportunidades suficientes para uma desaceleração eficaz, o ABS com a distribuição eletrônica da força de freio através dos eixos entra nos negócios. Durante o teste, que ocorreu no asfalto empoeirado, encontramos seu trabalho uma vez - tentando deliberadamente bloquear as rodas; O restante das propriedades da embreagem de pneus largos era mais do que suficiente.

 

O currículo é o seguinte: a Volkswagen Bora pode ser considerada como um carro que é potencialmente capaz de chegar a motoristas com diferentes solicitações - a função decisiva é atribuída à escolha certa. Um motor modesto com uma metralhadora é perfeito para uma bela metade: é um carro elegante, compreensível, obediente e não perseguição. No outro flanco, existem versões poderosas com um motor turbo de 150 cavalos de potência, motor VR5 e até VR6 que podem demonstrar as possibilidades de possibilidades no design do carro. E então você e Bora ultrapassarão o vento.
 
 
 
 

 
 

Fonte: Revista de roda [nº 47/2001]