Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
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UAZ 31622 Fabricante: UAZ
Ano de lançamento: 2002
Em operação ao volante: desde março de 2002
Milhagem no momento do relatório: 45 mil km
Publicações anteriores na revista:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Há um ano e meio, um novo UAZ apareceu no escritório editorial. O termo é suficiente para estudar os pontos fortes e fracos do modelo. Hora de resumir - antes de você ser o penúltimo relatório sobre a operação do UAZ. Este último dedicará o último ao trabalho sobre os erros: a planta promete fazer mudanças longas e sugestas no design dos modelos 3160, 3162. Mas não vamos seguir em frente ... hoje falaremos sobre esses prós e contras de Os sessenta e segundo, que são inerentes às máquinas modernas e futuras.
No asfalto
É claramente visível aqui o quão longe um novo UAZ saiu de uma cabra. Até 110-120 km/h, você não pode se esforçar particularmente. Obviamente, as suspensões dependentes tornam o comportamento UAZ um pouco específico, e os freios exigem um hábito, mas em geral em alta velocidade você se sente seguro. É verdade que antes dos passaportes 150 km/h, não vou aconselhar ninguém - a possibilidade de o chassi se esgotar muito antes do tamanho principal.
Ao contrário dos medos, Uaz e eu rapidamente nos acostumamos com o riacho da cidade. Obviamente, as dimensões do WoW (4630x2060x1948 mm), mas o carro é bastante brincalhão e relativamente manobrável, graças às novas pontes com um grande ângulo de rotação das rodas controladas (ZR, 2002, No. 8). Além disso, uma revisão magnífica - um pouso alto e um grande horizonte permitem que você preveja a situação da estrada por alguns movimentos à frente. Infelizmente, não conheci espelhos maravilhosos como em um carro editorial em uazs de commodity. E ainda não há espelho suficiente sobre a quinta porta - eles pendem nas bundas de microônibus e jipes estrangeiros.
Se eu fosse um designer, os principais casais em pontes teriam diminuído: a corrente, com uma relação de transmissão de 4,11, ficará desconfortável na cidade. A 60 km/h na terceira marcha, o motor já está muito barulhento, ainda não estava no quarto. Да и время разгона главные пары, например, 4,375 или даже 4,625, сократят.
С полной нагрузкой - а это целых 800 кг! - шестьдесят второй набирает скорость довольно медленно, а на пятой передаче способен ее разве что поддерживать, но не увеличивать. В общем, иные пары, на мой взгляд, мотору ЗМЗ-409 пришлись бы в самую пору.
НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Espero que, quando você ler este material, o UAZ já resolva o problema com o folheto, sobre o qual falamos mais de uma vez. Portanto, não vamos sobre tristes.
Apesar de um visual muito apresentável, Simbir - a propósito, este é recentemente seu nome oficial, por favor, ame e reclame - manteve uma bela linha familiar. Qual deles? Talvez pareça um pouco estranho, mas ... não sente pena de fora da estrada. Acredite, para um veículo todo -tereno, esta é uma propriedade muito importante! Lembrando -se da poderosa seção cruzada das alavancas pendentes, ouvindo o rangido das fontes eternas, sabendo quão confiáveis \u200b\u200bos CVAs estão protegidos, mergulham ousadamente na rotina borrada e assombram os montes de neve.
É verdade que off -road pode ser punido - no inverno paguei com um encaixe quebrado no palete do cárter. A julgar pelas críticas, alguns leitores duvidavam que isso seja possível. Eu entendo você, senhores, a princípio eu não acreditava nos seus próprios olhos, mas - infelizmente! O degelo da mola deixou uma marca na forma de uma parede deformada do tanque de combustível. A propósito, os recipientes para gasolina são um dos lugares mais vulneráveis \u200b\u200bdo UAZ: eles podem sofrer quando o carro fica na barriga.
A julgar pelos pneus, a planta não está muito preocupada com as propriedades todo-o-terreno dos símbolos. O K-153 padrão passa em solo mais ou menos escorregadio; K-151 e outros pneus off-road que vão para o set da família antiga não são adequados para possibilidades de alta velocidade. Permanecem as rodas de importação: escolhi o cooper do S/T, o que considero um compromisso bem -sucedido - e eles mantêm o carro de maneira confiável no asfalto, e eles funcionam bem na lama. Mais pneus de dentes (agora haverá um trocadilho) são muito difíceis para o motor e a transmissão atual.
No poço
Infelizmente, infelizmente, não pertence aos pontos fortes de nossos sessenta e segundos. No entanto, nos últimos 15 mil, ele não exigiu muitas substituições (veja a tabela) - dando uma pausa ao nosso centro técnico após reparos com 30 mil, sobre os quais eu já falei. Finalmente, eles derrotaram o problema com os freios - o próximo cilindro de freio principal (ao que parece, o quarto consecutivo) se enraizou e ainda funciona, batendo em uma árvore. O regulador forças de freio, que em movimento irrigou a porta dos fundos com gotas de freios, pegou um decente imediatamente.
Os programas saltam - a parte traseira da caixa de velocidades e abaixaram no folheto. Portanto, na estrada, você deve se inscrever na tripulação do motorista assistente para manter alavancas impertinentes. Sabendo que esse não é um método, lidaremos com as caixas altruístas da fábrica. Suspeito que os programas estejam em andamento - isso, a propósito, testemunhou a natureza da depreciação das engrenagens do contrário, eles já foram alterados uma vez.
Problemas que são habituais para atribuir aos pequenos são gradualmente acumulados, e isso é irritante. O aquecedor ainda está trabalhando mal, os compostos de peças plásticas estão abrangendo, dos nós do sistema de combustível, vomitando com gasolina ...
Após a próxima substituição do filtro de combustível, os fluxos apareceram em seu estojo. Não foi possível apertar os acessórios. Além disso, uma gasolina rachou: de alguma forma não queria andar com um detonador sobre o coletor de escape. Resolvi o problema no complexo: joguei um filtro arcaico de limpeza fina com muitos compostos com vazamentos e, em seu lugar, colocou os ilimitados do Volga injeção, substituindo simultaneamente a mangueira. Assim, ele reduziu a complexidade de então, porque o filtro GAZ 3110 serve 80 mil km.
A propósito, sobre serviço. O volume de trabalho com regular é completamente pequeno. O óleo na transmissão serve 40 mil, o motor não precisa de ajustes - um nível bastante moderno! É verdade que se você precisar apertar o cinto ... o trabalho simples derrama a uma hora de tormento: dobrando sob o capô, você corre as mãos no ombro nas entranhas do compartimento do motor, tentando usar uma chave dentro um quarto do rotatividade. Com uma palavra gentil, você se lembra de uma cabra, onde o capô pode ser jogado de volta à moldura do para -brisa.
NO MERCADO
Há um ano, indo para Ulyanovsk, recebi uma tarefa de um colega: procure uma escada para os sessenta. Os vendedores de inúmeras lojas ficaram muito surpresos: o que você é, existem poucas peças de reposição para este modelo, e você não encontrará um pouco de pouco em nenhum lugar. Infelizmente, ele voltou sem, certificando -se de que o Simbir era o mesmo caminho que todos os novos produtos da indústria de automóveis domésticos. As peças de reposição originais são raras para elas e estradas, continua sendo apenas esperar uma unificação com a linha modelo anterior, como, por exemplo, com nós de freio. Deus não permita danificar o ferro - os preços de Moscou de hoje são chocantes: capuz - 5200 rublos, asa - 1000 rublos, luz traseira - 400 rublos. A caixa de velocidades custará 8500 rublos, a ponte frontal é oferecida por 20 mil!
Felizmente, a situação está sendo endireitada, as despesas podem ser encontradas, mas isso está na capital. E na província? O que podemos dizer sobre o serviço da empresa ...
Em contabilidade
Em um dos relatórios anteriores, observei que o UAZ 31622 é muito caro - por 30 mil custos totalizou 1,26 rublos/km sem levar em consideração o custo da gasolina. Hoje, cada quilômetro já vale uma ruptura da metade ... para ser justo, devo dizer que o orçamento estragou bastante os pneus. Por outro lado, você não irá longe sem rodas de viagem.
Das vantagens indiscutíveis, chamarei um apetite moderado novamente - um grande veículo para todos os terranos mostra o consumo operacional médio de 14,7 l/100 km! Na rodovia, ainda menos - excelente para um carro de dois -ton.
O UAZ 3160 pode ser comprado por US $ 8 mil, um longo sétimo segundo -por 10 a 12 mil. Na minha opinião, o preço é exagerado. Se você suportar deficiências, deve ser reduzido; Se você refazer todas as desvantagens nos profissionais, salve o carro da estrutura úmida, o custo atual será uma excelente oferta no mercado de todos os veículos -terenos. Eu preferiria o segundo ... para que, separando -se com um grande símbolo, escreva o último relatório sobre ensaios editoriais com tristeza.
Por 45 mil, o UAZ editorial perdeu um pouco o brilho externo: a tinta voou dos limiares, o para -choque traseiro limpou a calvície na tinta, na frente composta - uma lacuna considerável. E na asa traseira debaixo da tinta, a ferrugem aparece ... enquanto estas são insignificantes, mas eu não quero aguentar com elas.
Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
Fonte: A revista "dirigindo"
