Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
No novo recheio do antigo uaz antigo
O que há no correio hoje? Um convite para a apresentação do novo UAZ 315195. Sem piadas - de fato, eles chamam o primeiro test drive para jornalistas da história da planta. Sim, sim: teste o mesmo UAZ 315195, que se escondeu por tanto tempo no Mysterious Index 31520. Nesses números, não é de admirar ficar confuso. Obviamente, se você pode listar com confiança como o UAZ 31514-017-10 difere do UAZ 31519-037, o que significa que você provavelmente teve que lidar com máquinas Ulyanovsk profissionalmente. E se não ... o autor pede perdão por longos números obscuros. Caso contrário, não funcionará - os fabricantes domésticos não devem apresentar seu próprio sistema para designar modelos.
Não seja um profeta O Projeto 31520 pretendia substituir carros por índices, no início dos quais custa 3151 - descendentes do clássico UAZ 469. Desde 1992, quando ordens militares caíram quase zero, os carros de Ulyanovsk se moveram lentamente em direção ao comprador civil. A parte superior dura, portas de travamento, novos assentos, energia hidráulica - tudo isso melhorou significativamente as qualidades do consumidor da máquina.
Inicialmente, o Projeto 31520 implicava uma profunda modernização não apenas do chassi, mas também do corpo. Eles planejaram até portas retas e baixas, mas ... a economia deve ser econômica - mudar a forma das portas de fato significa que a fabricação de um novo corpo. E, portanto, os custos impressionantes da preparação da produção e o alto preço da novidade: praticamente seria igual às máquinas da família 3160. Era necessário reduzir a lista de mudanças externas - o carro é distinguido apenas pelas extensões de portas com vidro deslizante.
Do que era Não existe uma ampla gama de motores domésticos para o UAZ 315195. Essencialmente, o ZMZ -409 mais responsável não possui uma alternativa - bem como pontes inesgotáveis, como Spicer, e a direção hidráulica de Borisov. A confiabilidade dessas unidades agora é visivelmente maior do que durante o período de seu desenvolvimento.
O folheto usado hoje com pequenas engrenagens modulares é meia solução. O nível reduzido de ruído é atingido apenas por uma diminuição no tamanho dos dentes do estágio aumentado, mas, por causa disso, houve uma marcha baixa de 1,47 (em vez de 1,94). No entanto, em breve os carros em série receberão uma nova apostila - com engrenagens de barco e a marcha baixa correta (1,94).
A caixa de câmbio também mudará -em vez de um caminho de cinco -a com uma placa de prefixo da família da família 3160, um produto Arzamas com um mecanismo de comutação original, onde a engrenagem traseira está localizada oposta à primeira.
O problema eterno das máquinas Ulyanovsk - rachaduras na cabine, passando poeira e rascunhos. O obstáculo a um e o outro servirá como vedações duplas das portas e lados traseiros - sujeitos a um encaixe de peças de alta qualidade, eles são bastante eficientes.
Dirigindo 315195 Para os jornalistas, eles apresentaram dois UAZ 315195 para conhecidos, caracterizados por caixas de câmbio. No começo, ele estava dirigindo um carro com uma caixa de Arzamas. A idéia de organizar a engrenagem traseira em frente à primeira não é tão ruim: ajudará o motorista que está tentando sair da emboscada. Mas, em combinação com as novas taxas de engrenagem de pontes (4,11 versus 4,63) e o letárgico, o motor ZMZ-409 deu origem a um novo problema: o UAZ não deseja, como antes, com confiança, tocam na segunda marcha. E encontrar após o primeiro, o segundo não é fácil devido à seletividade sem importância do mecanismo de comutação. Subir ainda mais os degraus também é difícil - os programas agora são incomuns. Eles fizeram seu trabalho e os pares principais excessivamente longos - a quinta marcha é pastada a menor e a quarta - em uma escuridão menor. É inconveniente ir ao novo UAZ com uma velocidade de cruzeiro tradicional para os carros anteriores - é inconveniente - 100-110 necessidade, caso contrário, você terá que trabalhar com muita frequência. Nasceu um pensamento sedicioso: com essas pontes que é bem possível deixar uma caixa antiga de quatro velocidades, há pouco sentido desde a velocidade de cinco.
Mas o ruído na cabine se tornou muito menor: o motor está bem estrangulado, o passeio constante da engrenagem da distribuição não é elogiado e a caixa de engrenagens é surpreendentemente silenciosa. Gerenciar um carro a velocidades acima de 100 km/h tornou -se muito mais fácil: na ponte frontal
os ângulos longitudinais e transversais de inclinação dos Shkvorni são ampliados - ajuda a manter melhor a estrada. Os mesmos objetivos são um ombro reduzido dos pneus K-153 radial de 16 polegadas com dimensão 225/75R16. Sim, e o envoltório hidráulico se deparou com um sucesso: o feedback, no entanto, é quase não, mas também as falhas no trabalho também. Em geral, manter um movimento direto não mais tensões, mas nos cantos e irregularidades você precisa roubar. No entanto, não vamos esquecer: para o UAZ 31514 anterior, até montando em uma linha reta a uma velocidade - modo máximo. Tentamos manobrar em um espaço restrito. O aumento dos ângulos de rotação das rodas (graças a novas craps) em combinação com uma base curta permitem que você se transforme facilmente em uma entrada em uma estrada padrão de duas lanes com uma pequena beira da estrada. É verdade que é impossível torcer o volante o tempo todo - as rodas são tocadas pelo quadro. Aparentemente, em uma cópia experimental, eles ainda não encontraram ajustes ideais.
A suavidade do percurso na rodovia é bastante esperada do UAZ com uma suspensão dianteira da mola: com pequenas irregularidades, lida com facilidade e sério pode facilmente desmamar para mastigar em movimento - não muito tempo para morder a língua. No entanto, para perdão grande, a margem de força é mais importante e é considerável.
A segunda corrida é de carro com a caixa de engrenagens Ulyanovsk. Esta unidade é mais barulhenta, mas pelo menos não engana o motorista. É hora de procurar aventuras fora da estrada. Obviamente, nossos pneus são desdentados, mas é bem possível brincar nas dunas de areia, seria apenas um congresso. Talvez vamos passar pela floresta por trás? O caminho estreito rapidamente trouxe para o pântano seco aumentando gradualmente a profundidade. Felizmente, o motorista percebeu o tempo: ele conseguiu voltar ao longo de sua rotina. E já a caminho, ainda ficamos presos em um lugar quase inofensivo. Apenas alguns centímetros da liberação da estrada não eram suficientes - amplos redutores de cônjuges funcionavam como facas de escavadeira e pneus universais não podiam mover o carro. A supervisão teve que ser corrigida, empunhando um macaco e dois troncos.
Uma pouco, mas irritante: o antigo UAZ na borracha padrão teria passado aqui sem problemas - um cárter estreito de uma ponte destacável simplesmente deixaria um pequeno sulco. E os pneus novos, que no diâmetro externo são menores que a I-245 diagonal, comiam outro centímetro da liberação da estrada. Gostaria de saber se o campo teria passado aqui? CALIGRAFIA
До начала серийного производства нового старого УАЗа осталось полгода. В 2003-м эти машины дебютируют сразу в трех вариантах: с тентом, жесткой крышей и удлиненной базой. Предполагаемая цена - около 5500 американских денежных единиц.
Что хочется подправить в машине? Пожалуй, более всего - характеристику двигателя, даже если для этого потребуется пожертвовать десятком лошадей. Мириться с маленьким передаточным числом мостов можно, лишь подняв крутящий момент двигателя на малых оборотах. Или вернуться к прежней главной паре? И еще: проходимость ульяновских машин должна остаться высокой - вряд ли покупатели простят недостатки по этой части. Впрочем, тюнинговые фирмы и так без работы не останутся - работал бы завод.
UAZ 315195
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; снаряженная масса - 1760 кг; полная масса - 2510 кг; максимальная скорость - 130 км/ч; расход топлива при 90 и 120 км/ч - 12,5; 16,6 л/100 км; запас топлива - 78 л; топливо - АИ-92. КОНСТРУКЦИЯ: рамная. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4170; ширина - 1962; высота - 1446; база - 2020; база - 2380; колея спереди/сзади - 1445/1445; дорожный просвет - 210. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр, распределенным впрыском топлива; рабочий объем - 2693 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 95,5х94,0 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 101 кВт/137 л. com. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 228 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: полный привод с подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; з. х. - 4,12; главная передача - 4,11; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 1,94. ПОДВЕСКА: зависимая, спереди - на пружинных продольных рычагах с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - рессорная. ТОРМОЗА: с усилителем, спереди - дисковые, вентилируемые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм винт - шариковая гайка - сектор с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 225/75R16 К-153.
ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
Fonte: A revista "dirigindo"
