Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Não faça estradas uza
Na verdade, muito antes do teste, levantamos nossas cabeças em que veia gastá -lo. Calcule para contar ao mundo algo novo sobre um carro produzido por vinte e oito anos sem modernização significativa e sobre quais volumes foram escritos, do nosso lado, seria um pouco arrogante. E em particular - dizer algo novo e milhares de pessoas que feriram uma cabra ao volante de uma cabra. É claro que um carro especial não precisa de um anúncio, porque há muito tempo serviu como o principal carro da equipe nos exércitos de muitos países do mundo e conseguiu estrelar a massa de militantes, incluindo vários episódios do Epic sobre James Ligação. Todo mundo já sabe que os carros que podem competir com o UAZ nas estradas podem ser contados nos dedos. Em suma, uma coisa em si mesmo, culto sem alongamento. Lendário. Na memória do povo, uma história meio -foi preservada, uma semi -ânx sobre os japoneses, que conheceu o carro e reagiu ao que viram: por que apenas os russos não inventarão, para não construir estradas! Quanto aos estrangeiros, o veículo Ulyanovsk All -Terrain tornou -se um dos símbolos da Rússia, e para nós ele é parte integrante do conceito da pátria, queremos ou não, admitimos a nós mesmos ou rejeitamos. Aconteceu e nada pode ser feito aqui. 
Para ser sincero, para as rodas, o teste WAZ é significativo à sua maneira. Poucos funcionários dirigiam um carro assim e, se ele dirigisse, em condições distantes. Estávamos perfeitamente cientes de que não poderíamos espremer tudo, desde o carro que ele é capaz - mesmo porque não somos jiperos ávidos. Mas, para realizar testes objetivos de tecnologia semelhante no futuro, simplesmente devemos ter um ponto de suporte, começando a partir do qual teríamos o direito de avaliar as qualidades off-road de um modelo específico. Um tipo de padrão. Então, fomos a uma reunião com Uaz como uma lição e deixamos o material oferecido à sua atenção ser uma história sobre quais sentimentos uma pessoa que acabou no motorista desse veículo carismático experimenta e tentou fazer uma série de exrasis em um área cruzada. 
A propósito, o conceito de padrão também não é absoluto. Obedecendo aos requisitos do mercado, desde o início dos anos 90, a planta de automóvel Ulyanovsk expandiu gradualmente a gama de modificações oferecidas, e os escritórios de ajuste próximo -Zavodsky também não ficaram ociosos. Como resultado, hoje você pode comprar ou pedir um UAZ em qualquer configuração, inclusive com um motor Toyota de 205 cavalos de potência, diferenciais de bloqueio automático, interior de couro, ar condicionado etc. Mas também há um carro sofisticado de Yo-th. Mas a popularidade desses SUVs é amplamente baseada em seu baixo preço e manutenção. Nosso sujeito também é modesto - a partir do pré -equipamento, apenas o controle de energia hidráulica da direção e o Elmo das rodas dianteiras são instaladas; Todo o resto está no nível do primitivismo: a suspensão frontal da primavera e o motor do carburador de 76 cavalos de potência UZAM-4178, cuja origem remonta a 1956. 
Por um longo tempo, os dias em que o UAZ -469 - então foi chamado - parecia moderno ou pelo menos relevante (se ele parecia assim). Foi também o momento em que ele parecia desatualizado. Por muitos anos, essa máquina funcionou para a imagem e hoje a imagem funciona para ela. Agora, as formas brutais do carro tornaram -se clássicas, no entanto, como a aparência de outros SUVs profissionais do Exército -o zagueiro British Land Rover, o alemão Mercedes -Benz Gelendewagege, ACMAT francês e Auverland, português Umm, Israeli A.I.L. No entanto, nada para sempre sob a lua e, de alguma forma, atrair compradores civis, em 1994 a planta modernizou ligeiramente a máquina, atribuindo o índice de modificação básico 31514. O carro Ennobled difere das amostras iniciais de um telhado de metal com paredes laterais envidraçadas, A Windshield inteiro com a localização inferior dos limpadores, canguru e grades de proteção ao redor das luzes traseiras, espelhos grandes com uma revisão panorâmica e portas externas de plástico. Havia novos assentos com restrições de cabeça integradas, um novo volante, um painel frontal de plástico e estofamento suave das portas. O capô agora abre por dentro e a porta dos fundos ficou fechada. 
Como crianças pequenas, ficamos encantados com detalhes elegantes, agora desafiadoramente arcaicos, depois puramente funcionais, mas juntos e criando uma imagem única. Tomemos, por exemplo, rebocando vagabundos no para -choque dianteiro. Ou uma ingestão de ar que abre da cabine sob o para -brisa. Ou para e trava na estrutura do mesmo pára -brisa segurando a tampa do capô jogado. E que respeito foi inspirado por uma unidade de gás duplicada e uma bandeira escondida sob o banco do motorista, trocando um sistema de energia do tanque direito para a esquerda e vice -versa! 
Mas, começando a trabalhar, sabíamos que é fiel a reivindicar um carro a um custo inferior a três mil dólares apenas em casos especiais. Nas cadeiras da frente equipadas com ajustes na direção longitudinal e ao longo do canto da parte de trás da parte de trás, você pode obter um conforto suficiente. Sentar por trás é muito menos conveniente. A parte traseira quase vertical e o suprimento insuficiente do espaço acima da cabeça são os culpados - nas seções quebradas das estradas do topo de passageiros altos, eles se esforçam para fazer contato com o teto de vez em quando. Em total conformidade com os requisitos modernos, a parte traseira do banco traseiro é dobrada em uma proporção de 1: 3, 2: 3 ou na totalidade, aumentando significativamente o volume do compartimento de bagagem. No qual existem locais de dobragem lateral, no entanto, por causa de sua inferioridade, eles só podem abrigar passageiros por um curto período de tempo. 
Não há problemas com a visibilidade do lugar do motorista, uma vez que a área do vidro do corpo é grande e os espelhos desempenham suas funções perfeitamente. O painel está tão desatualizado que conseguiu se tornar espirituoso - está localizado no meio e consiste em cinco sinais de redonda: um velocímetro, a quantidade de combustível, pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento e tensão na rede de placa. Além disso, as leituras do velocímetro são completamente sobrepostas pelo volante. Com a virada da chave com a inscrição Lada (há uma trava de oito ignição aqui), o motor antigo começa a sacudir um corpo enorme. Em marcha lenta, mesmo após o aquecimento da vibração, eles permanecem em alto nível e são sentidos ao tocar em qualquer detalhe interior. A princípio, a recuperação da frequência ficou seriamente intrigada - já existem quatro, e dois certos não têm símbolos. Provavelmente, que um espião inimigo abandonado no território soviético não poderia usar o UAZ. Eu tive que subir as instruções e, como resultado de seus estudos, revelamos um segredo militar: a alavanca é a frente à direita à direita e os controles vizinhos do demultiplieiro. Deixamos apenas a roda traseira envolvida e deixamos o estacionamento. True Folk Rumor: Uaz é uma máquina para homens reais. Somente em comparação, você entende como os cidadãos que viajam para todos os tipos de Volkswagen, Opel e Mercedes lá. Os esforços da embreagem e do pedal do freio são enormes aqui, no entanto, o suprimento de torque na parte inferior permite que você comece com confiança, se desejado, mesmo na segunda marcha. A aceleração da palavra dificilmente é aplicável ao processo de velocidade de configuração, além disso, a ausência complicada de um sincronizador na segunda marcha. Demorou muito tempo antes de mudarmos com a embreagem e inflamação dupla. Já mencionamos o pedal de freio apertado e não informativo, adicionamos apenas que os pneus com um padrão off -road desenvolvido são bloqueados mais cedo do que você espera. Outro detalhe curioso descobriu: em clima quente, uma abelha de verdade é criada na cabine, porque os óculos das portas não são reduzidos e claramente não há janelas rotativas suficientes e possibilidades de ventilação natural. Parece que a única saída das portas continua sendo a única saída no verão, mas o carro é acessível a todos.
O poder hidráulico, é claro, facilita a vida, mas o esforço reativo quase zero e o grande atraso exigem habilidades estáveis \u200b\u200be nervos fortes. Você vira o volante, mas não há efeito. Você o traz para um canto maior e, em seguida, o carro faz o lado, e ele também precisa de tempo para executar ações corretivas. Mas a velocidades acima de 80 km/h, o controle zero começa a ser rastreado e, em pequenos ângulos de girar o volante, mesmo algo como um esforço de retorno é sentido. A suspensão impenetrável de primavera impenetrável priva completamente o medo de poços e trilhos de bonde na cidade, mas nas irregularidades dos trilhos geralmente causa mudanças no curso. Dados os uivos e chocalhos constantes da transmissão, com viagens suburbanas, você obtém as impressões dessas. Experimentamos muitas emoções positivas de tal exótico e, à noite, praticamos em pleno andamento a velocidades de cerca de 100 km/h, desesperadamente, mas combatendo cuidadosamente a taxa de câmbio do carro. Mas uma coisa é uma única viagem, completamente diferente - a operação diária da máquina. Sim, você não inveja motoristas trabalhando constantemente na UAZS. 
Na próxima etapa, decidimos fazer o que planejamos desde o início, isto é, amador off-road. Isso estava acontecendo em tais medidas que têm esses eventos pelas proximidades da vila de Koltushi. Para começar, conecte a tração dianteira: transferimos a alavanca direita para a frente e depois saímos do carro e giramos as bandeiras nas rodas dianteiras. Essa é a tremenda vantagem dos acoplamentos de Elmo, pois antes, sem chaves, não havia essa operação. Enquanto deixamos uma marcha direta em ação, economizar abaixado para mais tarde. O carro supera a areia solta de brincadeira, o que deveria ser esperado - a liberação é de 22 centímetros. Depois, seguimos para a encosta ao longo da qual há uma promoção profunda (até 40 cm) deixada pela corrente de chuva. Apesar da suspensão totalmente dependente, o UAZ o atravessa calmamente de qualquer ângulo, mesmo na linha reta - graças aos grandes movimentos da suspensão. Vamos prestar homenagem à missão hidráulica, que em momentos responsáveis \u200b\u200bajuda muito a arrancar o carro da rotina e instruir o verdadeiro caminho. É apenas um problema que os passageiros do terreno cruzado não tenham nada para agarrar, e eles só podem grunhir e ofegar. O passageiro da frente segura o corrimão, atribuído ao painel frontal, mas ele é muito inconveniente. Estamos tentando entrar em um slide legal coberto de areia e buracos. Rantas o motor, Uaz sobe no andar de cima, e nunca temos a sensação de que o carro salvará. Tentamos repetir o exercício, mas de uma forma um pouco complicada: paramos não muito longe do topo e depois tocamos novamente. Isso pode ser feito usando um freio de mão. Então, para uma estrutura espetacular, decidimos correr na areia com um deslize de todas as rodas. Mas, por algum motivo, apenas os traseiros estão derramando. Então chega nós que, na fase anterior, ficando confusos nas alavancas da transmissão, desligamos a unidade para o eixo dianteiro e, na colina, a cabra subiu na mesma tração traseira! Bem, com um carro cheio, ele sobe todas as encostas próximas (de acordo com os dados do passaporte, o valor do levantamento de superação é de 31 graus). O principal é não se apressar e usar um equipamento pré -selecionado, adicionando delicadamente gás. Pouco a pouco, em alta velocidade, mas o motor sobe as escadas, mas a mudança da primeira marcha para o segundo sincronizador pode levar a uma parada no meio do caminho e, como resultado, uma quebra da tentativa. Nas descidas, mudamos para uma engrenagem de abaixamento para não recorrer à ajuda dos freios e, admitimos que essa era a única vez que tivemos que usar a linha inferior de transmissão. 
O apetite ocorre durante as refeições, agora já decidimos verificar outra característica técnica - a profundidade de superar a Ford. De acordo com as instruções, as barreiras da água com até 50 cm de profundidade podem ser invadidas sem remover o cinto de ventilador, mas com as persianas fechadas do radiador, e a profundidade máxima do Ford é de 70 cm. Mas os eventos deste estágio se desviaram ligeiramente de O cenário planejado: não muito longe da costa do UAZ, as rodas traseiras caíram no poço. A tração traseira acabou sendo impotente e, no máximo, após um balanço a curto prazo, o carro escapou do cativeiro do lodo, levantando dezenas de água do lago com ele. Completamente ousado, tecidos ao longo das estradas florestais, não mais medo de lama, nem poças, nem raízes de árvores, nem as sulcos deixadas por caminhões, e o terrível tremor e salto do carro apenas acrescentou nitidez às sensações. A margem de segurança no carro é colossal e, em seguida, seu carvalho anteriormente excessivo, ele deve ser útil. Você começa a confiar no carro cem por cento. 
Nós nos separamos do UAZ com grande arrependimento. A opinião geral era a seguinte: nada desse tipo. Mas não tivemos a oportunidade de perceber tudo o que o carro era capaz: em algum lugar não houve experiência suficiente, em algum lugar adequado. Eles quase não usaram a transmissão que abaixam as próximas e não conseguiam entender se era ruim ou bom que não haja bloqueios diferenciais interiores na máquina. Naturalmente, qualquer veículo de todo o terrano pode ser plantado, mas um motorista competente deve saber ou assumir onde essa linha não vale a cruz. Apenas Uaz o protege do crime desse rosto por mais tempo e mais confiável. Texto: Leonid Klyuyev
foto: Roman Ostanin
Fonte: Revista de roda [nº 42/2000]
