Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Você vai responder pela "cabra"!
SUV antigo de uma nova maneiraO teste de teste do carro doméstico, organizado pelo fabricante para jornalistas - é o caso na Rússia, para dizer o mínimo, incomum. Aconteceu que os produtos das fábricas de carros divergiram sem publicidade especial e truques de relações públicas. No entanto, o século 21 está no quintal, algo está mudando. Portanto, tendo recebido um convite para experimentar uma nova versão do SUV do comandante, os jornalistas abandonaram todos os assuntos e foram para Ulyanovsk.
Valeu a pena arrastar -se em mil milhas para olhar para o carro, que dirige pelas estradas há dez anos? Era essa pergunta que eu queria fazer representantes da UAZ ao olhar para o objetivo de nossa jornada. De fato, a novidade apresentada como UAZ-315195, à primeira vista, não era diferente de um UAZ bem conhecido com um teto de metal. Pequenas alterações como revestimentos de plástico no para -choque e na grade do radiador - não contem.
No entanto, uma curta apresentação técnica, como convém a um teste anterior, coloque todos os pontos sobre I. Acontece que os trabalhadores da fábrica e não iriam surpreender os jornalistas pelo exterior da cabra reestilizada (mudanças radicais na aparência estão programadas para 2003), todo o zim - no fundo. O SUV recebeu um novo motor e uma transmissão, as molas em vez de molas de folhas na suspensão dianteira, o interior mudou drasticamente. Em princípio, parte disso já foi encontrada em inúmeras modificações em pequena escala do UAZ-31514 básico, e ainda assim a lista de mudanças parecia impressionante.
O designer -chefe do UAZ, Sergei Gaysin, que representou sua ideia, listou cuidadosamente todas as inovações que distinguiram o 195 de seu antecessor, mas os irmãos escritos pareciam impacientes por cima do ombro no carro preparado para o teste. Chega do comunicado de imprensa para citar. Vamos! - Leia claramente os olhos dos colegas.
Então o que você é
Enquanto os organizadores eram listas de equipes, decidi conhecer melhor o carro. Ele começou, como sempre, do motor. Sob o capô, a propósito, mantido em posição aberta, não um apoio familiar, mas, em prateleiras de gás estrangeiras, o motor ZMZ 409 foi descoberto. A julgar pelas características técnicas (ver Tabela), este é o trabalho do Zavolzhsky Motor Planta, embora não reivindique a liderança mundial, mas em comparação com a unidade básica de energia, é um grande passo à frente: afinal, um injetor de 16 válvulas.
O conhecido continuou na cabine. Obviamente, é muito cedo para comparar o conforto e a qualidade da decoração de interiores com Range Rover, no entanto, o zagueiro, que os ulyanovitas, como se viu, foram listados com o seu principal concorrente, um SUV atualizado, eu iria Digamos, superou. De qualquer forma, não havia vestígios de casto asuzkes. Anteriormente, a frente, o painel frontal estava vestido de plástico. Os dispositivos, como antes espalhados ao longo do painel, são montados nele em um ângulo e virados para o motorista. Havia até um tipo de console central com um lugar sob o rádio e um enorme despertador quadrado. O design expressivo do painel frontal, a propósito, emprestado do modelo de barras UAZ-3159, fornece uma abundância de lâmpadas de controle que duplicam (aparentemente, para a confiabilidade da inclinação) as indicações dos dispositivos de seta. O volante de três espuma com um diâmetro gigante da borda graças à missão hidráulica pode ser girada com um dedo. É verdade que, em frente, observo que, em movimento, essa suavidade fornece ao motorista o serviço de um urso: praticamente não dirigimos o carro.
Deixa a melhor e a ergonomia de outros controles. O nó do pedal ainda não é conveniente e uma alavanca complicada exacerbada de caixas de câmbio com movimentos enormes e a seletividade inútil de uma pessoa incomum simplesmente confunde. O fato de que, enfiando a terceira e a quinta engrenagens, você constantemente tocou com as juntas dos dedos para o console central, eu nem estou dizendo.
Algumas palavras, bastante quentes, merecem assentos. Não Recaro, é claro, mas a presença de estofamento de veludo, pelo menos ajustes mínimos e restrições de cabeça (inclusive atrás) - uma grande vantagem. A propósito, de acordo com representantes da planta, o banco traseiro pode ser dobrado em partes, liberando um local adicional para bagagem. É verdade que não foi possível verificar esta declaração em negrito. Tendo gerenciado o custo de esforços incríveis com fixadores de costas, fui forçado a me render diante de um problema insolúvel: os cintos de segurança foram recusados \u200b\u200bcategoricamente a subir na lacuna entre a estrutura de metal e o travesseiro, não permitindo rever as instruções das instruções , os assentos para a frente. Negócios claros: amostras de pré -produção, tecnologia de desvio, os caras da produção experimental estavam com pressa
Bem, não como uma cabra
Em geral, em comparação com o antecessor, o mundo interior de um carro atualizado acabou sendo incomparavelmente mais rico. Permaneceu para verificar como a máquina reivindicando o título de SUV urbano se comporta no asfalto. Não havia dúvida sobre as dúvidas off-road, porque nenhuma tentativa de sacrifício na estrutura de quadros em pontes irracionais (a propósito, se desejado, o 159º pode ser ordenado com caixas de câmbio, pontes militares) e um folheto com uma pilha de demult não informado. Os designers tinham a tarefa, sem se candidatar à lendária capacidade de cross -country da UAZ, de adaptar o condomínio SUV ao máximo possível de se mover em estradas públicas, além disso, com sangue baixo (no sentido de dinheiro). Assim, nasceu a suspensão da primavera das rodas dianteiras, graças à qual o carro praticamente perdeu sua imagem de assinatura, quase deixando de cabra. Os fãs dedicados da marca Ulyanovsk me acusarão de mentiras, mas, acredite, mesmo a velocidades se aproximando dos 130 km/h no máximo, você pode se comunicar na cabine sem recorrer à ajuda de um dispositivo de negociação. Obviamente, a conversa ainda está em cores elevadas, mas agora apenas se cansa com um padrão off-road e aerodinâmica nojenta de um corpo quadrado é culpado disso. O herói da revolução no campo do conforto acústico é uma caixa de câmbio de lesão (a propósito, agora você pode controlar a distribuição com a ajuda de uma alavanca). O silêncio na cabine adicionou uma vedação de circuito duplo aprimorado das portas, isolamento sonoro adicional do compartimento do motor e o quinto estágio na caixa de engrenagens.
No entanto, o motorista do 195 não precisará usar a quinta velocidade. De fato, funciona somente após 100 km/h e apenas em uma estrada plana: mais ou menos aumento íngreme faz com que seja um passo abaixo. Em outras palavras, na cidade, as vantagens de um ponto de verificação de cinco velocidades se resumem a zero. Em geral, a escolha de uma unidade de energia básica para um UAZ atualizada parecia não ser a mais bem -sucedida: apesar do aumento da energia do motor, o carro se tornou algum tipo de lento. Vale ressaltar que o 514º habitual com um turbodiesel e a mesma caixa de produção da planta de construção de máquina Arzamas deixaram impressões muito mais quentes. Uma falta comparativa de poder com mais do que compensado pela elasticidade.
Off -Road, a saber, onde o asfalto termina e vale a pena transferir para esses carros, um diesel de baixa velocidade, é preferível a isso por Deus. No fluxo dinâmico da cidade, não há nada a ver com essa controlabilidade e freios. É verdade que, com o advento dos discos ventilados no eixo dianteiro, não se tornou um exemplo para parar a cabra. Pelo menos, você pode prever a direção em que o carro se moverá após pressionar o pedal. Se mais cedo o SUV reagiu às chamadas para moderar o ardor como um cavalo norioso (isto é, com lances de um lado para o outro), agora a necessidade de torcer freneticamente o volante, tentando voltar à trajetória anterior, felizmente surgir. Essa circunstância é ainda mais que a controlabilidade do 159º ainda está longe de ser perfeita. Excelente lidar com suas funções no modo de estacionamento (o malvado e o desejo de estrangular o motor - não conta), em movimento o envoltório hidráulico priva completamente o motorista do feedback com a estrada. Qual é a sensibilidade na zona de estólio próxima ou no esforço reativo - você nem se lembra de assuntos tão sutis ao volante do veículo Terrerano de Ulyanovsk - para manter o carro no percurso.
Barato e com raiva
Mas jogar grandes rodas de off -road, presas em sujeira intransitável e apenas percorrer os poços da Bourgeon, transportando uma carroça cultivada no mercado, cultivada com suas próprias mãos, com a ajuda de um volante, é um prazer. Sim, é melhor evitar manobras nítidas na rodovia: a roda traseira -a roda (a ponte frontal é recomendada para estar conectada apenas à estrada off -road), o corpo rolante e a controlabilidade desagradável aumentam significativamente o risco de cair em um difícil para derrotar corretamente. Em alta velocidade, o carro é barulhento e forças para roubar. Tudo isso é a verdadeira verdade. No entanto, o consumidor civil tradicional dos carros de Ulyanovsk não se encaixa na imagem de um piloto. Os moradores e moradores de cidades provinciais veem no carro, antes de tudo, um cavalo de trabalho. Seu ideal é um carro simples, sustentável e, mais importante, barato que pode transportar a carga e se mover não apenas no asfalto. Sem dúvida, o UAZ-315195 cumpre todos os critérios declarados (apenas o motor injetor confunde, que você não pode consertá-lo no joelho). Além disso, diferentemente do seu antecessor, o novo SUV oferece ao consumidor pelo menos alguns, embora mínimos pelos padrões modernos, conforto. Finalmente, este carro praticamente não tem concorrentes. Pelo menos no mercado primário. A Niva tem um desempenho em outro peso, e tendo o prefixo Chevrolet e em uma categoria de preço diferente. É inconveniente lembrar SUVs estrangeiros.
Portanto, não há dúvida nas perspectivas favoráveis \u200b\u200bdo mercado de 195. Especialmente se os líderes da UAZ mantiverem uma promessa e gerenciarem quando o SUV for lançado na série (isso deve acontecer no início de 2003) para melhorar radicalmente a qualidade dos componentes e, é claro, a assembléia, mantendo o preço declarado de férias de US $ 4.500.
Uaz está girando
Leia mais sobre os estágios de modernização e implementação do UAZ-315195, na produção em série, bem como sobre outros planos para a fábrica para atualizar a programação, é contada pelo designer-chefe da JSC Uaz Sergey Gaysin:
- Hoje, a planta está se preparando ativamente para a produção em série do 195º modelo. Este ano, planejamos descobrir completamente o sistema de entrada e liberação com a instalação de um sistema antitóxico (neutralizador) no 409º motor com um sistema de controle de microprocessador. Além disso, eles devem transferir linhas tecnológicas para novas pontes, como Spaiser, e trazer na primeira etapa sua produção para 20 mil por ano. Assim, a partir de janeiro de 2003, a produção em série de um carro com um novo motor e pontes começará.
Paralelamente, o trabalho passará por um trabalho sobre a introdução de uma nova caixa de velocidades de cinco velocidades (agora a planta está procurando ativamente fornecedores, as capacidades também estarão envolvidas na fábrica, que são cerca de 5 mil caixas de câmbio). Mudanças no design do corpo - portas duplas e turnos aparecerão em máquinas seriais no primeiro semestre do próximo ano e uma nova apostila na segunda metade do ano.
- Outros motores, por exemplo, os diesel serão instalados no dia 195?
- Se estamos falando de um modelo com um índice de 195, o motor é um - ZMZ 409. Outras modificações, em princípio, podem ser equipadas com vários motores, mas serão indicados de maneira diferente. Quanto aos motores a diesel, agora várias opções estão sendo elaboradas. Além do modelo doméstico UMZ-514, que foi equipado com um dos carros de teste, pode ser, por exemplo, motores poloneses Andoria. A propósito, de acordo com as informações recebidas outro dia do campo de treinamento de Dmitrovsky, esses motores foram certificados de acordo com os padrões do Euro-2. O diesel doméstico corresponde a eles. Este ano, carros com motores a diesel serão vendidos apenas para exportação, mas no próximo planejamos trazê -los para o mercado doméstico.
- Quais são as perspectivas para o desenvolvimento do comandante, está planejado para substituir sua família por 3160 ou mais novos modelos?
- Com a introdução do padrão EURO-2 na Rússia desde 2004, todo o mercado de automóveis mudará para segmentos de preços mais altos e, de acordo com nossas previsões, a demanda pelo intervalo de modelos tradicionais diminuirá. Ele dará lugar a novos modelos, em particular à família 3160. Portanto, a tarefa prioritária é tradução de tecnologias de desvio para a produção de sessenta e hoje elas representam aproximadamente 50% dos detalhes, nos principais. Isso será feito antes do final do ano e, é claro, a qualidade dos carros aumentará significativamente. Em 2005, planejamos aumentar os volumes de produção dos anos 60 e 62 (versão de longo prazo dos modelos UAZ-3160) de até 45-50 mil por ano. Naturalmente, ajustaremos os planos de produção levando em consideração as ações dos concorrentes, em particular, Chevrolet-Niva.
Se falarmos sobre um carro fundamentalmente novo, ele substituirá os modelos existentes em algum lugar em 2007-2008. Agora, o trabalho de layout está em andamento, a fabricação de um layout de pouso. Paralelamente, os estudos de marketing são projetados para determinar as preferências dos consumidores e esclarecer o modelo em que a ênfase deve ser feita. Os motoristas poderão se familiarizar com alguns desenvolvimentos promissores da UAZ em agosto no Salão Automóvel de Moscou.
Andrey Tsybulsky
