Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Fox e quatro "cabras"
Ulyanovsk Automobile Plant fez uma caçada pelo UAZS
A raposa estava sozinha, e ela claramente não queria morrer como uma besta. Mas essa é a lei cruel do gênero: libertada diretamente à emboscada, ela viveu apenas um momento. Qual dos jornalistas automobilísticos não teve tempo ou pena não se enquadra em um animal infeliz, foi capaz de demonstrar sua arte de atirar no estande nas placas. E não no negócio da Fox, mas em SUVs domésticos de quatro modificações que a planta de Ulyanovsk introduziu. Além disso, cada um dos carros não era diretamente diretamente da linha de montagem, mas da oficina de ajuste, onde, como foi dito, eles foram melhor adaptados para as necessidades de caça. Um Simbir ambulante
Da estação ferroviária de Ulyanovsk, até as áreas de caça na área da vila do rio Krasnaya, Staro -Maynsky District, foi para a coluna ao longo da estrada. A uma velocidade de 60 km por hora. E esse regime imediatamente nos fez sentir que os SUVs russos não estão muito adaptados ao movimento do asfalto comum. Liderei o UAZ-3162 Simbir, que não queria suportar o percurso exato, andando espontaneamente pela estrada. Você tenta alinhar o carro - ela por um segundo ou dois não reage à virada do volante e, de repente, leva acentuadamente para o lado. Estranho, francamente, comportamento para um carro equipado com uma direção hidráulica de um mecanismo de direção. Não foi possível encontrar consentimento com o Simbir Sharp ou Smooth Control.
- Por que não posso pegar o carro? - perguntou Igor Bodrov, que estava sentado ao lado do engenheiro, que estava preparando o carro para o teste. - Eu faço algo errado ou, em princípio, não é capaz de manter o caminho?
- Para chegar até ela, leva tempo. Em geral, o carro dirige em baixa velocidade. Vamos mais rápido - será mais estável.
De fato, quando nossa coluna começou a acelerar na seção direta e livre da rodovia, o Simbir ainda era capaz de ir de maneira relativamente uniforme, apenas o atirador do velocímetro excedeu 80 km por hora. Embora eu não possa dizer que impulsos tangíveis para ir de lado desapareceram completamente. Isso ainda é excessivamente irritante o motorista. Igor concordou com essa avaliação. E ele admitiu que a estabilidade terminal insuficiente é característica de todos os modelos UAZ na configuração da fábrica: uma doença de tração transversal longa. É ela quem torna o volante desinformativo. Para se livrar da falha, seria necessário instalar um amortecedor especial de hastes de direção - o amortecedor de choques chamados do trapézóide frontal. Mas, por algum motivo, a planta não se incomodou com esse problema. E na empresa de distribuição, onde Bodrov é o chefe da produção da STAA, e em que eles realizaram o ajuste, eles primeiro pensaram em andar confiante sobre o terreno cruzado. Já, Simbir deve parecer completamente diferente! Cubs de roda reforçada, rodas de 15 polegadas e descobridor de coopers de borracha STT com um piso aumentado não traz benefícios especiais ao asfalto. Na neve, eles permitirão que o máximo use o poder do motor e outras melhorias. Permaneceu na prática para garantir o quão verdadeiro isso é. Em relação ao padrão para todos os symbirs, o injetor Engine ZMZ-4092.10 com um volume de 2,7 litros e uma capacidade de 132,6 litros. com., uma caixa de câmera de cinco velocidades e uma caixa de dois estágios, para um diferencial interdósseo de auto -bloqueio, que funciona no momento da roda escorregando, aumentando a capacidade de country cruzada. As propriedades off-road do UAZ-3162 também foram complementadas por uma fleeta elétrica com uma força de tração de 5 toneladas. Bem, talvez, com revestimentos de plástico anti -gravel na parte inferior de todo o corpo. O restante do ajuste foi reduzido à instalação de janelas elétricas para quatro portas, rádio de carro importado e sistemas acústicos, que, infelizmente, não salvaram da sensação de que você estava no salão de um carro russo. Um plástico áspero e o design simples do painel frontal é a razão, antes de tudo. E dolorosamente uma sensação familiar de aglomeração na casa do motorista, apesar da capacidade de regular a coluna de direção em altura. Mesmo assim, os três pedais abaixo são claramente deslocados para a esquerda, e você precisa colocar as pernas neles como se fosse obliquamente. À direita, está ridiculamente destacando uma longa e curva da mudança de marchas. Essa chave ficou irritada com sua aparência e ineficácia enquanto se movia pela estrada. Com uma partida em um campo puro, com comutação frequente, começou a ficar com raiva.
No entanto, o ponto de verificação de Simbra merece não apenas reclamações. Eu juro, nem na estrada, nem com a inclusão de todas as rodas da roda na estrada, a caixa foi praticamente ouvida. Apenas silencioso em comparação com o posto de verificação constantemente zumbido da cabra clássica. O que logo teve que ser convencido mais uma vez pelo UAZ-31512. Um modelo bem conhecido foi apresentado por um motivo: foi instalado nele e o Andoria Diesel importado. Um bom motor, doloroso e resistente. Com capacidade de 84 litros. Com. É verdade que, em combinação com outras propriedades do modelo mais massivo e barato do jipe \u200b\u200bde Ulyanovsk, esse motor se mostrou não tão eficiente quanto a usina de Simbra. Havia tal situação quando, no local, onde eu não compusei problemas para escrever oito no Snezhnoye Virgin Land por sessenta e segundos, o antigo SUV fez seu caminho com grande dificuldade e, no final, bem resolvido. Então, foi facilmente puxado no cabo em reverso Simbir. Ele puxou suas duas toneladas de peso e mais de uma tonelada e meia a reboque em meio metro de neve. Sim, a perviedade do UAZ-3162, diferentemente de algumas de suas outras qualidades, é realmente admirável. Em algumas áreas, ele entrou na minha neve nos faróis e ainda continuou a avançar. Obviamente, com a inclusão de um folheto para uma engrenagem reduzida. O motor rugiu e vibrou com bastante força, forçando a seta do tacômetro quase continuamente a ficar muito além da marca de 4000 revoluções. Mas o carro teimosamente perfurou os escalões de neve. Apenas uma vez descansou no parapeito branco que cresceu na frente. Eu tive que entregar um pouco de costas (pois ainda era inconveniente mudar essa chave da segunda marcha para a parte de trás). E de uma ligeira aceleração para a frente novamente. Então, então - fez o que o seu caminho! Eu então medi a profundidade da cobertura de neve neste local - 70 centímetros, além de solo arenoso sob ele ... e se você adicionar a capacidade de simbra com confiança para tomar aumentos prolongados em 31, ando com um rolo lateral de 35 e supere As profundidades de meio metro do fosso com ângulos de contas Krav até 37, pode -se argumentar com segurança que não é inferior aos melhores SUVs estrangeiros em termos de capacidade de country e alguns superam. Eu nem queria me lembrar de suas imperfeições, me irritando a princípio. Provavelmente, eu os teria perdoado se ...
Igor Bodrov decidiu demonstrar o topo das capacidades do carro e ficou ao volante. Ele deitou algumas curvas incrivelmente íngremes ao longo de Snezhnoye Virgin Lands e de repente parou abruptamente. Um vapor grosso caiu debaixo do capô. Nós jogamos fora da tampa - há um radiador quebrado que é fluente com anticongelante. Foi atingido por um ventilador, que, juntamente com o Hydromoft e um grande alfinete da unidade da direção hidráulica de direção, quebrou a montagem na capa da cabeça do cilindro. Porque essa capa se espalhou em pedaços ... mais cedo ou mais tarde, algo deveria acontecer ”, Bodrov resumiu sombriamente. - Muito carga em um nó. Mas então ele tentou justificar os criadores do carro: eles dizem que, por quatro horas seguidas, o carro trabalhava com modos máximos, o que nas condições cotidianas é improvável. Obviamente, vibrações longas e fortes, o toque quase contínuo do motor não poderia deixar de afetar sua condição. Para isso, e descobrir onde é o limite de resistência da estrutura, materiais. Mas, se isso, Bodrova, Will, ainda salvaria a tampa do motor da Watercomoft e colocaria a configuração básica um ventilador elétrico mais leve do sistema de refrigeração. A propósito, às vezes os próprios compradores da UAZ facilitam o design, substituindo, pelo menos, um impulsor de metal com um nylon. O carro foi consertado na manhã do dia seguinte. Sim, ele, infelizmente, foi marcado por outro colapso. Parece ser um pouco - uma das válvulas da direção hidráulica começou a adormecer. Não se tornou mais possível dirigir um Simbir em terrenos acidentados. Seu volante, ao retornar da posição extrema direita, resistiu, como se costuma dizer, comprou. Eu tive que me concentrar em dirigir outros carros apresentados nos testes.
Koyot e Hunter
Uma das quatro máquinas de teste - um coiote de empurrões, construído com base no UAZ -31519 serial - no primeiro dia também falhou ... mesmo no caminho da estação para o rio vermelho. A ponte frontal quebrada na estrada fez simplesmente uma partida impensável na neve. No entanto, após o reparo de Koyot, ele permitiu que os repórteres avaliassem suas qualidades de corrida muito decentes. Bem, em algum lugar no nível de sessenta segundos. Felizmente, ele foi adicionado para isso muitos sinos e assobios. O mecanismo de carburador Stoschny UMZ-4218, que geralmente equipa as configurações de luxo do modelo básico, ficou atordoado, fazendo um motor forçado com um volume de 2,85 litros e uma capacidade de 122 hp. Uma caixa de engrenagens de 4 velocidades foi substituída por uma de 5 velocidades. As barras expandidas com uma rotina de 1600 mm, importam a embreagem, novamente, novamente os amortecedores no exterior e o sistema de escape, instalados. A base do carro foi aumentada em 200 mm. Mas, acima de tudo, Coiote ainda era impressionante com sua aparência, tanto fora quanto por dentro. Representantes da empresa que conduziram o ajuste, não sem orgulho, disseram que todo o corpo estava totalmente fervido, levando as rachaduras na fábrica ao mínimo e instalado isolamento de ruído de capital, usavam tinta e vernizes da mais alta qualidade e muito mais, como um fogão adicional no salão e lírio elétrico. Em geral, muitas nuances são levadas em consideração que são importantes para pessoas que preferem até a caça para ir confortavelmente.
No entanto, a abordagem para garantir o conforto pode ser diferente. O quarto dos carros apresentados - UAZ -39625 Hunter, popularmente chamado de pão, mas na configuração proposta destinada especificamente à caça, passou por um ajuste mais específico, embora despretensioso. Na cabine, há um rugal para 4 unidades de armas, os assentos depositados se transformam facilmente em lugares de dormir bastante confortáveis. Uma ampla escotilha é feita no telhado para rastrear o saque. Um poderoso farol virado foi instalado ao lado dele. A pintura do carro é a camuflagem. Algo, é claro, é empreendido para fortalecer a capacidade de cross-country do carro. Está equipado com amortecedores importados da praça, diferenciais internormais de auto -lança em ambas as pontes, dobradiças de velocidades angulares iguais (shreus) de um novo modelo, reduzindo o raio da rotação da máquina em 15%. Eu tentei esse modelo nos negócios. O carro se mostrou em uma área cruzada. É uma pena que um fio no pão também tenha quebrado durante o teste. O que é quanto
И все же есть вещи, которые принципиально отличают протестированные машины друг от друга. Надо сказать, что донорская модель для Койота стоит 125 тысяч рублей, а весь добавленный к ней шик увеличил цену автомобиля до 523 тысяч. Или в пересчете приблизительно до 16,6 тысяч долларов.
- Какой же цели вы добивались, получив в итоге четырехкратное увеличение цены? - спросил я у продавцов Койота.
- Прежде всего, хотели доказать, что из обычного деревянного козла можно сделать действительно высококлассный внедорожник, - ответил Сергей Косенков, представитель компании, осуществившей фактически полную переделку машины. - И полученный автомобиль по техническим характеристикам, по эргономике, по эстетике близок, например, к Mercedes G-класса, а стоит все-таки намного меньше.
Сравнение с полноприводной моделью Mercedes, конечно, нас повеселило. Скажем, компоненты, из которых делали Койот, в большинстве своем все же имеют российское происхождение. Отдельные замены на импорт не играют решающей роли. Кроме того, некорректно выпускаемой серийно немецкой машине предлагать в конкуренты единичный экземпляр, по сути, вручную собранного и выхоленного УАЗа. Все равно, можно заплатить те же деньги, что просят за Койот, и приобрести, скажем, новенький KIA Sportage с 16-клапанным двухлитровым двигателем мощностью 128 л. Com. Дело вкуса, разумеется
Ценовые величины выглядят как раз приемлемыми и вполне оправданными для российского рынка у трех других представлявшихся на тест автомобилей. Симбир стоит 300 - 305 тысяч рублей. УАЗ-31512 с дизелем Andoria - 188 тысяч. УАЗ-39625 Хантер предлагают за 205 тысяч. Подобное соотношение цена-качество, во всяком случае, не удивляет. Олег Владыкин
