Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Proletário vermelho

O que de repente solicitou a escrever sobre algo geralmente não notável, familiar da infância, um carro? O principal é 35 anos desde o início de seu lançamento em série. Bem, provavelmente, o fato de que nesta vida não há mais estética, cujo portador é o 408º - o canto característico de seu motor não -senil, mas raramente é ouvido o motor de tráfego moderno.
O poder de 50 ou 55 forças (dependendo disso - o índice E na marcação do motor) em 1358 cubos de volume - não uma conquista, mesmo naquele momento. O design do motor com suas raízes remonta à era da pré -guerra -a árvore de cames interna (no bloco), que é trazida pela trança de uma engrenagem textolite, um acionamento de válvula de barra, um bloco de lançamento, um três -C vir do cambo, eixo de manivela, filtração incompleta de petróleo separado ... em geral, no dia anterior ontem. No entanto, o carro realizou com sucesso em sua classe em comício internacional e estava em boa demanda no exterior. O segredo é em resistência não característico de colegas de classe estrangeiros (e característicos de muitos carros soviéticos).
Moskvich 408 - Um carro conservador e extremamente forte em comparação com o então Ford, Renault, Fiat e outros carros. Pela primeira vez na indústria automobilística soviética, 13 rodas foram usadas na estrutura, um capô com um engate nos loops frontais, um carburador K126 P com um dispositivo semiautomático inicial de aquecimento e estofamento do salão, feito completamente de materiais sintéticos.
Comparado aos modelos anteriores de 407 e 403, o carro parece muito mais elegante. Visualmente, a máquina parece mais alongada do que de fato - o motivo está em diferentes tamanhos de arcos com rodas e um número significativo de linhas suaves do canto para as costas para as costas.
Havia uma opção para decorar um front -end com quatro faróis em vez de dois, o que fez com que essa aparência bastante sólida parecesse mais sólida. Infelizmente, em nosso tempo, você dificilmente consegue encontrar essa moscovita - a maioria deles foi exportada ao mesmo tempo. Somente cidadãos soviéticos selecionados poderiam obter um quadro de quatro - de acordo com os cheques das festas.
O carro era muito mais barato que seus análogos estrangeiros, e o equipamento era muito mais rico - incluía ferramentas completas, elementos decorativos que adicionavam solidez externa e o receptor de transistor em 64 com uma antena telescópica de um e meio. Além de fazer as faixas do DV e SV, o receptor também forneceu o ajuste de Temra!
Dentro do carro está o domínio do design cósmico da produção soviética. O local principal do interior é ocupado pelo painel de instrumentos, que permite controlar todos os parâmetros principais do motor. Existem dois interruptores de volante: à esquerda - gira indicadores, à direita - controle da caixa de engrenagens. Como resultado - um sofá contínuo na frente (nos primeiros lançamentos do carro, até 1967).
O salão parece muito espaçoso devido a soluções de cores bem -sucedidas, não ruins e ergonomia. Os passageiros traseiros, no entanto, são um pouco privados de conforto (uma pequena base da máquina afeta); no entanto, as pessoas de altura média estão localizadas livremente por trás. Também há espaço suficiente acima da sua cabeça. Enormes pára -brisas panorâmicos e janelas traseiras, bem como racks finos de carroceria, contribuem para uma excelente revisão. Pedais e alavancas não requerem os esforços das pernas de uma liga de ciclo ou das mãos de um fisiculturista. O segredo da leveza do volante está nas barracas rotativas de nidificação da suspensão dianteira.
A milhagem do carro fornecida a nós é de 29.000 km, a condição da classificação internacional é a primeira categoria. Exploração de verão, a falta de borracha e, como resultado do trailer com carga total - essas são a causa de uma aparência tão convincente. Todas as unidades e nós são parentes, o tamanho dos cilindros é natural, nominal, 76 mm.
Com a mão esquerda, viro a tecla de ignição, enquanto, ao mesmo tempo, avanço um pouco no acelerador com o pé direito. O motor ganha vida e à medida que aquecido se torna inaudível. Eu configurei o espelho de vista traseira na cabine e toquei. O algoritmo para o trabalho das galinhas do ponto de verificação - como no piso do mecanismo de controle, com a única diferença é que o curso na posição neutra é paralelo à coluna de direção. Os movimentos das mudanças de marcha são ótimos - a peculiaridade de todas as moscovitas clássicas com transmissões de quatro velocidade. As caixas são fracamente estruturalmente - como você pode colocar tantos eixos, engrenagens e sincronizadores em um cárter tão pequeno, para quê? A resposta é simples - para unidades mais unificadoras de diferentes modelos e alterações mínimas ao instalar unidades subsequentes em modelos anteriores. Afinal, sabe -se que, por muitos anos, não havia rede de serviços desenvolvidos na URSS, e não há estradas agora.
O oitavo com facilidade está ganhando impulso e agora estou me movendo em uma quarta marcha direta. Mesmo em baixa velocidade, você pode dirigir com uma mão, rolando -o no volante, fino e considerável em diâmetro. O polegar, uma coisa comum, está no anel de sinal sonoro. Profundamente no centro do volante, um emblema de fábrica foi aquecido, que mudou ao longo dos anos de produção do carro quatro vezes. O som do sinal é duro, você não pode imaginar melhor. Em um sofá contínuo, você pode desmoronar de maneira muito impotente, sem cintos de segurança interferem ...
Os freios do carro não têm um amplificador, mas bastante nítidos. Já naqueles anos, os moscovitas tinham um sistema de auto -regulação de lacunas entre blocos e bateria. Os revendedores de exportação de carros (na Finlândia - Konela, na Bélgica - Escaldia) colocam independentemente os amplificadores de freio hidráulicos por conta própria, mas em série esse dispositivo aparecerá apenas no modelo 412 em 1969. É curioso que o carro tenha sido fornecido à Kapstrans sob a marca Elite 1360 - foi feita uma placa de identificação de aço inoxidável muito elegante. Outros atributos de decoração foram instalados pelos revendedores, por exemplo, grelhas de ventilação na parte de trás do corpo, catafas traseiras adicionais em casos de metal maciços. E o número de fábrica de elementos cromados e anodizados foi considerável.
O raio da virada da moscovita é 408 é pequeno e permite manobrar em espaços muito limitados. As fortes suspensões traseiras da frente e da mola de reticulação combinam -se bem com nossas estradas. Na ponte frontal, apenas quatro pontos precisam ser elegantes (em vez de 19 em Gaz -21) e mesmo assim - após 50 mil km de corrida. As pessoas que explorando a moscovita 408 em áreas rurais o elogiaram por excelente habilidade cruzada e excelente tração em baixas velocidades, e os atletas observaram um bom trabalho de motor em condições extremas. Muscovites 408 costumam ter um desempenho em várias manifestantes internacionais e trouxeram bons resultados. Para o país, o carro era um best -seller de exportação automática e um símbolo de reconhecimento internacional, e para as pessoas - o assunto da luxúria e uma ocasião para filas de longo prazo ...
Eu paro. Um aposentado é adequado - o carro fica surpreso e sofre com o mesmo, quebrado por um filho não imponente e que está na garagem há um ano ...
Eles dizem que Peugeot e Porsche foram processados \u200b\u200bdevido ao uso da última designação patenteada de modelos com um número de três dígitos com zero no meio. Na URSS, eles não prestaram atenção a tais insignificantes e enviaram calmamente quatrocentos oitavo para a exportação. Em algum momento, a Dinky Model Company lançou Muscovite 408 em uma escala de 1:43 - este foi o primeiro modelo de grande escala do carro soviético. Os franceses nos anos 60 eram grandes amigos da URSS ...
Ao moscovita é amigo dos franceses agora. É apenas uma pena que a qualidade dos produtos atuais não possa ser comparada com os modelos então ...
Parabéns a todos os proprietários de Muscovitas 408 em um trinta anos de aniversário do carro.
O autor expressa gratidão à Sra. N.M. Kryshkova pelo carro previsto para filmar.
Egor Karpunin

  

Fonte: Revista Motor [No. 11/1999]