Test Drive Toyota Hilux Single Cab Desde 2011 Pickup

Em sujeira para falha

Pickups de cavalos de trabalho são gradualmente transformados em carros utilitários para atividades ao ar livre, Hilux permaneceu trabalhando e camponês


TOYOTA HILUX? Muito interessante, apesar do fato de que os pickles de nós recentemente, por algum motivo, é inesperadamente muitas vezes frequentemente. Antes disso, no entanto, valeria a pena decidir que isso é: um caminhão de trabalho ou um SUV já utilitarista destinado a extremos anexas? VW Amarok, Nissan Navara e até Mitsubishi L200 (na sua atual encarnação) parecia ser feito para este último, o novo Ford Ranger e Mazda BT-50, por rumores, também evoluir aparentemente toyota e cartões na mão, mas

Mas Hilux por algum motivo permaneceu um caminhão de fazenda. Embora por que ficar? Ele sempre foi o mesmo, a versão atual é feita desde os primeiros anos do século atual. Pense: Em todo o mundo, só aprendeu o sobrenome do Segundo Presidente da Rússia, e este carro já tinha invadido a terra rural. Agora eles trouxeram uma versão restyled. Então, por que essa orientação de pickup?

 
O caminhão utilitário deve ser utilitário em tudo. Portanto, o console é um simples bloco climático e não muito confortável gravador de rádio.
   

Tal painel de instrumentos em uma picape não é bastante apropriado. É especialmente divertido de nims nas balanças. Mas é quase o único item original no interior.

Parece um caminhão e feito como um caminhão: grande, sólido e ferro, com uma cabine dupla tradicional, um interior bastante utilitário e um segundo número relativamente confortável de assentos. Mais sobre ele e dizer algo nada sobre isso, já que todo o resto é um tronco (mais precisamente, o compartimento de carga, onde, por exemplo, dois conjuntos de rodas de 19 polegadas ou três ou quatro bicicletas). No entanto, sua capacidade ainda é melhor medir em sacos mais familiares de batatas, já que eles estão neste carro e devem ser tratados.

E será melhor se você tiver que carregá-los constantemente. O movimento de Hilux é ótimo. O turbodiesel superior de 3 litros acelera relativamente bem. O ruído, no entanto, é bonito, mas no geral a dinâmica fornece decente. O que é interessante, contrariamente às expectativas da caixa impressionar não estraga nada, pelo contrário, muda a tempo, além disso, e de outra forma. Imagem idílica, não é? Mas tudo isso funciona, pois deve, somente quando você se move ao longo de uma estrada indesejada normal e não excede os limites de alta velocidade instalados. Até 100 km / h picap não vai, mas nadando, balançando suavemente o corpo. Pessoas com um aparelho vestibular fraco, por vezes, até mesmo os padrões antes dele, no entanto, no corpo vale a pena jogar uma certa quantia de lixo, para que o feed não pule nos solavancos. Neste caso, o Hilux vai cortar o espaço com o flejatismo da carga seca afogada, danificando vagamente.
   

A superestrutura sobre o console central com uma exibição de linha única nas listas de preços é chamada de monitor multifuncional. Esta é uma opção! Embora o sentido em geral seja um pouco.


Os assentos dianteiros fornecem um nível aceitável de conforto. Mas estamos falando de conforto: com apoio lateral, há problemas claros com suporte lateral. O carro é bastante fortemente e no pico de cargas do travesseiro simplesmente não é capaz de suportar o peso de uma pessoa.
   

Após a restyling, os japoneses colocam uma automática de cinco velocidades em Hilux. Em princípio, nada sobrenatural de si mesma não é, mas em um par com um turbodiesel de 3 litros com suas responsabilidades, é completamente decente.
     

Mas está na estrada. Carnate dele, e primeiro você será terrível com o que, para cerca de quatro snowsmall, está transformando uma mistura de betume e pedras chamadas de asfalto e depois do comportamento do carro. Não, em geral, ele não é ruim, mas por algum motivo terrivelmente instável. Nada mais confiável e ilimitada primavera, mesmo os japoneses ainda não inventaram, então, sabendo que sob o corpo um conjunto de lençóis curvados, você pelo menos moralmente pronto para o fato de que todos os pequenos buracos serem passados \u200b\u200bem velocidade média é acompanhada por um Salto característico. Mas por que as suspensões dianteiras entretanto estão tentando retratar algo como a dança de São Witt, e não na batida, mas no oposto das oscilações do eixo traseiro? A julgar pelas garantias de engenheiros japoneses, durante o restyling, eles apenas se envolveram em otimizar o trabalho dos nós relevantes. Receio que eles não saíssem. Por alguma razão, lembra-se de que o desenho de torção condutora da amostra do início dos anos 90 trabalhou pelo menos o lógico da corrente bidimensional. Sim, o carro ficou pior, às vezes eu tentei dar uma volta na faixa, mas quando a roda chegou, ela não agitou convulsões.

A vibrociência é geralmente um dos maiores problemas dessa captação (como, no entanto, e muitos outros). Quando você inicia uma linha de turbodiesel de 4 cilindros, por dentro vem à vida, começando com um pedal e terminando com uma placa dobrável. O carro não está desmoronando nas partes, quase não chocalha, mas vibra muito. E começa a vibrar ainda mais quando você toca. E contanto que você não tenha pelo menos 20 km / h. No entanto, indo para a velocidade de cruzeiro, você novamente se deparou com o problema já descrito


A capacidade do compartimento de carga é difícil de superestimar: De fato, a possibilidade de uma coleta é limitada apenas por dimensões e capacidade de levantamento nominal. Mas de Kung, estranhamente, é melhor recusar. Em primeiro lugar, ele ameaça em segundo lugar, e sem essa terrível visibilidade cai quase a zero. Bem, em terceiro lugar, ele tem uma chave separada, que é extremamente desconfortável.
   
O mesmo Volkswagen Amarok, por exemplo, no asfalto é percebido por mais motorista. Também sacode em marcha lenta, mas a qualidade dos movimentos de asfalto é muito melhor. Pelo menos, sabendo que ele tem uma rigidez completamente não-opkapovskaya da suspensão da frente, e o par aprimorado de folhas de alimentação extra (a versão pesada) está voando para a estratosfera, o motorista pode prever seu comportamento em praticamente qualquer situação. Para a Toyota, Alas, você precisa se adaptar em cada caso. E ainda se tornar a pressão sobre o gás, retratando um agricultor australiano.

Para ele, este carro é o limite dos sonhos. Em primeiro lugar, não é mais difícil tornar mais difícil ou digamos, aprender. Em segundo lugar, ele é tão bem quanto também (pelo menos em teoria). Ou seja, se você não estabelecer um objetivo de matar Hilux nos primeiros seis meses de operação, ele cairá em uma piada de cerca de duzentos e, porque o óleo terminará na Terra. Tudo o mais não é um obstáculo para ele. Por cruzado, este carro literalmente corre como um tanque. Em pequenas velocidades, a suspensão já está sem muita dificuldade em tudo o que só é capaz de engolir. E a unidade com um conjunto completo de opções permite que você se preocupe apenas com as propriedades de acoplamento. Isto é, debaixo de você novamente, aparece um carro bastante confiável e obediente, calmamente e confiantemente rastejando e na Virgem, e por um kea

Isso é o que eu nunca fiz, não compraria este carro, morando na cidade. Primeiro, 90% do tempo você carregará o ar no corpo. Em casos extremos, um par de recipientes de vários lixo. Em segundo lugar, mesmo cercado, parece que os dos tamanhos do SUV atrás do voluxo, você se sente arrojado por um elefante. Isto é, ele parece se transformar bem, quando há uma vez, ele se encaixa em três listras padrão, mas qualquer tentativa de estacionar ao longo da estrada é igual a uma façanha, porque mesmo se você encontrar um buraco adequado ao lado do meio-fio (que O transportador automático com Smarts se encaixam), olhando para trás, você verá e você não verá nada, exceto a luz do sol do sol nos óculos. Com o mesmo sucesso, a tampa do corpo pode ser feita de metal, e o espelho da cabine é usado como uma maquiagem. Eu suponho que o motorista do caminhão de desejo de carreira também se sente assim, mas é ainda mais difícil encontrá-lo no centro de Moscou do que um dinossauro.

Em outras palavras, comprar Hilux, estar preparado para o fato de que, estar dentro de grandes assentamentos, você não receberá pleno prazer com isso. Outro negócio, e melhor se não for uma faixa, mas o campo. Desde que, ao contrário do Amarok já mencionado aqui, este não é um carro para passatempo ativo, mas o cavalo de trabalho mais real, que deve entregar uma quantidade de carga de um ponto de espaço para outro, e ao mesmo tempo não importa Se há uma estrada na estrada





Ajuda Mk.
Na classe de captadores, os japoneses continuam a liderar com uma enorme margem. O único que foi capaz de diluir hegemonia, vw Amarok. Mas para o começo, ele teve que participar do Rally Dakar e, em seguida, coletar uma coleção decente de prêmios em todo o mundo. No entanto, para nós, acabou por não ser suficiente no primeiro trimestre deste ano, os alemães não atingiram 350 cópias vendidas. Em primeiro lugar, Mitsubishi L200, sobrepondo este resultado mais de três vezes. No entanto, não vale a pena quebrar a cabeça sobre as razões: apesar do preço médio de preço, a tração inicial da roda traseira da VW. Ao contrário de Mitsubishi e da Toyota.

Concorrentes

Lobo alemão
Em princípio, Amarok não é uma pick-up no sentido tradicional. VW fez tudo, a fim de levar este veículo no mundo não como um caminhão de fazenda, mas como carro para passatempo ativo. No entanto, tecnicamente não é muito diferente da maioria dos competidores. Ele tem um quadro rígido de espionador, nascentes na ponte traseira, um bom turbodiesel e um disco completo de plug-in. Até mesmo o preço não é ruim de 987 100 rublos. O único problema é a unidade inicial da roda traseira Amarok, enquanto os mesmos sistemas Toyota e L200 AWD estão equipados mesmo no banco de dados.

Kush grande.
Exterior muito digna, honesto tração nas quatro rodas, um conjunto completo de sistemas off-road, um bom turboodiesel, e mais recentemente também um kit automático para qualquer SUV, no entanto, as razões para a popularidade da Mitsubishi L200 são principalmente escondidas em seu custo . Hoje, 699.000 rublos são convidados por um carro na configuração básica, assim, são mais de 100.000 rublos mais baratos do que o competidor mais próximo Mazda BT-50. Em geral, a Toyota, mantendo o preço atual, não lidará de forma alguma.

Fun Club.
Nissan Navara não foi a primeira pick-up no mercado russo. No entanto, ele se tornou o primeiro captador, que foi originalmente posicionado como um carro para atividades ao ar livre. Na verdade, assim que Navara não custam barato. Seu preço inicial é hoje 1,28 milhões de rublos, a que mais de metade destas máquinas não são atingidas em princípio. Mas, ao mesmo tempo, alguns dos concorrentes pode oferecer ao comprador, por exemplo, sensores de estacionamento, uma câmara de visão traseira ou um sistema de navegação regular.
 

Uma fonte: Mkmobile Revista [maio / 2011]